Szárnyas, légi személyszállítás, geo - ismeretlen világ szárazföldi
Szöveg: Anna Csajkovszkij
Archive "Aeroflot" Múzeum
Szovjet repülés kezdődött, mint a siker, a teljesítmény, mint a hősiesség. A plakát 1923 lesoványodott vad tekintetű pilóta kell, és azonnal jelentést: „Mit tettél a légierő?” Ebben az évben, most nyitotta meg első rendszeres belső vonal Moszkva - Nyizsnyij Novgorod. De a kérdés az, hogy pontosan ez: nem, mint te is hasznos lehet a légi közlekedés, és mit adott neki?
Bevezetett az ötnapos, hatnapos héten állásfoglalást fogadott el elbocsátás hiányzás. Mivel 1932-ben a Szovjetunió fokozatosan bevezetett egy közös útlevél-értékes rendszer és a kötelező nyilvántartásba vételt. Annak érdekében, hogy az átlagember volt valami gondolni mellett a légi közlekedés. Különösen, hogy a légi közlekedéssel kapcsolatos, hosszú tartani militarista felhangokkal. És ha nem tartják közvetlenül a katonai hatóságok, továbbra is feltételezzük nemzeti szinten.
Tehát kaverinsky Sanya Grigoryev akart lenni poláros ( „A szükséges - katonai”) pilot teljes mértékben osztja ezt a nézetet: repülés - feat repülés - hősiesség. Nem lesz egy kísérleti katonai és polgári repülés - egy különös vágy azokban az években, és a hősök, éli ez a vágy, a szovjet irodalom tartja anya.
És a szerepe az utasok a repülőgép illeszkednek az ország lakói, amíg kemény, óvatosan. Míg az ellátás a lakosság a kormány megtette számos intézkedést. Ott kell lennie egy különleges ünnep - a nap a légierő. Létrehoz egy speciális gyűjtő agiteskadrilya Makszim Gorkij, amely rendezi bemutató repülés Harkovban és Rostov-on-Don és sétarepülés alatt Moszkvában.
Mégis, miközben a gép - egzotikus. Egy normális ember repül Moszkvából Leningrád, nem több, mint igazi a Földről a Marsra. És a legtöbb akkori irodalmi karakterek repülővel nem repül: még Adventurer Bender repülés - ez túl sok. Airport az ő világában lehetséges egy - „Big Vasyuki”, de tényleg ott van - „rendszeres postai feladásának repülőgépek és kormányozható léghajó minden sarkából a világ, beleértve a Los Angeles-i és Melbourne-ben.”
És a világ Bulgakov sík - a cég a gonosz szellemeket; róla, és eszébe jutott, csak akkor, fog történni, ha észleli Stepa Likhodeev igazgatója, a Variety Színházban, hálóingben és cipő nélkül a repülőtéren Jaltában.
És a háború előtt, és főleg a háború alatt, a pilóta - egy katonai pilóta és repülőgép - egy katonai repülőgép. Ők azok, „Sztálin Falcons” légy a mozaikok Deineki Majakovszkaja és bizonyítványok becsület a Kreml tornyai. És a szovjet gyerekek a háború után született, már repülő repülőgép Adler a nyár, memorizálása „repülőgépet - szia Malchish!” Ez minden, általában és megértette, hogy azok, akik „Malchish szia” - egy nagyon-nagyon más légi jármű. Nem az, amit Adler.
Szovjet ember súlyosan, mint egy utasszállító repülőgép elsajátította az 1960-as. Ez az idő a tömeges légi közlekedés, míg az új - saját otthonában! - nagy aljzat. Különben is, így aztán mindannyian érzékelik. Igen így van, és a nagy, voltak.
Il-18, Tu-114, Il-62, IL-86 - ezek a nevek már hang és zene. Leggyakrabban, egy kedves szó visszahívás "puzatik" IL-86, a leginkább kényelmes, tágas, nagyon "passazhirodruzhestvenny". Úgy kezdődött fel a poggyászt az utas bemászott a légi jármű utasterébe beépített rámpa. És ez volt kényelmes ülni, és sétálni a kabinban - még átjutni a teherautó fedélzeti áramellátás, amikor átadta a légiutas-kísérő. Volt még egy büfé! A szendvicsek és a bor. Dohányozni - a földre a 20-es évektől kezdve. És voltak asztalok között az ülések párban és még egy rekesz a 24 napos vagy 12 ágy hosszú távú turbólégcsavaros Tu-114!
„Aeroflot” folyamatosan ki világszinten. 1960-ban nyitotta meg kapuit a nemzetközi repülőtér Sheremetyevo. Mintegy utasszállító járatokat szovjet repülőgép gyengédséggel levelet gyermek költők. Samuil Marshak - a babák, hogy az alvás a hajón, a felhők felett. Szergej Mihalkov - Uncle Stepan, a sokadik alkalommal:
- minden megy a sík:
- Nos, vigyél, Aeroflot!
Bácsi Stepan egy székre leült,
Megbicsaklott. A reggelit evett.
Csak Felvettem egy újságot a kezében
- Mi ez? Megérkezett!
Hárompontos leszállást
És azon kapta magát Párizsban.
Csak ebben az időben repülő repülőgép a szövetség számos „harcos - Squadron - feat” telt számos „szabadság - a tenger - Adler”. Repülés Adler Szocsi Airport lett, ha nem a legnépszerűbb alig. Aviators azokban az években hozta a Fekete-tenger több utas, mint a vasút. Brezsnyev akkor tulajdonítható a mondatot: „A fő utas mi - Moszkva - délre.”
A szocializmus időszakában, még nem kapta meg a jelzőt a „fejlett”, és nem fajul stagnálás - egy arany idő „Aeroflot”. Legörömtelibb posztert utasszállító repülőgép készült csak 1960-ban - van kék ég és a gyönyörű fehér sík, a stewardess.
Stewardess ... Hivatalosan - stewardess. Ez lesz a főszereplője a „Aeroflot” képeket - a plakátok, a dal a filmben. Man-pilóta, aki viseli a terhét felelősséget az emberek és az autó, csendesen elhalványul a háttérben. Ez nem látható. Ő ott van, mögötte a pilótafülke ajtaját. Talán bátor, talán okos és bátor, talán, intelligens és jól nevelt. De ki látta? Nem cine igazi polgári repülés pilóta Vaszilij Ershov írta „Tales menesztő”: „Már himnuszt énekelni neked, Pilot. Te Dray, vörös szemét alváshiány, hármas biztonsági tényező, levegő driver, akinek izmyzganny portfolió millió kilométerre a baleset, méltó az állványt és a megsárgult izzadsággal póló - múzeumi vitrinek. „De a szakember az ezekben az években, a kép egy civil pilóta nézni ... És ez teljesen hiányzik tömegtudatosság menedzser alak - aki lehet, hogy a szerepe a vádlott, de soha - a szerepe a hős.
Költők, művészek úgy döntött, hogy énekeljen himnuszokat a stewardess.
Fiatal, törékeny, karcsú, vonzó, Komsomol - ez kötelező! - szovjet stewardess volt egy hercegnő, és melós egyszerre. Feed, megnyugtatja, védelme, hogy egy pohár vizet, és a vállalati papírzacskót, mosoly. Nő - ideális!
1970-ben, és különösen az 1980-as években, a kép a „Aeroflot” nem olyan egyedülállóan romantikus. A járat lett az élet.
És aztán, mi is morog.
Egyrészt, természetesen a síkok a legjobb, legolcsóbb és a közönséges ember a legbiztonságosabb. A másik - több járat, természetesebb, és a balesetek. De a lakosság nem tud róluk. Vagy hogyan, nem tudom. Vagy mintha nem tudták. Többé-kevésbé ismert volt a katasztrófa 1979-ben, amikor is több mint Dneprodzerzhinsk szembe két Tu-134. És mivel ő volt a focicsapat „Pakhtakor” a halottak között; nehéz volt elrejteni.
A harmadik ... Nos, még mindig itt él, mindenki megérti. És a hiányzó kezét (de térítés öt vagy tíz kivont kezében pénztárosok) jegyeket. Mintegy megcsömörlött közönség az utasok ki egy bőröndöt. A pénztárnál sorban a regisztráció, a buszon, hogy a létrát, hogy a fürdőszobában ... a „mezei nyúl” a tehotsekah. Mintegy eltünt terhek: mi? - a személyzet is kell etetni a családot. Fish észak-déli irányban, a gyümölcs délről észak felé.
A negyedik - a pilóták és az utaskísérők azokban az években is érzékelhető és bontott egyfajta kellemes lakosság az ég, olyan szép, mint az ősi istenek, minden fehér, és (ez most egy stewardess) nagyon varázslatos. "Larissa akar" - emlékszik?
A nehézségek a munka beszélgetés nem fogadják el, de nem nehéz elképzelni, hogy a lába fáj - A legénység a rögzített ülőhelyek egy széken utaskísérők - a végtelen nap a kötelező valahogy sarka. Hogyan omladozó egészségét az őrült időjárás elüt járatok Krasznojarszk - Norilsk - Szocsi, a krónikus fáradtság, az álmatlan éjszakák és értelmetlen délutáni szunyókálás.
A legjobb dolog azt mondtuk hivatásos pilóta Vaszilij Yershov „A közbenső port esik a széken az utastérben, és legalább tíz percig. Aztán valami benne szorult: a kapitány, kelj fel, itt az ideje, hogy menjen aláírni a munkát. Kézi megköveteli, hogy a személyzet készen áll a repülésre teljes erejét. Nézem a fiúk: fodros a székre, lábait elkészíteni, hogy ne zavarja a takarítók. Értik, finoman nyomja már a személyzet és prikornuvshih ott, egymás mellett, a karmester, múló kijavíttatni Zadran yubchonki. „Ő” Thinking menesztő „- a legjobb, hogy már írt a polgári repülésben.
Mint látható, most, hogy ez egy másik történet.