Ügynöki megállapodások, hogy az Orosz Vasutak kívánnak belépni a független gazdasági szereplők számára kritikát
Ügynöki megállapodások, hogy a JSC „Orosz Vasutak” kívánnak belépni a független gazdasági szereplők számára is bírálták számos osztályok. Ugyanakkor a vasút azt mutatják, hogy a rendszer racionális, a szükséges intézkedést, ha kifejezett törvényi hiányosságokat közötti kapcsolatokban a hordozó és a gördülőállomány üzemeltetők.
JSC „Orosz Vasutak” kifejlesztette saját gépkocsipark autók menedzsment technológia alapján ügynöki szerződések két évvel ezelőtt, és ez vitatták meg minden szakaszában és szintjén. Együtt az automatizált rendszer dinamikus elosztása autók vezetne a konszolidáció a parkban és a racionálisabb gazdálkodás. „Célunk az, hogy csökkentse az autók száma, hogy több rakomány, és nem fordítva Ez lehetővé teszi, hogy az állam csökkentse a hatalmas infrastrukturális költségek, nem kell, hogy új módon kell őket üres kocsikba ..” - mondta az elnök a JSC „Orosz Vasutak” Vladimir Yakunin.
Ma például egy ilyen nagy cég, mint SUEK havi nehézségekkel küzd az export a szén és a hiány az autók becslések szerint 10%. Akkor növeli ezt az értéket, hogy az autók száma, de sokkal jobb és gazdaságosabb szervezni a munkát, hogy az új technológia exportált több rakomány azonos mennyiségű gördülőállomány.
„A vállalatok számára, hogy a léptek egy ügynöki megállapodás kell beírni az integrált közlekedési szolgáltatást, és nem kell, hogy menjen a több szervezet, lépett több szerződést, - mondja az első vezérigazgató-helyettese CCT-ket Sergey Kolesnikov -. Shippers kerül felszolgálásra elve alapján” egyablakos „, és csökkenti a tranzakciós költségeket is, a mi véleményünk, fontos tényező a szolgáltatás fejlesztésére. "
Azonban, ha a vasúti kezdett próbálni a gyakorlatban ez a rendszer számos szabályozók valójában azzal vádolta a cég, hogy a rendszer által javasolt munkája nélkül leltár a park ellentétes során reformok a vasúti közlekedés.
Például, amint azt helyettes vezetője FAS Anatolij Golomolzin, parkolni az átviteli rendszer a bérleti és üzemeltetési az ügynöki szerződés „visszatér a régi szerkezet a vasút és biztosítja, hogy a piaci szereplők egyenlő feltételekkel részt fog venni a szállítás során.” „A probléma a kereskedelmi infrastruktúra éppen ez az, és nem a szolgáltatásnyújtás magát, látszólag azért, mert CCT-ket jobban megértsék a piac” - mondta helyettes vezetője FAS.
A Gazdaságfejlesztési Minisztérium azt mondta, arra számít, hogy a JSC „Orosz Vasutak” gyűjt ajánlatokat feladó, szállító kis kocsirakomány szállítmányok, és helyezzük őket az átláthatóság között magánvállalkozók.
Helyettes közlekedési miniszter Andrew Nedosekov úgy véli, hogy a CCT-ket nem kell magukat szerződéseket kötni a feladók, mert kiderül, hogy valóban segít beállítani és üzemeltetője kapcsolatot velük. Mivel bizonyíték arra, hogy ez a mechanizmus nem érdekes a piaci szereplők, Andrew Nedosekov rámutatott arra, hogy még mindig nincs független üzemeltető nem csatlakozott ehhez a programhoz.
„Lehetőség vonzza autók alapján ügynöki szerződések sokkal kényelmesebb a szisztematikus megvalósítása áruszállítás, mivel a fuvarozó és a feladó hozott létre stabil üzleti kapcsolatokat. Lehetőség, hogy vonzza autók alapján a bérleti szerződések lehet használni alkalmi áruk szállítására. Ebben az esetben a feladó joga van kiválasztani a legmegfelelőbb számára módon az autók. "
Viselkedési körülmények által kiadott vasút létrehozásában SHAPE, elrendeli a kötelezettséget JSC „Orosz Vasutak”, mint a hordozó vonja gördülőállomány tartozó Freight One és fuvardíj, és a kérdés az vonzza harmadik fél nem oldotta meg. Ezen túlmenően, amint azt a JSC „Orosz Vasutak” ágens rendszer alapja kizárólag az önkéntes csatlakozását egyes szereplők és rakomány tulajdonosai.
Az első Szállítási Vállalat felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy az átutalás autók azok kiadó vasút, és ennek megfelelően az üzleti része ez az üzlet, továbbra is az üzemeltető.
Vélemények a maguk autótulajdonosok a kilátás hivatal rendszer osztva. Különösen, ahogy azt a helyettes főigazgatója termelési és Kereskedelmi „Új szállítmányozási cég” Vjacseszlav Sztanyiszlavszkij, a nagy piaci ügynök szerződést a CCT-ket nem érdekes. Ők maguk a fogyasztói szerződésekben előírt feltételeket az időben történő ellátás a vagonok, időben és módon a szállítás. Ezen túlmenően, az információs rendszer a nagyvállalatok gyakran integrálva a mindenkori üzemeltető források. Ezért a végrehajtási ügynöki megállapodások nehéz megvalósítani, még technikailag.
Eközben az első alelnöke az MTC „UNITRANS” Ivan Katchura megjegyzi, hogy a készítmény a tulajdonosok az autók rendkívül heterogén és a motiváció, hogy együtt CCT-ket minden egyes csoport a játékosok teljesen más. Mivel a legvalószínűbb vásárlók CCT-ket szakértő úgy látja, szolgáltatók, amelyek nem rendelkeznek nagy szakembergárda hatékony flottakezelés. Az ilyen társaságok, a tulajdonjog átruházása az autók az orosz vasút irányítási megkötése révén a megbízási szerződést a Transport Service Center - elég vonzó megoldás. „Természetesen, minden tulajdonos a kereskedelmi érdek - hangsúlyozza Ivan Katchura -. És legfőképpen ezekben a kapcsolatokban a CCT-ket érdekelt közepes méretű vállalatok átlagosan 200-500 egység gördülőállomány elfogadható együttműködés feltételeit figyelembe kell venni azok, amelyek legalább. nyújtanak az aktuális piaci hozam a forgalmat. "
Szerint a piaci szereplők, az ügyvezető igazgató a gördülőállomány Dmitry Koroljov, ez a technológia nem mond ellent piacon. Azonban csak azok működési vállalatok érdekeltek benne, akik adják gördülőállomány bérelni és megkapja ezt a bevételt. Különösen vonatkozik ez a lízingcégek. „Mint a gyakorlat azt mutatja, a szorzó nagybetűs EBITDA az üzemi cégek, akik maguk tudják kezelni a flotta tartományban 6,5-6,8, - mondja Dmitrij Koroljov -. Ugyanakkor azon vállalatok, akik gyakorolják a szállítási gördülőállomány kiadó, ő 3-5. Ezért az értéke a vállalat által kezelt a tulajdonosok, és fölöttük aligha érdekli lízing konstrukció. "
„Amikor járni a poklot - ne hagyja abba,” - mondja egy régi bölcsesség. És ez aligha ésszerű, hogy ne használja bármilyen alkalmas minden piaci résztvevő a lehetőséget, hogy racionalizálják a forgalom irányítását.