Tesztvezetés az új Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) végül egy dízel!
Chevrolet Captiva élt változatlan öt év. Cars-társaik ez idő alatt már megváltozott egy egész generáció. A vevő ilyen körülmények között egyre nehezebb harcolni, és úgy döntött, hogy a Chevrolet crossover restyled.
Igen, mi: megjelenés, motorok, belsőépítészek ... Pokolduy is a hátsó crossover, így könnyen lehetett volna át az új generáció. Csak egy példa az „új arc”, Captiva azonnal elvesztette az összes korábbi szerénység: komor „szeme” szögletes fényszórók, óriási, mint a pofák a bálna, rács, a vállalati osztott övvonal két részre ... Captiva frissebb és szebb.
Miután a kulcs elfordításával motor zörgött valahogy különleges módon, és a teste a fény rezgés. Igen, ez egy dízel, amely a tulajdonosok voltak fosztva orosz Kapten. És itt van ő, az igazi, 2,2 literes. A nyomaték 400 Nm i184 lóerő.
Még egy könnyű érintés a gázpedált közel két tonnás gép éles darts ki. Száraz útburkolat ez szép, de a tél jobban kezdeni a második átviteli - a jó, az automatikus „doboz” egy kézi üzemmódban. A cég kapható dízelmotor és a „mechanika”, de van egy új, hatfokozatú „automatikus”.
Motor és sebességváltó összetartó Unió kezeli a gyorsulás - öröm. A második, harmadik, ötödik, ismét a második - transzfer követik egymást szinte észrevétlenül, és kiáll, és nem hiszem, hogy eltűnik. Még egy cirkáló 110 km / h Captiva kész felgyorsítása egyszerűen, mert ez fog okozni. Captiva félretett egy gombot „eco” a maradók versenyek állandó sebességgel és a minimális szintkülönbség, amely akkor aktiválódik, ha megnyomja a Eco üzemmód: Amikor lelassul válasz megnyomásával, és az »automatikus« gázpedált próbál kiválasztani az átviteli magasabb. Ebben az ütemben, az üzemanyag-fogyasztás közel jár a kitűzött autópályák 6,4 liter száz kilométerre, de a dinamikus város kezd kijutni 11,7 liter sikerült.
Minden olyan kísérlet, hogy lejjebb az úton, hogy a területen, és a tapasztalat a lehetőséget a teljes meghajtó pihent lemezeken feliratokkal barátságtalan: „A magántulajdon. No Entry „De körül - senki. Miért ne vezessen? Nem vagyok a káposzta, I - a sár ...
A kilépés az első medencék az első kerekek kezdett csúszik, de hát jött a segítségükre azonnal. Kap valamit választani, és könnyen, de ha egyszer egy pocsolya, a helyzet ismétlődik. Mégis, a lamellás tengelykapcsoló, fej csatlakozó a hátsó kerekek, működik érzékelhető késés. Ebben az esetben, az áteresztőképesség nem érinti. De ahogy a Chevrolet viselkednek a homokban vagy hóban? Ne kezd ásni az első kerekek gyorsabban lenne összkerékhajtás?
De egy piszok Captiva gyékény - csak por ér. De jelentős változások történtek a futómű nem tette: az autó kapott lágyabb csillapítók, és éppen ellenkezőleg, merevebb rugók. De a gödrök, duzzanatok, fésű felfüggesztés nem akadály. Még az út a betonozott egy részét a közös nem úgy tűnik, hogy a kínzás: ingadozások jött a szalon „lekerekített” tompa. Azonban aszfalt gödrök éles szélek vagy mélyen immured nyílások még mindig kell kerülni - a felfüggesztés nem ventilátor, láthatóan remegett, miközben az utasok.
Átszellemült domináns belső - nagy és egy kicsit régimódi kerék, örökölt hatalmas Captiva Tahoe. Útközben volt kellemesen nehéz, de amikor manőverezés a „gyalogos” nem egyre könnyebb sebességet, ezért crossover parkolási elvette egy kicsit több erő, mint szeretnénk.
Az előlap ugyanaz: az alján még mindig klíma vezérlő egység, a szokott helyen és audio vezérlő gombok, csak az elektronikus karóra most leselkednek a mélyben a megdöntött ovális ablak: Mivel a vakító számok is nem mindig lehet látni. A központi képernyőn van márka türkiz grafika, csak a rá bízott feladatok túl sok. Megjelenítési mód a klímaberendezés mellett a vallomása egy külső hőmérő, iránytű és közel az információt a fedélzeti számítógép - a szemek egymástól. De a műszerek piros nyilak és kellemes „jég” szem a megvilágítás, de a másik viszont nagyon egyszerű és világos.
Beállítási tartomány vezetőülés sűrű, mint valaha, hiányzik a bőség. De a mellékhatások erősíti az emberek sovány testalkat, gyakorlatilag használhatatlan. A hátsó ülés könnyen veszi a karomban és három utas, annál, hogy az átlag nem zavarja az átviteli lépés az alagút - ez egyszerűen nem létezik. A hátán a hátsó ülések szabályozza a dőlésszöget, és a helyét a kartámasz - tulajdonosok.
Egy másik újítás támaszkodva még fogságban a bázis - elektromos gomb „kézifék”. És felszabadítani a régi helyén most jó kezelni rejt hatalmas titkos rekesz.
Trunk annak 477 literes tér és tömeg dobozok és földalatti rések (az ötszemélyes változat) itt, persze, ki a versenyt. És ha belegondolunk, lehajtható hátsó háttámla és az első utasülés, amely egy sík területen, a Chevrolet összesen kicsinek tűnhet a szállító járműre. Rendkívül praktikus autó ...
... Milyen Captiva, általában ez volt, amíg ezt a frissítést. De most úgy tűnik, hogy mi a tulajdonosok kétségbeesetten hiányzott a boldogsághoz - egy nagy dízelmotor és egy frissített, több érdekes megjelenésű.
Ár Chevrolet Captiva Oroszországban
A jelenlegi áttervezett Captiva hozta az orosz piac nemcsak a régóta várt dízelmotor (184 LE), hanem ezzel egyidejűleg frissített az egész tartományban a motor. A korábbi 2,4 literes benzines „négy” vált egy erős 31 LE és kérdések ma 167 LE
Egy ülés árboccsúcs 3,2 literes hathengeres motor egy elfoglalt térfogat kevesebb, de nagyobb teljesítményű (249 lóerős) háromliteres hajtómű. „Dobozok” szintén nem marad anélkül, hogy figyelmet és kapott egy átadásáról a „top”: hat lépés volt a „mechanika”, és hat - a „gép”. Széles körben elérhető összkerékhajtással.
Kikiáltási ár 1,05 millió rubel. Sokkal 5 üléses autó LS, a „mechanika”, és a 2,4 literes motorral. Az alapfelszerelés már tartalmazza a légkondicionáló, a fűthető első ülések, 6 légzsák, ESP, tolatóradar, audiorendszer, 17 colos könnyűfém kerekek és még nyitva az üveg csomagtérajtó. A hétüléses végrehajtás áll 30000 drágább.
LT verzió ugyanazzal a motorral, a mechanikus „doboz”, és öt helyet fog kerülni 1.120.000 rubelt. A berendezés tartalmaz klímaberendezés, a fény és esőérzékelő, tempomat, ködlámpa, bőr kormánykerék és sebességváltó. Gép „automatikus” költsége 1.160.000 rubelt, de az „automatikus” a hétüléses változat - 1.190.000.
Az ötüléses crossover azonos változata LT, de a dízelmotor és a „mechanika” becsült 1.205.000 rubelt, az „automatikus” - 20 ezerrel több (ez az autó volt a teszt).
Kivitelezés LT + 2.4 a motor, „automatikus”, 5-ülések, napfénytető, elektromos vezetőülés, bőrborítású belső és 18 colos kerekek becsült 1.240.000 rubelt. A hétüléses, és dízelmotoros autó ér 1.335.000 rubelt.
Top-end LTZ felszerelés csak egy ötüléses változat, egy három literes benzinmotor, az „automatikus” és a „19” meghajtók. Ár - 1.360.000 rubelt.
Kiválasztása portál Kolesa.ru
Az összes lehetséges opciókat gépek LT teszt autó dízelmotorral és automata „sebességváltó” látható a legsikeresebb. Ez a kombináció ad kiváló dinamika, a közömbösség a rendszert, és nem fogja tönkretenni a családi költségvetés. A benzines érdemes odafigyelni, ha előre ismert, hogy a legközelebbi benzinkút magas minőségű dízel üzemanyag a szomszédos régióban.
Ne felejtsük el, hogy a hétüléses változat valójában egy leszálló formula „5 + 2”. Ez azt jelenti, hogy a „galorku” csak kisgyermekek, szinte teljesen elveszíti a csomagtartóba.
Chevrolet Captiva versenytársak az orosz piacon
Természetesen közepes méretű crossover, csökkenő Captiva versenytársak a piacon ma tele van. De ha a keresési kifejezéseket, hogy szűkítse le és ne nézd csak azok, akik a sorban a motorok, dízel motorok, kiderül, hogy ezek nem annyira.
Például az új Hyundai Santa Fe. az ár, amelyet a közelmúltban bejelentette. És indul 1.299.000 rubelt összkerékhajtású 175 lóerős benzines crossover. Járművek dízelmotorral 2,2 literes (197 LE), az „automatikus”, és az összkerékhajtás kerül nem kevesebb, mint 1 490 000 rubelt. Ár 7 üléses változat - 1.599.000 rubelt.
Szovjet hatalom: minden autó egy V8 a Szovjetunió
A „amerikai autó a V8”, úgy hangzik, mint a logikai „leves fánkot.” A „szovjet autó a V8”, még mindig úgy hangzik furcsán a „fagylalt és szalonna.” Közben, fagylalt és a szalonna, és ...
Ó, fagy, fagy: a történelem, a gépjármű légkondicionáló
Már beszéltünk arról, hogy a „kályha” egy járműben. Ez a folyamat hosszú volt és nehéz, de az Advent a hő az autó nem ért véget erőfeszítéseket teszi kényelmesebbé. Mert mindannyian tudjuk, hogy a nőies ...
Cikkek / Katonai gépek
A titka hét pecsét: raketovoz MAZ-547A első stratégiai komplex
Az advent az új típusú szuperszonikus repülőgép és rakéta fegyvereket a 1950-es években kezdődött, keserű szakaszában a konfrontáció a Szovjetunió minden ország - tagja a NATO által vezetett, az Egyesült ...