Vonat villa egy mountain bike

Share társadalmi hálózatok:

Jó napot, kedves barátaim! Figyelembe véve a kívánságait a látogatói fórumunkon, elhatároztam, hogy írok egy pár szót a technika lovaglás egy „kerekes” egy mountain bike. A kérdés nagyon lényeges, mivel a gyakorlat nagyon hasznos stanterov fejlesztése szempontjából egyfajta egyensúly, az egyensúly és bányászati ​​berendezések meghajtó egyensúlyt. Nem hiába a „gourmet” a stantraydingu képzési központokban alkalmazott elve „az egyszerűtől az összetett”, vagyis használt lánc képzés monovel-mountain bike-fény kerékpár bicikli csata stantera.

Az egyszerűség kedvéért a prezentációs technológia trükk kivitelezés, felosztása három szakaszból áll:
1. Emelje fel az első kerék a „helyes” szemszögéből, az egyensúlyi állapot
2. Vezetés az egyensúlyi állapot
3. Érkezés.

Mielőtt folytatja, hogy fontolja meg a technológia trükk kivitelezése, néhány szót a szükséges feltételeket a tanulás. A végrehajtás a trükk, amire szükség van egy hosszú (50 méter rajthoz elég) aszfaltos pálya nincs betöltve a gyalogos forgalom, fontos (!) A szempontjából biztonságát mind a és mások. Kerékpárosok legyen jó állapotban van, a hátsó fék működik tökéletesen, akkor megint jön a biztonságot. Minden extra. berendezések, amelyek meglazult egy éles ütés vagy lebontják, akkor jobb, hogy távolítsa el. Természetesen kívánatos kopás elleni védelmet.
Így végül, mi pedig a tanulás?

1. fázis (a növekedése az egyensúlyi szög)

Kezdjük azzal, hogy az egyensúlyi szög különböző kerékpárok különböző. Attól függ, hogy a geometria a keret, az ülés helyzetét (így ez a lehetőség lesz, hogy „játszani”, és válassza ki empirikusan) kormánylapát helyzet (ez főleg fix).
Mi a folyamat-, úgy néz ki, mint ez. Fel kell gyorsítani az alacsony sebességgel, majd hajtsa fel a sebességet, amellyel akkor biztosan tartani az egyensúlyt, akkor arra kell törekednie, hogy ez minimális volt, egyenes karokkal, offset, amennyire vissza a láb (bal vagy jobb, ami sokkal kényelmesebb) van, valamint a pedál felső helyzetben erősen és egyenletesen nyomja a pedált, az első kerék így elválik aszfalt és rohanás felfelé simán továbbra pedálozni, amíg a kimenő kerékpárral a szög, ahol ez nem általában csökken előre, de nem fordult meg, n és gyakran kell változtatni a helyzetét a test és a karok tud hajolni. Ideális esetben ez történhet zökkenőmentesen és rángatás nélkül, erre van szüksége, hogy vegye fel és öntsük a helyzet a nyereg, amely mindezt lehet megvalósítani. Valószínű, hogy az ilyen átutalás és ilyen helyzetben nem fogja megtalálni az erejét a keret geometriai és egyéb tényezők, akkor szükséges, hogy az áttörést a technika, amikor kijöttek a sarokban. Fellépett ugyanakkor erős és sima nyomja a pedált, és nem a kezét, és a test. Íme: sovány előre, hajlítás a könyök, majd hirtelen hozta a test vissza, kiegyenesíteni a kezét. Ha bunkó a karját, akkor az esélye, az egyik oldalon a kormánykerék húzni és hozd le az egyensúlyt a kerékpárt, majd nehéz lesz visszaállítani. A önbiztosítás a teljesítménye ezen a részén a trükk történik a hátsó fék, mert akkor ajánlott, hogy két ujját a hátsó fékkart, elvileg a lovas a „vér”? Legyen felkészülve arra, hogy az első kerék fog esni keményen és gyorsan (!). Több személy szerint én inkább, ha a hátsó féket a kar balra, nem a megfelelő, hiszen a hegyi kerékpározás. Tehát, az első része a kaszkadőr nézett, menj a második.

2. fázis (vezetés az egyensúlyi pont)

Tehát a cél eléréséig, mi fogott az áhított egyensúlyi szög. Hogyan lehetne folytatni a vezetés? Nagyon egyszerűen, fekve, nem is elég nehéz? Ha már le egyensúlyi szög az első kerék késik egy pillanatra, majd elkezd ereszkedni (és hamarosan csökkenni kezd), itt, ebben a pillanatban, és elkezd tekerni simán, készüljön fel arra, hogy az erőfeszítés, hogy nem annyira kisebb emelkedés közben a sarokba, talán azért, hogy elkerülje a puccs ezelőtt, meg kell, hogy hajoljon előre, meg kell érezni, jön a tapasztalat. Szóval, menjünk, csökken lovaglás ciklus: a kerék alá - van ez, „fogás”, hogy a pedál forgása a „helyes” szög - jönnek az egyensúlyi szög, akkor minden ismétlődik. Csak éles szögben kiigazítás a kerékpár lehet eltéríteni az oldalra, itt is, akkor kell „elkapni” az elmozdulás szervezet az érintett felekkel. Bike gyorsítja beállítása közben a szöget. Van egy kis fenntartással, hogy a nyomás a hátsó gumi: nagynyomású kerékpár élesen reagál a szög beállító és jobb Ezen beállítás közben felgyorsul, a nyomás alacsony, a motor reagál a kiigazítás a szög nem olyan élesen, és kevésbé szétszórt. A legjobb, hogy megtalálja a „középutat”. Biztosítani ugyanúgy, mint amikor felemeli egy szöglet-hátsó fék. Egy másik kis trükk: tanulni könnyebb, ha megy enyhén felfelé, a motor nem annyira felgyorsult egy ostoba, vágási szög, illetve vezetheti több és jobb munkát tapasztalat és a technika.

Nos, mi telt amennyit akarnak, vagy továbbra is megy sehova, vagy tuningolt már úgy, hogy a pedál akció forog egy nyaktörő ütemben, destabilizálja a kerékpár. Mit kell tenni? A válasz egyszerű, meg kell leszállni? Kirakodás tervezett (opció telt, amennyit akartak, akkor megy sehova) és a sürgősségi (majdnem, forduljon vissza). Átlagos tervezett leszállás nagyon egyszerű: ha összehangolják a kormánykereket (néha kell forgatni, hogy a „oldalirányú” egyensúly), és forgása leáll pedál akció, első kerék alá, és landol a földön. Ahhoz, hogy tompítsa a partra, akkor törleszt a kezét, hajlítás a könyök, hogy tompítsa a terhelés a kerék a tenyéren és zökkenőmentes terhelése az első kerék a kerékpár, kiterjesztve az élete így? Kényszerleszállás történt fékezés a hátsó fék, van egy nagyon éles, legyen óvatos, készüljön erre (!) Ugyanezen okból nem szabad hirtelen gyakoroljon nyomást a hátsó fék. Wheel jobbra, mert a leszállás lesz kemény, és ha ez nem szint, az oldalirányú terhelést a gumiabroncs és kerék egésze nagyon magas, de egy kényszerleszállást nem mindig lehet megtenni, de érdemes kipróbálni, mert ha ez történik, akkor is, hogy " tisztességes „aránya, lehetséges, hogy esik.

Ez minden, amit el akartam mondani, a trükk befejeződött. Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Sikeres képzés.