Tu-144 és a Concorde történt előzni hang és idő - RIA Novosti

Az igazi oka az őszi és maradt „ráncos”. Ez sokkal a telemetriai hiány: beszélgetés felvétel nem került sor a pilótafülkében, és sok hivatalvezetők paraméterek elpusztult az ősszel. Ennek eredményeként a katasztrófa hibáztatta véletlen, hint a bűnösségét a legénység.

A Szovjetunióban készült hivatalos kísérletek akasztani a kutyák a kísérő bélés francia harcos „Mirage”, amely állítólag véletlenül manőverezni közel a Tu-144, arra kényszerítve a személyzet számára, hogy elkerülje élesen eredményeként bármilyen túlterhelése a repülőgép törzs tört.

Vannak más, sokkal valószínűbb változat: nyers, félkész autó bement egy bemutató repülése. A hajó csak az utolsó pillanatban, és volt szerelve állítanod a fedélzeti berendezések és az ellenőrzési rendszer a különböző információkat, akkor alakult ki a kóros állapot során ezek a „finomhangolás”.

Így vagy úgy, de az autó kellett, hogy megmutassa a világnak a sikere „fejlett szocializmus” összeesett egy párizsi külvárosban. Kellemetlen, de teljesen rendben van: nem akadályozta, hogy a hajók a próbaüzem az utasok útvonalakon.

Ugyanakkor május 23., 1978 zajlik a második katasztrófa: egy tesztrepülés teszi kényszerleszállást a mezőt Egorievske prototípus Tu-144. A repülőgép kigyulladt a levegőben, de sikerült a partra. Megöltek két tagja, akik képtelenek voltak elhagyni az égő autó.

Ugrás a feje fölött

A Tu-144 volt, nagyon érdekes, de nagyon durva gép.

Így a szárny szerkezete készült nagyméretű táblát, amely azonnal problémákat okozott túlzott helyi feszültségek miatt egyenetlenségeket, sőt lehetővé tette repedések szaporítása nagy távolságokra. Azt is kimutatták, hogy a stressz az ernyő meghaladja a település.

A nagy probléma az volt a motor NK-144A. A technológia nem tudott hibakeresés - csak kiég. Aztán kiderült, hogy az a motor hatásfokát úgy, hogy egy meghatározott feladatmeghatározás 4000-4500 km-es maximális teherbírása 15 tonna, és lehet, hogy nem álom - limit volt 3000 km. ( "Concord" annak 13 tonna préselt felett 6200 km.)

Útvonal hossza az alap áramkör a Tu-144 „Moszkva - Alma-Ata” elérte a 3260 km, és közel volt a határ a gép jellemzői az utasok száma. RD-36-51A motorokat tesztelik a Tu-144, és azt feltételezik, hogy megoldja a problémát, és egy sor, de a projekt végül nem volt esélye. Tedd az autót a Szovjetunió volt, szinte sehol sem, különösen a nagyobb komplexitás volt kitérő repülőterekre lehetséges útvonalak.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Tu-144-ben megölték két gyenge pontja: a merev szerkezet és a technológiai hibák, egyrészt, és a hiányzó infrastruktúra fejlesztése kiépítése és üzemeltetése a többi.

Bármelyik ezek a problémák egy bizonyos fokú akarat tudta kezelni. Nem ezek a szörnyű gépeket hoztak a megfelelő soros megbízhatóságát. Még az első hagyományos orosz probléma (infrastruktúra) is alkalmas arra, hogy a tartós: átépítették, a végén, a repülőteret hálózat az első sugárhajtású Tu-104 - és valójában sok probléma kiépítési korai szakaszában ...

De a kombinációja két ilyen nehézségek hiányában egyértelműen kifejezte be kell vezetni a szuperszonikus polgári légi közlekedés által az illetékes minisztérium és a Központi Bizottság küldött Tu-144 a mórok.

Azt lehet mondani, - mert ha egy emberi lény, és repül. Vaughn, az emberben, „Concord” repült sok éven át, és mi rosszabb?

Igen, semmi sem rosszabb, különösen, ha arra gondolunk, hogy a „Concord” repült. Mindkét autó - és a Tu-144, és a „Concord” - szemben a saját meg a nehézségeket.

A szovjet hajó is bizonyos mértékig, nem törődnek az üzemanyag-hatékonyság, és általában mindenféle piaci akadályozó tényezők gyors piacra lépés (mint mindig ez a helyzet, ha van egy alapvetően új műszaki rendszer, amely bezárja a fejlesztés a meglévő rések). De a fejlődés korlátozza a műszaki hibák a tervezés hiánya, az alkalmazkodóképesség, de főleg - egy nagyon szűk körben.

A Szovjetunió nem volt képes megtalálni a Tu-144 hosszú távú elegendő számú érdekes útvonalak az országban. Írja be a transzatlanti útvonalon Párizs vagy London és New York szovjet bélés senki sem adni nem adna nyugati cégek „Boeing” szovjet légi közlekedés belső piacon.

(Még ebben a pillanatban, ha jól emlékszem, „Boeing” hazánkban tele van, de a külföldiek továbbra is a belföldi járatok nem engedélyezett.) Ez volt nehéz beilleszkedni a Tu-144 és a nagy kontinentális útvonal „Európa - Oroszország - Japan”.

„Concord” volt, jól kidolgozott technológiailag elfogadható volt alapú rendszer, fogott a transzatlanti útvonalakon, de megyek enni „piaci tényezők”. A végén feladta egy olcsó és masszív szubszonikus munkamániás, megmaradt egyfajta kíváncsiság, ami esetenként lehet egy csomó pénzt, hogy bérelni egy speciális charter (és ez szintén nem megengedett, hogy fizessen ki).

A gyerekek nem a jövő

John Tolkien egyszer azt mondta: „Gyere fel zöld nap könnyű, sokkal nehezebb, hogy olyan világban, amelyben úgy nézne természetes”. A parafrázis az elvet mi érdekli keresztmetszet, azt mondhatjuk: létrehozni egy szuperszonikus sugárhajtású nem olyan nehéz, mint létrehozni egy szuperszonikus polgári légi közlekedési ágazat és az érintett légitársaság.

Mivel a légi közlekedés - nem csak és annyira még repülőgépek. Ez repülőtér, a szabályok és a kereteket. Ez a piac végül. Szuperszonikus repülőgép követelte a „szuperszonikus infrastruktúra”, hogy megnyerje az égen.

De, míg a diadalmas alternatívája az üzemanyag válság a 1970-es évek voltak azok, akik képesek voltak kiszorítási fárasztó kamatbevétel nélkül alapvető átalakítását az egész légiközlekedési ágazat. Ön jól ismeri őket - ezek Lobastov szubszonikus dalnemagistralniki „Boeing” facsart „Concord” még a saját transz-atlanti útvonalakon.

Kiderült, hogy azok könnyen és olcsón a helyes dolgot eltűrt időben. És a sebesség drága. Minél közelebb a korunk, a nyilvánvaló a nagyarányú elmozdulás a fizikai térben kezdett, hogy a sebesség, a megbízhatóság és a sávszélesség kommunikációs csatornákon. A világ az 1950-es évek 1960-as évek, így például a folyamatos javítása az emberi mobilitás az űrben, átadta helyét egy olyan világban, amelyben mozogni, általában ez nem mindig szükséges, hogy a nagyfokú mobilitás.

Világ szuperszonikus polgári repülés - ez nem a mi békét neked, hadd adja fel már tisztában van ezzel. A világ talán még egy másik, de a jelenlegi formájában, a Tu-144 és a „Concorde” benne, általában semmi köze, akkor is, ha megoldja a technikai problémák, és öntsünk egy fél bolygó olcsó kerozin.

Azonban az 1970-es években voltak túl sikertelen megtörni a minta a térd, és létrejönne egy polgári repülés újra.

Ez nem történt meg. Most gyors szépségek a múzeumok és emlékeztetnek minket, hogy a jövőben a többváltozós és árnyék szeszélyes küzdelemben az emberi lelkeket. Ezután a tulajdonosai ezeknek a lelkeknek ünnepélyesen megjövendölte, hogy az egész történt, hogyan történt, mert „különben nem lehet.”

Felhasználó köteles nem sértik a vonatkozó törvények az Orosz Föderáció.

Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.

A levél kell tartalmaznia:

• Téma - Visszatérő
• Bejelentkezés felhasználó
• Magyarázat az intézkedéseket, amelyek sértik a fenti szabályokat, és ennek eredményeként egy mondatban.

Ha a moderátorok tartja vissza lehet állítani hozzáférést, ez fog történni.

Abban az esetben ismételt megsértése szabályok és visszazárás hozzáférés felhasználó nem lehet visszaállítani, a zár akkor befejeződött.