Tervezése és üzemeltetése a pótkocsi fékberendezések
pótkocsi fékműködtető kombinált - kéthuzalos és egyvezetékes.
Kétvezetékes pótkocsi fékműködtető szerkezet magában foglal: a pótkocsi-vezérlőszelep van meghajtva kétvezetékes, egyetlen védőfedelet, két razobschitelnyh daru, kétféle kapcsolási fejek „Palm”.
A szelep szabályozza a fékek a pótkocsi - szállít a sűrített levegő a forrás (V kimenet) a fogyasztók (pin IV) - a három egymástól független parancsokat, egyidejűleg hatnak, és külön-külön; így terminálok I, III parancs közvetlen cselekvés (hogy növelje a levegő nyomása, amikor a kétlépcsős fékszelep), arra a következtetésre II - fordított műveletet (nyomás csökkentése, amikor a levegő probléma manuális fékszelep).
Ábra. 7.20. pótkocsi fékszelep kétvezetékes működtető: l - egység; b - kiindulási (ottormozhennoe) helyzetben; in - összesen fékezés fékrendszer z - helyzetben a kézifék vagy vészfék rendszer; I - gyvod az alsó rész a fékvezérlő kakas első tengely; II - a kimenet vezérlésére kézi daru parkoló és vészfékrendszerek; III - kimenet a felső rész a hátsó fék vezérlő daru trolibusz; IV - a kimenet a pótkocsi fékvezérlő vonal; V- kimenetet a léghenger; VI - légköri terminál; 1 - rekeszizom; 2, 8, 10 - rugós; 3 - az ürítőnyílás; 4 - egy bemeneti szelep; 5 - a felső házat; 6 - felső dugattyú nagyobbik; 7 - állítócsavar; 9 - felső kis dugattyút; 11 - kipufogószelep; 12 - egy középső dugattyú; 13 - középső házban; 14 rúd; 15 - alsó burkolat
A fő részei a szelep: a felső, középső és alsó ház (szakasz); nagy és kis felső dugattyúk a rugókat, illetve, egy középső dugattyú egy bemeneti szelep, folyamatosan összecsücsörítette tavasztól ülés dugattyú és a rudazat; kipufogószelep II; A kifolyónyílásé.
A ottormozhennom helyzetben (ld. 7.20,6) a terminálok és III folyamatosan szállított sűrített levegő, amely eljárva a membránra, és a dugattyú alá megtartja a dugattyúrúd, együtt az alsó helyzetben, mivel a nyílás felülete nagyobb, mint az a terület a dugattyú. A felső részén a 6 ház és a 9 dugattyú egy rugó található, a legfelső helyzet és levált a kimeneti szelep fészekbe a szelep és a szívószelep zárva van hatására egy rugó. Ebben a következtetést IV összeköti a pótkocsi fékvezérlő és a légköri terminális VI keresztül ürítőnyílások és a szelepszár.
Fékezéskor (ábra. 7,20, c) a sűrített levegőt a fékszelep szakaszok szállított a terminálok az I. és II.
Sűrített levegő O V, csatlakoztatva van egy pneumatikus munkahenger, belép a következtetésre IV és tovább a pótkocsi fékvezérlő vonalat mindaddig, amíg a légnyomás erő a dugattyú alsó van egyensúlyban a ható erő a dugattyú tetején, fejleszti a nyomás a sűrített levegő és a rugó S és a légnyomás erő a tetején a középső dugattyú egyensúlyban az erőt a légnyomás diafragmára ható alulról, azaz. e. a nyomkövető művelet végrehajtásra kerül.
Amikor a fékoldó (ábra. 7.20,6) sűrített légköri levegővel egy lyukon keresztül a fékszelep kivonják a terminálok I. és III. Pistons egy rugó és a sűrített levegő foglalják el a felső helyzetben, a rúd és a dugattyú - az alsó helyzetbe. A szelep elválik a szelepülék és a kimeneti terminál légköri IV V
Amikor a sűrített levegő ellátás a terminálok I és III külön történik mozog a dugattyúrúd rendre, vagy akár a nagy és kis dugattyúk lefelé. Fékezés és ottorma zhivanie-fordul elő ugyanolyan módon, mint a fent leírt.
Amikor fékezés vagy rögzítőfék helyettesítő jármű rendszer (ábra. 7,20 d) a sűrített levegő O II keresztül légköri nyíláson kézikönyv fékszelep visszatérítési művelet kerül a légkörbe. A nyomás a rekeszizom felett esik, és így csökkenti az erő a membránra, és ezzel együtt a rúd és a dugattyú tetején. Hatása alatt állandó nyomású sűrített levegővel szállított a terminál V, együtt a dugattyúrúd felfelé mozog. Ahol a szelep ülés felfekszik a szelep kimeneti disszociáló IV a légkörbe, majd leválik a szelepülés a dugattyú és kommunikál a IV kimeneti terminál V. A sűrített levegőt, hogy a pótkocsi vezérlő vezeték.
A nyomás a pótkocsi fékvezérlő mennyisége emelkedik, amíg a ható erő a dugattyú alsó, van egyensúlyban ható erő a membránra, és a dugattyú felső, így biztosítva a nyomon követése működését a szelepet.
Amikor sűrített levegőt a következtetésre III vagy egyidejűleg a terminálok I. és III a nyomás a visszavonását IV, csatlakozik a fékvezérlő autópályán pótkocsi, meghaladja a levegő nyomása, a következtetést III. a tartomány 20 ... 100 kPa (0,2 ... 1,0 kgf / cm2), amely megelőző intézkedések pótkocsifékekhez (félpótkocsi). Rendelet a felesleges nyomás csavar: nyomás, amikor csavarja a csavart nő, ha csavarozás - csökken.
Egységes biztonsági szelep (ábra. 7,21) visszatartja a nyomást, a levegőben tartályban az utánfutó jármű vészhelyzeti csökkenő nyomás a tápvezetékben a pótkocsi, és azt is megakadályozza, hogy a menekülési sűrített levegőt a sorban a pótkocsi alatt sürgősségi nyomásesés a fékműködtető az utánfutó jármű, megakadályozza az automatikus samozatormazhivanie pótkocsi.
Szelepszabályozott levegőt a kimeneti elkerülő a kimeneti II 1 eléri a nyomás a kimeneti 550 ... 555 kPa (5,50 .... 5,55 kgf / cm2).
Ábra. 7.21. Egységes biztonsági szelep:
Sűrített levegő belép porton keresztül Egy üregbe a diafragma alatt. Amikor elérte a 550 kPa nyomású sűrített levegőt fúj a rugó ereje, akkor felemeli a membránt, és átadja az üregbe predklapannuyu B, ahol a 2 visszacsapó szelep szolgáltatott arra a következtetésre II tápvezeték a pótkocsi.
Nagysága a szelep nyitási nyomás beállító csavar van telepítve. Csavarozással a csavart szelep nyitási nyomás növekedik, ha csavarozás - csökken.
Razobschitelny szelep (ábra. 7,22) átfedi a pneumatikus összekötő vonal a vontató jármű egy utánfutó, ha szükséges (félig).
Amikor telepíti a csapot fogantyú tengelye mentén a csap (ábra. 7,22, b) együtt a kitoló rúd az alsó helyzetébe és a szelep nyitva van. A sűrített levegő a port a nyitott szelepen, és ki a II származik a vontató jármű egy utánfutó (félpótkocsi).
Ha a fogantyú van szerelve keresztirányban a ház (ábra. 7,22, a), a membrán rúd felemeljük hatására a sűrített levegő és egy rugót. Úgy ül a szelepüléken a házban, ezzel szétválasztjuk az terminálok az I. és II. Sűrített levegőt az összekötő vonal légköri nyomásra történő szellőztetését porton keresztül III a fedelet, amely lehetővé teszi, hogy kioldja a kapcsolófej.
Ábra. 7.22. Razobschitelny daru:
és - a szelep zárva: b - szelep nyitva: 1 vezeti le a szelep Nyan fékek az utánfutó jármű, hogy a levegő vezérlő henger révén egyetlen áramköri védelem szelep; II - kimenet a pótkocsi fékvezérlő sort a pneumatikus henger vagy a pótkocsi; III - kimenet a légkörbe; 1 - tavasz; 2 - szelep; 3 - rudat a rekeszizom; 4 - visszahúzó rugó rudat; 5 - dugattyút fogantyú
Tengelykapcsolók, mint a „Palm” (ábra. 7,23) csatlakoztassa a kéthuzalos vonal a pneumatikus fék működtető a pótkocsi (félpótkocsi) és a vontató jármű. Bit szelepnélküli van egy tömítése érdekében gumitömítést a közös fej össze van kapcsolva, és a kilincsek, hogy tartsa őket a bekapcsolt állapotban.
Single-végű meghajtó utánfutó fék tartalmaz: egy pótkocsi-vezérlőszelep egy-huzalelőtoló razobschitelny daru kapcsolási „L” típusú fejét.
Ábra. 7.23. Csatlakozás fej típusa „palm”:
és - a traktor: b - pótkocsi és vontató; 1 - ház; 2 - konszolidáció; 3 fedél; 4 - lock
pótkocsi fékvezérlő szelepműködtető egyetlen huzal (ábra. 7,24) jár jelenlétében egy összekötő vonal, amely mind a takarmány, és kontrollként Pótkocsifékező intenzitása. Ahol a szelep úgy működik, hogy csökkentse nyomás a kontroll vonal, le atmoszférikus nyomáson. A csökkenés nyomás növeli a intenzitása a fékezési a pótkocsi.
A fő részei a daru a következők: a tolórúd egy membrán, a lépcsős dugattyú, a bemeneti és kimeneti szelepek csatlakoztatott rúd, az alsó dugattyú.
A ottormozhennom helyzetben (ld. 7.24,6) sűrített levegő egy pneumatikus munkahenger is a kézifék rendszert alkalmazzák, hogy a következtetés IV, III kimenet össze van kötve a légkörbe keresztül a pótkocsi fékszelep kétvezetékes működtető. Az intézkedés alapján a teljesítmény rugó membrán dugattyú az alsó pozícióban. Ebben az esetben a kipufogószelep zárva van, és a bemeneti szelep nyitva van és a levegő áthalad a következtetésre I, csatlakozik a gerincét a pótkocsi fékeket egyvezetékes hajtásvezérlő. Ezzel egyidejűleg, a sűrített levegő áramlik az üregbe „b” és „c”. A nyomás a üregeket „a” és „c” jelentése ugyanaz, de mivel a lépcsős dugattyú alsó területen nagyobb, mint a dugattyú felfelé mozog szemben támogatást. Amikor a vezetéknyomás a pótkocsi, és ennek következtében a 13 kamrába eléri a 500 ... 520 kPa (5,0 ... 5,2 kg / cm „), az alsó dugattyú lesüllyed, és bezárja a bemeneti szelep. Az autópálya pótkocsi ottormozhennom helyzetbe automatikusan fenntartott nyomás 500 ... 520 kPa, ami alacsonyabb, mint a nyomás a pneumatikus hajtás és a traktor.
Amikor fékezés, a sűrített levegőt a kétfokozatú fékszelep táplálunk a pótkocsi-vezérlőszelep kétvezetékes aktuátor továbbá arra a következtetésre jutott III (ábra. 7,24, e) a pótkocsi fékvezérlő szelepműködtető egyetlen huzal, kitöltve a üreg hypophrenic „a”. Leküzdése a rugóerő, a membrán felemelkedik felfelé együtt a dugattyút, míg a szívószelep először zárva van, akkor a kipufogószelep kinyit, és a levegő a pótkocsi fékvezérlő keresztül kimeneti vonal I, egy üreges toló és következtetések a II a fedélben légköri nyomásra történő szellőztetését.
Követési működés lépésenként végezzük dugattyút. A nyomásesés a kimenet I, és ebből következően az üregben a „c” csökkenti a ható erő a dugattyú alján. A tetején a dugattyú hat az erő a légnyomás az üregben „b”, amely „a” jelentése megegyezik a légnyomás az üregben. Továbbá, a dugattyú hub kezd kapni erő kamrában a nyomást az „A”. Alatt a nyomáskülönbség a dugattyú kezd mozogni lefelé, mozgó a tolórúd ülés, amely lezárja a kimeneti port.
Egy további nyomásnövekedést a kimeneti III vezet teljes felszabadulását levegőt a utánfutó fék vonalon, és így egy teljes gátlását a pótkocsi. Ahol a tolórúd van a legfelső helyzetében, a kimeneti nyílás nyitva van, a belépő - zárt.
Ábra. 7.24. A fékszelep a pótkocsi egyvezetékes meghajtó:
és - egy eszközt; b - kiindulási (ottormozhennoe) helyzetben; in - összesen fékezés alatt; I - vyvyd a fék egyvezetékes csatlakozó légcsatorna a pótkocsi; II-kimenet a légkörbe; III-vezeti le a szelep pótkocsi kontroll kétvezetékes meghajtó; IV - kimenet a léghenger; 1 - követés kamora; 2 - lépcsős dugattyú; 3 - munkakamrában; 4 - teljesítmény tavasz; 5 -diafragma; 6 - tolórúd; 7 - csatorna; 8 -vypusknoy szelep; 9 - vpusknry szelep; 10 - tavasz; 11 - állítócsavar; 12 - az alsó dugattyú; 13 - A kamera csatlakoztatása
Ábra. 7.25. Connection fejek "A" és "B" típus:
és - a kapcsolófej a traktor „A” típusú; b - csatlakoztassa a traktor fejek „A” típusú, illetve a pótkocsi a „B”; 1 - ház; 2 - szeleprugó; 3 - visszacsapó szelep; 4 - szelepülés; In - egy csap
Amikor a vontató jármű féklazításnál kimeneti III kommunikál a légkörbe keresztül légköri lyukat a pótkocsi fékszelep kétvezetékes működtető. A nyomás az A üregben „a” esik, és a tányérrugó a nyomórúd visszatér eredeti helyzetébe, záró kipufogószelep 8 és megnyitja a bemeneti szelep. Sűrített levegő a IV kiadási belép a kimeneti és tovább a vonalat összekötő trailer rastormazhivaya tart.
Csatlakozás fej típusa „L” összeköti az autópálya odnopro-víz pneumatikus működtető fékek a pótkocsi, és automatikusan lezárja a csatlakozó autópálya traktor a spontán szétválasztása fejek (például, a szétválasztása a pótkocsi). A fej a vontatójármű „A” típusú (ris.7.25) összekapcsolódva egy fej „B” típusú a pótkocsi. A fej egy szelep, amely le van zárva a fej megszakította a rugó, és csatlakozik a - nyitott egy csap feje a pótkocsi.
C ATEGORY: - autók Ural Kamaz