Állványok és Thule mont blanc
Tartozékok: Thule és a Mont Blanc-ra. Boxing Thule.
A hagyomány úgy döntött, hogy vesz egy tetőcsomagtartó. Nem mondhatjuk, hogy a dolog rendkívül szükséges, hanem arra használja azt elég rendszeresen.
Kellett állványok ilyen típusú három részből áll: az arc, támaszok és rögzítő készlettel. És az egyéni egy bizonyos autó csak beszerelőkészlet, kereszt és támogatás - egyetemesek.
Tól Polo laktam törzse a Mont Blanc, és meg kellett cserélni a beszerelőkészlet elég, hogy alkalmazkodjanak a tanfolyamot. De hirtelen szembesülnek azzal a ténnyel, hogy senki sem tud nyújtani nekem ez a készlet a Golf. Grieve, hogy a probléma nem oldódott meg olcsón, és úgy döntött, hogy egy teljes készlet, ezúttal Thule, mert Mont Blanc volt jelen.
Végül a választás (a Polo) Mont Blanc Thule nyert rovására rövidebb (118sm ellen 127cm) ívek. Nekem úgy tűnt, hogy az íveket is ragadt az oldalán, és bonyolítja a kirakodás / m. Másrészt az eredeti (VW trunk) Nem azért, mert az a tény, hogy Arcs végei nem ölt egyáltalán. És szükségem van rá, a párkányra lehetővé teszi, hogy biztosan rögzítse a rakomány oldalirányú mozgás.
mert Golf szélesebb Polo, azt hittem, nagy hosszúságú Thule íveket a Golf semlegesíteni fogja. És rossz, a szélessége a tető mindkét modell szinte azonos, a különbség, hogy egy centiméter. Tehát Thule ív hosszával 127cm lesz elég sok ragadt az oldalán. Nem hiszem, hogy nagyon fontos, hogy sok, de meg kell figyelni a vásárlás előtt. Teszek a Mont Blanc, a hossza kereszt 118sm és kiemelkednek a pólusok 4-5cm, azaz Thule fog ellátni a 8-10sm.
Tehát én elrendelte Thule, kifizetett, és várt. Thule még nem volt ideje, hogy nekem, mint egy újjáéledt az egyik kapcsolat, amit kerestem a szerelőkészlet a Mont Blanc és jelentette, hogy a szükséges csomagot találtak, és meg is vásárolhatók rám. Azt bánt, hogy ez nem történt meg, csak 3-4 napig (még nem volt ideje, hogy vesz egy Thule), és Rendeltem a kit.
A végén én voltam a tulajdonos két törzsét különböző cégek (a Mont Blanc és a Thule) az összehasonlítható ár és a minőség, és lehetősége volt összehasonlítani őket.
Tetõcsomagtartóval a kézikönyvben meghatározott jelentése 75kg. Ez a teljes terhelés (azaz együtt a súlya a poggyász, boksz, kötőelemek, stb.) Állványok magukat jellemzően teherbírással 50-60kg (csomagtér doboz nagyságrendű 50kg), azaz végül jön ki a tiszta töltése kb 50kg. De a konstrukció lehetővé teszi a csomagtartó, hogy abból lehet kiindulni, következmények nélkül, igen jelentős túlterhelés, ha egy rövid ideig, és már hiányzik is komoly terhet ró az a / m vezetés közben (a rossz utak, erőteljes gyorsítás, fékezés, esztergálás).
Rögzíti a törzs nagyon átgondolt. A leginkább kockázatos (szempontjából kárt fényezés) a hely az alsó felület a felső ajtóban. Még ha hirtelen ott lesz a probléma - ez csak nem lesz látható, zárva lesz annak érdekében, dveryu.Krome a boot kit tartalmazhatja egy átlátszó fólia ragasztás helyett rögzítés. A zárójelben vannak bevonva valami gumiból és műanyagból, valamint a tényleges súlya a teher vastag gumi cipő, ami vagy eltörik vagy becenevek nem sdelat.Osnovnaya veszélye, hogy némi kárt, ha telepíti / eltávolítja a csomagtartó. Nos banális dobni, vagy csak kényelmetlen, hogy megérintse a baj, és nem az, amire szüksége van.
Fix csomagtartó ül nagyon jól. Valahogy a rock az a / m egyik oldalról a másikra, nagyon könnyű volt köze a csomagtartóba. Annak ellenére, hogy rengeteg váratlan irányból, a törzs ült, mint egy kesztyű, és nem mozdult / mozgott.
Bérelt törzs és tegye gyakran. Kell - szállított, szállítani. Hoztam minden, ami szükséges - eltávolítjuk, megtisztítjuk. Működési problémák nem mutatta, azzal az eltéréssel, hogy a szerelőkeret kissé elhajlik a külső ajtó tömítés és nagy eső nagyon érzékeny lehet a szivárgás. De ez csak átmeneti probléma. A csomagtartó eltávolítják, a tömítést a helyére. És Thule a készlet, hogy ezt elkerülje dop.uplotnitel.
Thule jobban működött részlet: a készlet tartalmaz egy átlátszó fóliával beillesztés helyezi a törzs a testtel érintkező és kiegészítő tömítés zsinór, láthatóan csökkenti a víz szivárog közben csomagtartó. Véleményem szerint mind az idő, néhány használhatatlan alkalmi használata a boot, lehet, hogy van egy ok, ha a törzs nem távolítják sokáig. Reteszelőlábaknak Thule is jobban használható a normál fém kulcs zárbetét. Mont Blanc rendszer több mint egy sekretki kerékcsavar, minden műanyag. Gyanítom, hogy lehet rideg egy csavarhúzó segítségével. A nagy előnye ennek a Thule nem nevet, mert a lárva maga anélkül, hogy nyissa meg a kulcsot ki lehet venni, mert bár ő volt a fém, hanem egy műanyag támogatást. Igen, a megjelenése a törzs kissé fájt, de ellopni a Thule nem sokkal nehezebb, mint a Mont Blanc (ez az egyik oka annak, hogy a törzs hozott csak annyi ideig, hogy szükség van rá).
Aerodinamikai ív Thule tűnik hirtelen. Van egy profilt repülőgép szárnya, valamint egy enyhén hajlított ívű (prmerno megismételve a tető profilja és / m). Mont Blanc keresztmetszete szimmetrikus, jól, maguk ívvel. Természetesen mindkét változat tetején gumi-műanyag profil védi az ívet és a rakomány egymástól, és egy sokkal biztonságosabb illeszkedést szállító, valamint a zaj minimalizálása.
Mont Blanc a legjobb megoldás a gyors szerelés a tetőcsomagtartó. Eszközök és intézkedések, hogy ez egyáltalán nem szükséges, minden beállítást elvégeztek egyszer és kötőelemek csak fiksiruesh trunk kart.
Mellesleg aerodinamikai ívek pont viszonylag fontos. Bizonyos sebességeknél, háttérhangjaként lehet erős és kellemetlen. Azonban aerodinamikai ív a probléma, nem nyomja a nagyobb sebességgel. Érdekes, hogy csak az ív nagy sebességgel (100 km / h), meglehetősen zajos és kellemetlen, és a költségét fektetni a csomagtér, a zaj lett, közel a háttérben. És még 160 km / h (ami sérti, a boksz határ 130 km / h), a zaj nem bánt.
Hozzáteszem, hogy a csap az első rögzítő ív belép a lyuk a szervezetben, megnehezíti a telepítést, de egyértelműen pozícionálta magát ív a megfelelő helyen. A hátoldalon az ív nem vymeryat távolság minden egyes alkalommal egy mérőszalag hülye, akkor meg kell (lehet) valahogy jelölje meg a helyet. Tény, hogy ez benne van matrica, de kétséges, hogy tart sokáig, bár elméletileg kell lenniük pecsét alatt.
Még a hátsó ív Mont Blanc kötőelemek kellett hajolnia egy kis kiválóan illeszkedik (a Polo nem volt szükség). Úgy tartották, hogy igaz legyen, de úgy döntöttem, hogy egy elosztott terhelés a festék egyaránt profitálnak.
A Golf eltérően Polo, észrevehető arc mozdulhat előre (hátsó ív található szinte a közepén a tető). Csupasz ívek nézd normális. De azt hiszem, az én rövid doboz nem lesz nagyon szép. Már sajnálom, hogy vettem egy rövid boksz, de Polo volt egy rövid tető, valamint az antenna nem akart hajolni mezőbe.
Nos, ez nem megy kétszer röviden itt a csomagtér Thule Pacific 100 DS. Ő választja alapján maximális teljesítmény minimális hosszúság (jellemzői miatt és / m). Ennek eredménye a magas és széles doboz egy jó adag 330litrov. Kiderült, hogy elég kényelmes a felhasználási feltételeket. Jól illeszkedik az egész teljes 80 literes hátizsák, hosszuk kerül 3 db, valamint az első a szoba valami kisebb. A szélesség a felső és / m és nyitás mindkét oldalán nagyon megkönnyíti való felszerelése poggyász ívek. szerelődoboz az íveket a rendszer igen sokoldalú, könnyen használható, és lehetővé teszi, hogy rögzítse a dobozt gyorsan, egyszerűen és biztonságosan. Bár egy kicsit, akkor ez a lámpatest belsejében a háló, mert erősen domború relatív doboz alján. Drag doboz nem túl kényelmes, de ez nem nehéz, de a széles hasú és amiatt, amit présel az ajtón - a problémát. Mindazonáltal egyedül a lakásban, hogy kell telepíteni a tetőre - nélkül matyugov. A / m kívánatos parkolni párhuzamosan a járdára, akkor legalább egyrészt hozzáférést a kedvére boksz majdnem biztosan kényelmes (a magassága a / m és 1,5 m a magasság 1,76m). Mivel ez a magasabb A / m vagy annál kisebb növekedés - nem tudom, egyértelmű, hogy a kevésbé kényelmes.
Az aerodinamikai szempontból, éppen ellenkezőleg, az alak hiba (nagy keresztmetszeti területe), a benzin-fogyasztás jelentősen megnő. Hány pontosan nem tudom megmondani, én csak 1 alkalommal, bárhol 0,5-1l a nagy (akár 160 km / h) sebességgel. Külön háttérzaj nem egyszerűen fokozza a normális háttér. A golfpályán, azt hiszem, minden oldalról, nézne sikeresebb Thule Pacific 200, de vásárolta gödrök alatt Polo.
sergeypis slavinag olegg116 andykey Trasher ewgenius vihar ilia007 vladimir191 fedodorov
jól megírt. ő a harmadik évben használom box Thule Motion 800 Thule tetősín, és nem sirályszárnyú, hanem egyszerűen ovális.
A / m kívánatos parkolni párhuzamosan a járdára, akkor legalább egyrészt hozzáférést a kedvére boksz majdnem biztosan kényelmes (a magassága a / m és 1,5 m a magasság 1,76m). Mivel ez a magasabb A / m vagy annál kisebb növekedés - nem tudom, egyértelmű, hogy a kevésbé kényelmes.
nem okozott gondot a magassága 177 és a magassága, a gép 2 méter)))) csak felkelni a kereket. vagy a küszöb az ajtó)))
Már egy pár éve yuzayu Tula. Arc -krylo sirályok doboz patsifik200. Nagyon elégedett. Azt szeretném megkérdezni, kollégák, a maximális sebesség Ön személyesen kellett menni a „shinenom” a tetőn? A megengedett 130 km / h során. Mit gondol, milyen értékpapírokat gyártó megállapított? Én személy szerint nem megy több mint 140.
Ka egyáltalán nem, ha azt nem gondoltam ezt a kérdést, mindig szárítógépek, mint az autó mehet)) További egyszerű példa box Thule Motion pontosan mi nem tudom, hosszú, rövid, belépés a sí vannak a tetőn elhelyezett Kruzak 200 M6 ahol lehetséges gyorsítani, szétszórt és 170, nem az, amit a boksz nem fújt le. De tényleg nem tudom, mi a boksz nem kell olyan gyorsan.
tudja. Azt hiszem, nem kell elfújja, a megfelelő mezőbe, elvileg a sebesség csak megnyomni a gép helyett elkülönítve azt. de valamilyen oknál fogva úgy tűnik, hogy a maximális sebességet a ládák nem kerül sor a valószínűsége elválasztás a pályán. és vernoyatnosti elválasztást éles változása a mozgásvektor. Hát ott jávorszarvas teszt, hirtelen fékezések stb
Boxing sorrendje is 10 ezer négy évvel ezelőtt költség.
Több mint 4000. Lehet, hogy más lehetőségeket.
A Atlanta vagy olasz Menabo (ez általában 3800).
Igen, Thule és a Mont Blanc úton. Ez nem olyan dolog, hogy 1-2 alkalommal, de általában Razi epizodikus take nincs értelme. És egy gyakorlati szempontból, és olcsóbb lehet venni.
Általában egy nagy ár a megfelelő fokú esztétika.
Mi a helyzet a kis törzse. A Polo volt 280l, azt hittem, egy kicsit, így a doboz, és vettem, figyelembe véve, hogy nem őt semmilyen módon. Miután elment, kiderült, ő nafig nem szükséges, eltávolítjuk, és folytatta nélküle.
De ív yuzayu, elég gyakran, vagy inkább azt mondanám, rendszeresen. A legtöbb esetben mennek bútorlap, vagy más fűrészáru bevételszerző (azaz db) mennyiségben ..
Sajnos, azt kell felszerelni a tetőre, az építési ügyek szomszéd kérve bmw x3 1.2mln és vett négy, átvette 11.000 rubelt))
280l - tyúkok móka kedvéért. Van egy 520 és 650 És akkor - néha nem elég.
Sajnos, azt kell felszerelni a tetőre, az építési ügyek szomszéd kérem,
Nos, a dolgok már bútorokat. Tisztán pénzben, mint valami érdekes kíváncsi, ha minden alkalommal a törzs használt, sorrendben gazelki.
Kiderült közel azonos. De szeretem kevésbé függ a külső körülményektől. Ezen túlmenően, a törzs még mindig itt van, és mehetsz tovább használni ezt, vagy eladni.
És ijesztő. Ez csak egyszer.
Azt dobni egy pár bútorlap, vagy 2,5, vagy 3 méter fel, és menj haza, és biztosítani, nyilvánvalóan nem elég jó. Keresztül nézve az első előttük. És most látom, hogy van, hogy lógni, valamint csökkent a sebesség már lehetővé tette, hogy vegye az orrát. Ie a súlypont, hogy a környéken az első az ív. I Peel 50-60 kilométert. Nos, azt hiszem, most már szépen gurul stop. Igen. Várj! Megelőzve a közlekedési lámpa zöldre, és nem vagyok csak egy kis időt, hogy (távolítsa kísérletek a súlypont vissza erőteljesen felgyorsult döntött, hogy nem folytatja). Azonban gyalogos forgalom nem egy kereszteződést. Közlekedési lámpa még messze, de. Járok szépen gyakoroljon nyomást a fékek, akik egy szemmel az úton, a másik a táblák. Úgy tűnik, hogy tartsa. De látom, hogy lassul meglehetősen gyenge, meg kell nyomni nehezebb a fékre. vagy köpött és csúszik a piros. I fék erősebb pajzsok kolyshatsya már elképzelni, hogy ezek a panelek eszembe a motorháztetőn. Röviden mindent még megállt, de még mielőtt a zebra pár métert még mindig nem kap több mint a stop vonal I méter. Sőt, nem a közlekedési lámpák egy rövid sorozat átfedő, átkerült a zöld, gondosan felújították a jobb, talált egy kényelmes hely (még fut a gép körül kell lennie), és ott megállt, és fix panelek normális.
Az élmény volt. Emlékek is. Nos, minden jól végződött úgy, hogy az epizód végül lett egy képregény helyett tragikus.