Mérési módszerei a légsebesség
Érzékelők mérésére repülési sebesség
Cél repülési sebesség mérő érzékelők
Repülési és repülők jellemzi számos paraméter közül az egyik a sebesség.
A repülés repülőgép sebessége mérhető képest levegő vagy a Földhöz képest, és lehet tekinteni, mint a horizontális és vertikális sebesség alkatrészeket. Vannak a következő repülési sebesség: true levegő, műszerfal, a pálya és a függőleges.
Vozdushnoyskorostyu nevezik igaz repülőgép sebessége relatív mozgást a légtömeg.
Eszköz (mutató) nevű utazósebességnek aránya, csökkent a normális levegő sűrűsége. Ha a repülés normál levegő sűrűsége (ρ = 1,225 kg / m3), az eszköz egybeesik az igazi sebességét.
Putevoyskorostyu úgynevezett vízszintes összetevője a sebesség a mozgás a repülőgép képest a földön. Földi sebesség egyenlő a mértani összege vízszintes összetevője a tényleges sebességet és a szél sebessége.
Vertikalnoyskorostyu úgynevezett függőleges komponense a sebessége a repülőgép képest a földön.
A műszer (indikátor) sebesség lehetővé teszi bizonyos pontossággal megítélni a nagysága a sebesség fejét a levegőben, amelynek nagysága függ ható aerodinamikai erők a gépen, a stabilitás és irányíthatóság jellemzői és ami a legfontosabb - a minimális biztonságos repülési sebesség. Ie Információ a nagysága a sebességmérő szükséges a pilóta pilóta. Információ az igazi légi és földi sebesség szükséges, hogy megoldja a problémákat, a kísérletezés.
A kimenő generációs repülőgép magasság és a sebesség bemutatott paraméterek a pilóta a készülékek szerkezetileg akik kombinált mérő és jelző részek. Devices, gyakran amely egy érzékelő és jelző, vagy pedig egy egyetlen készülékházban, vagy összekapcsolt távoli átvitel. Az érzékelő méri, és átalakítja az információt elektromos jellé, és egy mutatót képviselt az előlapon.
A korszerű járművek, ahol a járat információs kijelző készül a többfunkciós kijelző, a hagyományos megértése eszközök, például mérőkészülékek, információkat jelenít meg, a múltban gyökerezik. Helyükre információk komplexek magasság és a sebesség paraméterek (GSP IR) IR VSP veszi és méri a szükséges paraméter (ebben az esetben - a sebesség), átalakítja a jelet a „hely” érzékelésére vezetéséhez számítógépes rendszer (VSS) .VSS. viszont részt vett a feldolgozása és továbbítása információt az adott paraméter (sebesség, magasság, stb), a kijelző és a rendszerekben, amelyek megkövetelik ezt az információt.
Változó alakja a probléma megoldásának a kijelző magasság és a sebesség paraméterek azonban nem teszi semmissé a módszerek ezek mérésére.
A fő sebesség mérési módszerek a következők:
aerometric alapuló módszer sebességét mérő (dinamikus) sűrített levegő működési kapcsolatban van a repülési sebesség;
Doppler mérési módszerét légsebesség, amelyet redukálunk, a mérés a Doppler-eltolódás frekvenciája a visszavert rádiójel a földről;
tehetetlenségi módszer mérésén alapuló gyorsulás és integrálása az egységes fogadott jeleket. A megfelelő komponensek a gyorsulás mozgás a repülőgép segítségével meghatároztuk gyorsulásmérők (érzékelők mérésére gyorsulások). Ez a módszer lehetővé teszi, hogy meghatározza, továbbá a haladási sebesség, a hely koordinátái a repülőgép, a reálárfolyam, útirányszög és számos egyéb paramétereket. Inerciális módszer a legelterjedtebb a légi közlekedésben, különösen a kérdésekre navigációs megoldások, hogy meghatározza a helyét a repülőgép - inerciális navigációs rendszerekben, és az alábbiakban tárgyaljuk.
Hogy oldja meg a problémákat, a kísérletezés és a repülőgépek navigációs (részben) által meghatározott fenti típusú sebesség DUT alapján az építési, amelyeket az említett első két mérési módszer, nevezetesen Doppler és a légköri. Ahol az első közülük van egy domináns érték. Aerometric nyomást rájuk hozzák a légnyomás (CVP).
Pitot
A megfelelő működése DUT repülési és navigációs mérésén alapuló paraméterek a szembejövő légáramlás, szükséges, hogy a teljes és statikus nyomás, amely révén hajtják végre, PVD kívül található a repülőgép. Egy ilyen vevő egy sor két koncentrikus csőből (ris.10.1). A belső cső nyitott vége felé néző upstream és szolgál légnyomás, ha a teljes fékezés észlelés, t. E. csövön keresztül kapott össznyomás p. A külső cső egy zárt véggel, de van egy lyukak száma oldalsó felületén. Ezeket a lyukakat kell régióban található a torzítatlan statikus nyomás.
Ábra. 10.1. Sematikus ábrája a vevő az összes és a statikus nyomás
teljes nyomás vevő végezzük egy cső felé nyitott vége a levegő áramlását (ábra. 10.2).
Vevők statikus nyomás végre a következő kiviteli alakok:
a) formájában lyukak elhelyezve egy felületén a repülőgép törzs olyan pontok, ahol nyomás statikus; ahol a merevítő a törzs bőrt ráhelyezett lemez statikus nyílások, amelyek össze vannak kötve belül a légi jármű, hogy a csövek, egy ellátási statikus nyomást a megfelelő eszközök;
b) formájában dúsított a szárny vagy törzs egy hosszúkás henger, amelynek tengelye mentén irányul légáramlás, és a felszínen a pontokon, ahol a statikus nyomás, a lyukak készülnek.
Ábra. 10.2. teljes nyomás fej:
1 - kamra; 2 - látómező; 3 - leeresztő lyuk; 4 - egy házat; 5 - a fűtőelem; 6 - egy cső; 7, 8 - összekötő vezetékek; 9 - kamera; 10 - csatlakozó; 11 - fojtó 12 - vezetéket; 13 - perem; 14 - bélés
Ábra. 10.3 ábra egy változatát a PST részesülő mind a statikus és teljes nyomás. A henger felületén van egy sűrítő - a kompenzáló áramkör (kompenzátor aerodinamikai), amelynek az alakja két kúp számlálót és kialakítva, hogy illessze a statikus nyomás a felszínen az áramkör bizonyos repülési feltételek.
Belül a vevő három zárt kamrája kommunikál egy vevő található a nyílás felülete C1, C2 és C3 és rendre kimeneti monitoron illeszkedő 1., 2. és 3. Ezen túlmenően, előtte a vevő
Ris.10.3.Priemnik légnyomás (CVP) egy kompenzáló áramkört
P rendelkezik egy központi nyílással, érzékeljük a teljes nyomás, megjelenik a szerelvény 4.
A jellemzője az ilyen típusú LDPE, hogy amikor a repülő szubszonikus sebességgel a nyomás a kamrában C3 közel van a statikus, míg a kamrákban a C1 és C2 nagyban különbözik ez; a repülés során az azonos egy nyomókamra C3 jelentősen eltér a statikus szuperszonikus sebességet, de nyomás kamrák C1 és C2 közel vannak a statikus. Ezért, amikor a repülő szubszonikus sebességű kamera C3 használunk, és a szuperszonikus sebességgel - kamera C1 vagy C2. Fordítása a statikus nyomást vonalat energiaellátását az egyik vagy a másik kamra automatikusan történik egy pneumatikus, amely kapcsol, ha az átmenet sebessége a hangsebesség.
Fidelity statikus nyomás függ a geometria és méret a kompenzáló áramkör (szögek, β és D átmérőjű), és a távolság a vevő és a repülőgép. Ezért vevők állnak a különböző változatai, különböző mennyiségű a, β, D, továbbá, az optimális távolságot választottuk között PST és a repülőgép.
A nagy légi járművek, annak érdekében, hogy javítsák a megbízhatóság, telepíteni több teljes és a statikus nyomás vevők.