Szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép Tu-144
Supersonic utasrepülőgép Tu-144-ben hozták létre a Szovjetunió 1970-es években. Úgy indult a sorozat, és egy ideig használták a kereskedelmi utasok szállítását. A Tu-144 is helyezett nagy reményeket a Szovjetunióban - ő volt az első, hogy egyesítse az összes régióban a hatalmas ország, és aztán megy túl. Sajnos, ez nem történt meg. Ma megnézzük a történetét és jellemzőit a Tu-144, valamilyen okból eltávolított gép üzemeltetése, és miben különbözik a versenyt.
Kétségtelen, hogy a Tu-144 egy legendás és egyedülálló repülőgép. Ő lett az első utasszállító repülőgép, amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet. Együtt a Tu-144, amelynek jellemzői nézzük meg néhány alább, a brit és a francia mérnökök közösen hozzon létre egy szuperszonikus utasszállító - a legendás „Concord”. Nem titok, hogy a fejlődés ezen gépek volt a következő mérkőzés a hidegháború. Szovjet tervezők projekt technikai szempontból nem volt rosszabb, mint a projekt a versenytársak, de elvesztette költség.
Repül egy szuperszonikus repülő drága, és a Szovjetunióban kevesen voltak, akik megengedhetik maguknak, hogy miért nem fizeti ki az összes jegyet üzemanyag és a karbantartás költségeit repülőgép. West utas kész volt fizetni a repülési sebesség és a magas szintű kényelmet, így a „Concord” ismerték, mint egy sikeres projekt nem mondható el a Tu-144. Miért üzemen ez a repülőgép? Az egyik fő oka az volt gazdasági ésszerűtlenség.
őstörténet
1950-1960 években a huszadik század jellemezte a gyors fejlődés a repülőgép. Az egész kezdődött azzal, hogy 1947-ben az amerikai kísérleti repülőgépek Bell X-1 törte meg a hangsebességet. A hatvanas évek közepén Amerikában vette fel sorozatgyártása szuperszonikus vadászgépek. És a hetvenes évek közepén, a technológia, hogy egy ilyen gépek már bejáratott, és a mérnökök, hogy komolyan elgondolkodjunk a kilátásba létre szuperszonikus utasszállító repülőgép. Abban az időben ez volt elengedhetetlen. Az e gépek használata számára hasznosnak bizonyult a légitársaságok legalább két okból: csökkent repülési idő, nincs szükség leszálltak a tankolás.
Nem volt olyan könnyű létrehozni egy szuperszonikus utasszállító repülőgépek. Gondosan mérlegelni az összes amerikai tervezők elhagyták ezt az ötletet, felismerve azt megfelelő. Az európaiak úgy döntött, hogy ellenőrizze a gyakorlatban kilátások egy szuperszonikus utasszállító járművek. A fejlesztés egy ilyen repülőgépek csinálni mind a francia és az angol. 1962-ben csatlakoztak erők. Tehát volt egy „Concord” repülőgép projekt. A Szovjetunió is érdekel ez a gondolat. És az a tény, hogy az európaiak nem elrejteni a fejlődésük és aktívan bizonyította nemzetközi légi bemutatók, hogy a hazai tervezők megkezdése előtt a projekt, hogy csökkentsék néhány rossz döntést.
A Szovjetunióban létrehozását szuperszonikus utasszállító repülőgép Tupoljev felszámolásra. A szakértők a szervezet volt a legtapasztaltabb a létrehozását repülőgép. Továbbá a személyzet Tupoljev első a Szovjetunióban létrehozott egy szuperszonikus repülőgép - a Tu-22 bombázó.
tervezés
1963-ban kezdődött, a történelem, a teremtés, a Tu-144. Állásfoglalása a Minisztertanács elrendelte, hogy dolgozzon ki egy utasszállító a következő paraméterekkel:
- Flight tartomány - 4000-4500 km.
- Utazósebesség - 2300-2700 km / h.
- Szállítható személyek száma - 80-100 fő.
Már a következő, 1964-ben, hogy dolgozzon ki egy új repülőgép indult. Egy évvel később, a gép elrendezése mutatták be a nemzetközi kiállításon Le Bourget. Szerint Tupoljev sík volt, hogy menjen fel az égen két hónappal korábban, mint a „Concord”. A végén mi történt.
Miközben dolgozik egy teljesen új repülőgép tervezők szembesülnek számos probléma, különösen szokatlan aerodinamikai test és a fűtés a házának a deformációját nagy sebességnél. Különösen alkalmasak késleltetett fejlődés a szárny szerkezet, amelyben a szélcsatornában teszteltük körülbelül kétszáz e.
Amikor a Szovjetunió jött egy szuperszonikus utasszállító repülőgép, beszélt róla az egész világ. 1971-ben az utasszállító egy pár próbarepülés látogató Moszkva, Szófia, Berlin és Párizs. Ugyanebben az időszakban „Aeroflot” kezdődött kísérleti működését a Tu-144. Sorozatgyártás gép létre a voronyezsi növény.
tervezés
Tu-144 egy fém monoplán, aminek alacsony a szárny helyen, és a kiviteli alak szerint a konstruktív áramkör „bezhvostka”. A törzs van kialakítva, mint egy önhordó, egy burokkal, amely nyugszik a tartógerenda és a kereteket. A repülőgép fel van szerelve egy háromkerekű futómű és az orr támasz.
Az erőmű egy légi jármű által képviselt négy motor Modell TRD TC-114A vagy RD-36-51A, amelyek párosan vannak elhelyezve. Mind a motor fel van szerelve saját légbevezető. Fúvókák motorok előnyben a szélén a szárny.
A repülőgép törzs van osztva az orr, középső és hátsó részből áll. Az orr-rész található személyzeti kabinban, egy lámpás, amely illeszkedik az orrkúp és a törzs. A központi része van, amely az utasteret, amelyek egy darabból orr-része. A farokrész található lőszerszekrény tartály üzemanyag és annak végére - úszóhorgony ejtőernyő tartályba.
repülőgép szárnya kap egy változó söpörni. Szárnytőre volt 76, és a végein - 57 fok. Wing bőrt származó speciális ötvözet, amelynek alapja alumínium. Elevons elrendezve a hátsó része a szárny, titánból ötvözet.
Ahhoz, hogy fokozzuk felszállás és leszállás közben a repülőgép utasterében elhagyható. A emelés és süllyesztés végzett köszönhetően a hajtás. 18 tüzelőanyag-tartály a szárnyak a repülőgép. Ezen kívül egy speciális kiegyensúlyozó tartály van beszerelve a hátsó törzs. Ő végezte el a tüzelőanyag-bevitel az átállás során a szubszonikus repülőgépek szuperszonikus repülési rendszert. Az elülső végtagok futómű két kereke van, és két fő egységből - négy kettős forgóváz.
A légi jármű irányítása végeztük útján fedélzeti elektronikus számítógép. A megközelítés lehet a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között. Automatikus diagnosztizálták a munkát az összes fedélzeti rendszerek, ez egy igazi újdonság a hazai légiközlekedési ágazat. A kompozíció a legénység állt három embert. Attól függően, hogy a légi jármű változatát ülőhellyel változhat 98-150 fő.
Behúzható elülső vízszintes irányfelület egy érdekes tulajdonsága a Tu-144, amely megkülönbözteti a többi gép. Ez mindössze mögött a pilótafülke, az első repülőgép. Ezzel tollazat repülőgép fokozott irányíthatóság és extra lift. Ezen túlmenően, a vízszintes farok lehetővé teszi a gép gyors sebesség csökkentésére idején az ültetés és használata rövidebb kifutópálya.
Az első csapás
Szovjet repülőgép személyzet akart repülni a kifutópálya és újra, hogy magasabbra emelkedjen. „Concordia” előestéjén ezt a manővert mutatták az angol-francia. De ahhoz, hogy megvalósíthassa a terv meghiúsult. Hirtelen, a gép kezdett merülni, és csökken a tengerszint feletti magasság 120 méter lett egyszerűen repülni szét darabokra. Első szárny törött el a ház, majd - a farok rész. Másodpercek alatt egy halom sík fém maradt.
Az okok a szörnyű katasztrófa még nem tisztázott. Az egyik változat szerint a Tu-144 legénysége volt manőverezni élesen, oly módon, hogy ne kelljen szembenézniük a harcos, aki lefényképezte a résztvevők repülőnap levegőt. Van egy másik változata, amely szerint az utasszállító visszautasította rendszer. Sok évvel a tragédia után, az egyik a képviselők a Tupoljev történet újságíróknak, hogy a változat a Tu-144 volt számos tesztelt egységek. Egy másik verzió szerint, ha a manőver az egyik pilóta esett egy filmfelvevő, amely blokkolja a kormányoszlop, de a repülési adatrögzítők nem erősítették meg.
A hivatalos jelentés szerint a katasztrófa lehetett volna okozta bukását a személyzet egy tagja a pilótafülkében, de a fizikai bizonyíték arra, hogy nem találtak. A végén, a katasztrófa okairól nevű azonosítatlan. A halott legénység eltemetve a Novodevichy temetőben.
kizsákmányolás
Annak ellenére, hogy a szörnyű baleset a Tu-144, Le Bourget látta kétszer, 1975-ben és 1977-. Amikor Brezsnyev 1977-ben folytatta hivatalos látogatást tett Franciaországban, ő látható „Concord” legújabb fejlesztése. Abban az időben, az angol-francia gép végez nemzetközi és interkontinentális járatokat. Vissza a Szovjetunióban, Brezsnyev megrendelt lehető leghamarabb elindítani a Tu-144-kereskedelmi tevékenységet.
Az útvonalon Moszkva - Almaty Repüljön két repülőgép felszerelt motorok NK-144A. Ez az aggregát a repülőgép repülni nem több, mint háromezer kilométert. Stock alig elég üzemanyag a repülőgép elérte a célállomást. Ha ha bármilyen vészhelyzet a gépet nem tudott leszállni a repülőtéren Almaty vagy alternatív kifutópálya Taskentben, volt hová tegye. Ezért minden egyes járat lett a pilóták és a főnökeik igazi próba erejét. Jegyet a Tu-144-ért 80 rubelt, 18 rubel drágább, mint a hagyományos repülőjegyet.
A szovjet vezetés már komoly tervet a Tu-144. Változata a Tu-144 szeretnék tenni az útvonalon Moszkva - Habarovszk, majd nyissa meg a nemzetközi forgalomban érte. Ugyanakkor a tervek nem vált valóra.
A következő összeomlás Tu-144
Május 23, 1978 kísérleti repülőgép Tu-144 lezuhant. Ekkor az oka a baleset volt a harmadik tűzoltóautó és az utastér füst okozta pusztítás az üzemanyag. Amikor a hiba nyilvánult meg, a személyzet igénybe kényszerleszállást. A leszállás után a pilóták hamar elhagyják a gépet, de két fedélzeti mérnök nem volt ideje erre.
Egy darabig a szuperszonikus Tu-144-t használt repülési tesztekre és a szállítás a sürgősségi ellátás. Ez képzett pilóták, akik részt vettek a programban, a szovjet „űrsikló”, „Buran”. Hamarosan mindenki elkezdett elfelejteni a Tu-144.
Miért eltávolítjuk a repülőgép működését?
Még a Szovjetunióban, ahol a szerelem nem számít a pénz, működését a szuperszonikus utasszállító lett túl drága, és ami a legfontosabb, értelmetlen. Ezért a fő oka a felmondás a projekt nem Tu-144 és nem egy technikai probléma, de a gazdaságosság hiánya.
A régi repülőgép hajtóművek tartomány nem haladta meg a 3000 kilométert. Mivel a bélés tartozó szuperszonikus, ez elhanyagolható. Végrehajtására vonatkozó hosszú távú utazás, a repülőgép elvégzéséhez szükséges közbenső leszállás tankol, hogy tagadja annak minden erőssége. A projekt célja az volt, hogy végezzen gyors utazás között távoli városok nonstop és tankolás. Repülési távolság „Concorde”, például elérte, hogy 6500 km. RD-36-51A lehetővé tenné a Tu-144 repülő a parttól mintegy 5300 km, de az összes kapcsolódó problémák, és még nem döntött.
Ezen túlmenően, a jegyek árát a Tu-144 volt messze a szükséges összeget vissza kell fizetnie az összes költséget a járatok és a légi járművek karbantartása. Vegyük a polgárok több pénzt egy jegyet a szovjet vezetés nem akar, és alig hétköznapi emberek fizetnek a repülési sebességet. Ezért a szuperszonikus utasszállító vonult be a történelembe nem több, mint egy bizonyítéka a magas szintű szovjet repülőgép. Azonban a Tu-144-összeomlás több aláásta a jó hírnevét.
kutatólaboratórium
Részt vettem a program modellt a Tu-144LL, mely egy modernizált változata a Tu-144. A fő különbség a frissített repülőgép elődje az új erőmű modell NK-32-1, cserélje ki az elavult RD-36-51D motor.
Amerikai mérnökök érdekel elsősorban való repüléssel kapcsolatos kérdések szuperszonikus sebességgel: a hőmérséklet a fém alkatrészek és a borítás munka motorok, a súrlódási, ellenőrizhetőség és a stabilitás a repülőgép különböző repülési mód, és még sok más. Ezen túlmenően, az ügyfél tanulmányozott kérdések, mint például az expozíció szintjét a kozmikus sugárzás utasok és a személyzet, különösen a légkör feletti magasságon komoly, valamint a módját, hogy a hangszigetelt kabinban és a pilótafülke.
Összehasonlítás a „Concorde”
Sok neizoschrennye avialyubiteley figyelmét a hasonlóság a Tu-144 és a „Concord”. A teljesítmény és a repülőgépek megjelenése azt mutatja, hogy sok különbség van közöttük. És természetesen, a szovjet utasszállító nem másolja a brit és a francia. „Concord” kevésbé erős és nehéz, mint a Tu-144. Salon Tupoljev gép befogadására több utas. Ezen kívül azt, hogy technikai szempontból számos érdekes funkciók, mint például a canards, amely lehetővé teszi a bélés leszállni rövidebb csíkokra. De mi sikerült „Concord”, így ez a tartomány.
Győződjön meg róla, hogy nem egy ilyen 13 fajta dolgozók irritálja a teljes személyzet minden irodában van olyan személy, aki bosszant valamennyi munkatárs számára. Ez az ember egy figyelemelterelés a munka hosszadalmas beszélgetések, figyelembe valaki másnak.
