Vibroshumoizolyatsiya a mikrobuszok
Vibroshumoizolyatsiya a mikrobuszok
Megengedem magamnak, hogy egy vázlatot a teória, „saját szavaival”.
Kezdjük a természet a zaj az autóban egyáltalán. Könnyen és egyértelműen azt magyarázza ezt az alábbiak szerint:
Képzeljük el a motort. A hanghullámok, és egyszerűen - a zaj terjed minden oldalról :). Keresztül a fém fal a motortérben, a natív Shumko, szőnyegek, stb Belsőépítészeti elemek nagyban csökkenti a zajt intenzitása. De még mindig hallani :). Áthaladó fémfalának a motortérben (és máshol is - lényegtelen), a hanghullámok energiát veszítenek, de okozhatja a vibrációs felület. Mindenekelőtt olyan vibrációt hajlamos „lapos” felület a nagy ploschali: padló, mennyezet, fal, a motortérben, ajtópanelek, törzs és hasonlók oldalfal kevesebb - merevítő test elemei a kis terület, a nagy számú „csavarják” fém :. állvány rezgés, stb - következtében az átmenet a hanghullám energiát mechanikai rezgések energia. Továbbá, rezgése fémfelületek közvetlenül csatlakozik a vibrációs elemek az autó, mert motor, sebességváltó, futómű alkatrészek, stb fém rezgés amplitúdója kicsi, de ezek a rezgések ezáltal új hanghullámok halljuk. Az életben lehetetlen elválasztani a primer (beleértve áthatoló tömítéseket), a hanghullámok a másodlagos (okozta rezgés a fémfelületek), a szélessávú zaj hallatszik.
Under hangszigetelt vibrodempfirovanie érteni fémfelületek (az anyagot közvetlenül a fém test) a „kiszorítják” másodlagos hanghullámok, majd halmozási járulékos zaj-redukáló anyagot (több faj - függően a felhasználás céljától eltérő szerkezetű az anyag, stb). Ha a mechanikai energia vibrodempfirovanii fajlagos felületű fém rezgés alakul át hőenergiává rezgéscsillapító réteget, ezzel jelentősen csökkentve az intenzitás a másodlagos hanghullámok. A költségvetési hangszigetelt fedelet elég rezgéscsillapítás anyagot a régióban 80-90% -át a fém felületén, anélkül, hogy a kemény élek és más testrészeket. Ismertetett feldolgozása kitett fal a motortér, utastér emelet, alagút, ajtópanelek (hang teszi a dolgokat, sokkal különlegesebb csak panelek, például az ajtó - „zárt doboz” annak érdekében, hogy elkerüljék az akusztikus „rövidzárlat”, hogy beragadt a technológiai lyukak a térkép alatt, vagy az egész terület), tető, csomagtér ...
Tisztában van a teljes belső, beleértve, ha szükséges, a szétszerelés a műszerfal és a fűtőelem és a tetejére helyezzük a rendszeres lengéscsillapító réteg (vagy több) további rezgéscsillapító. Ha a névleges rezgés nincs rajta fém, időnként romlott, stb lehetséges, hogy szedjük szét, illetve próbálja tenni a helyére. Shumka alá helyezik natív sajtolt hangszigetelés, szőnyegek, stb
Számos típusú tömítés anyagok tisztítható feltűnésmentes nyikorgó ( „tücskök”), amely után nagy törzs hangszigetelő kezdődik - mert a teljes háttérzaj le. Általában bármilyen műveletet zajcsökkentést kell végezni egy szem vnutrisalonnoe zajt. Voltak esetek, amikor a lokalizáció és megszüntetése a külső hang az utastérben tűnt lehetetlen feladatnak. Szerencsére, mint - inkább a kivétel erősíti a szabályt, hogy a „felszámolása” vnutrisalonnoe zaj - a legfontosabb szakasz hangszigetelt kabinban.
Rattle és zajok vnutrisalonnoe műanyag (burkolat részeit, a belföldi járművek - a műszerfal, stb) mellett szóló és ragasztásra is részben legyőzhető nagyobb területek vibrodempfirovaniya műanyag speciális anyagok, és gyakrabban - Izgató közönséges fény.
Gyakran hallom kérdésekre, mint „El kell hangszigetelt tető, ajtók, csomagtér?”. Egyszerű válasz lehetséges, valamint arra a kérdésre, hogy szükséges-e, hogy nem további hangszigetelést egyáltalán. Szinte soha nem látott autókat, ahol a tető lenne vibrodempfirovana gyári (kivéve a nagy labdajáték, majd részlegesen). Részben amiatt, hogy viszonylag kis mennyiségű külső zaj behatol a tetőfelület. Másrészt, amikor mozog elegendően nagy sebességgel tető válik elég erős vibronagruzhennosti zóna - forrása szekunder zaj. Van olyan dolog, mint a hang az esőcseppek a tetőn, stb A feldolgozás tető rezgés és zaj csillapító hatása ezeknek az anyagoknak a kellemetlen jelenség nagymértékben kiegyenlítődtek. Voltak előzményei, amikor a kellemetlen alacsony frekvenciájú „dübörgés” az utastérben az autópálya sebességgel képes volt eltávolítani csak az ár vibrodempfirovaniya tető.
Ahogy az ajtó felé, majd megy rajtuk keresztül elég sok a környezeti zaj, nagy területen panel (üveg is - egy nagy shumoizolyator). Ezért, a legfontosabb ajtók feldolgozás csak járulni a legtöbb zajos területeken - a fala a motortér és a belső padló. Gyakran minőségi feldolgozó fülke ajtókat hatás hasonló a hatása a kezelés, azt mondják, a fontos területeken, mint a padló. Ez különösen igaz a nagy méretű járművek kiváló minőségű gyárból feldolgozás. Emellett meg kell említeni, hogy az ajtók hagyományosan kezelt növény nem túl bőséges (és ez vonatkozik a meglehetősen drága autók).
Feldolgozása kemény elemek és oszlopok, valamint a motortérben - ez, véleményem szerint, a másodlagos és csak akkor indokolt, ha már minden más is történt. Ha munkát végezni elve „nincsenek részletek”, akkor meg kell figyelni, hogy ezeket a területeket. Bár, meg kell jegyeznem, a járművek dízel motorháztető vibrodempfirovanie csak tud adni kézzelfogható eredménye. Benzinnel, sajnos, hasonló hatást oly módon, csak a motorháztető nem érhető el.
Sajnos, az autók különböző gyártmányú és modellek különböznek egymástól, mert mindegyik „beteg” van feltétlenül szüksége van az egyéni megközelítés. Tapasztalat teszi számomra, hogy válassza ki a legjobb lehetőséget, hogy a legjobb ár / hatása szinte minden autó - ezért minden új modellt tekintem teljesen ismeretlen autót!