Fordítás autógáz
Könyvtárba. A fűtőolaj és technikai folyadékok. 1982 Agropromizdat, Moszkva.
Az idősebb generáció olvasónk kell ismernünk, hogy a folytatása a szavakat a felirata: „A döntést a párt és a kormány képzelhető el. „És ezek a feltételezések teljesen korrekt. A korai 80-es években a múlt század, az ötlet nagyszabású átadása a flotta a Szovjetunió a gáz üzemanyag már nem a levegőben, és elkezdte megvalósítani. És ma. Ma nincs sem a párt, sem a kormány, hanem az orosz gázt változatlan maradt. Hogyan dolgok jelenlegi állása szerint a tömeges elgázosítás, és miért a szovjet időkben, a „kék üzemanyag” nem vert gyökeret a motorok hazai autók?
És talán, akkor kezdődik a történet.
Miért ZIL, GAZ és VAZ nem váltott gáz?
Azonban a skála egy ilyen hatalmas ország akkor tekinthető majdnem egy elszigetelt eset, aminek semmi köze a globális tervet széleskörű bevezetése egy új típusú üzemanyag.
Tisztességtelen kritika és több politikus
Gyakran a párbeszédet a „közkatonák” és „fel” vezet az a tény, hogy az első benyomás teljes hiánya halláskárosodás a második. De a kísérlet lefordítani a szovjet járművek világosan megmutatta, a gáz, hogy a fülébe, akik a „fent”, még mindig ott van.
Kritikus vélemények nagy volt, mint például: a vezetők a gáz fejlődött az ismert és ismeretlen tudomány betegség zavgara rendszeresen beszámol a mitikus tűz, ami után a mechanika „leple alatt” írt le a házasság jó felszerelés, feje bázisok, taxik és a közlekedési vállalatok írta a minisztérium „képtelen teljesíteni az ötéves terv a jelenlegi helyzetet.” Feltűnő koherencia, nem?
Úgy tűnik, bevált technológiák, gazdaságilag indokolt, és ami még fontosabb, környezetbarát helyes ötletét füstgáz teljesen tarthatatlan.
De ne következtetéseket levonni, de nézd meg egy kicsit mélyebbre. És akkor kiderül, hogy az összes „hiba” a gáz, mint üzemanyag egyenesen arányos a „Bal” benzin. Elvégre ő volt a fő forrása a befektetésből származó jövedelem a hozzáféréssel rendelkező személyek az állam az üzemanyag források.
Ez volt akkor, és felugrik a fő hátránya a „kék üzemanyag” - feltűnő ellenállást lopás.
Bíró magadnak - köcsög hivatalos benzin lehet tudni pár bekezdés egy iskolai tankönyv fizika, igen, ez azok, amelyek beszélnek a folyadék áramlik a közlekedő edények.
És annak érdekében, hogy elcsen a gáz, az egyik legalább egy PhD. El tudod képzelni, jelenléte munkások a fejlett fok telekocsi nem dicsekedhet. Ezért az átmenet gáz teljesen meztelen a törvénytelen bejáratás időszakában tisztességtelen alkalmazottak.
Ennek eredményeként, a lépést a tömegközlekedés gázosítás jelentősen csökkent, és hogy mi történik a magánszektorban?
Jurij Jakovlev csodálatos kifejezés: „Bárki, aki nem rendelkezik autóval álmok megvenni, és bárki, aki egy autó, meg akarja eladni,” a film „Óvakodj a Car” a legjobban leírja a helyzetet saját kereskedők. Abban az időben, így a gép üzemeltetéséhez minden nap is csak néhány honfitársunk. Az alkatrészek hiánya, sorban a töltőállomás, benzin hiány és más bajok kényszerített sok autós, hogy a személyes jármű „időről időre.” Nem lehet megtakarítás, akkor hetente egyszer, hogy kigurul a „Moskvich” és „Zhiguli” A garázs egy utat a ház - és hála Istennek! Az egyetlen dolog, megengedték maguknak néhány „Kulibins” - fordítására az olcsóbb autók és széles körű üzemanyag (92-én és 76-én a benzin), de ezek néhány lelkes.
Év telt el. Tuning 80-as években váltották demokratikus-90 E, Union összeomlott, helyébe az ország vezetése, beleértve az emberek felelős az üzemanyag és energia komplex. Ez jelent meg a piacon az olcsó üzemanyag, de a gáz állítjuk elő a sorsa „export termék”, és sok utazás csővezetéken barátságos ország. Mintegy váltás az alternatív üzemanyag hamar feledésbe merült, és az átruházás a gáz nem volt semmi - a nagy része az állami flotta át magánkézbe.
Ez egy nagyszerű politikai kalapált az „utolsó szög” abban az esetben, gázosítás az ország közlekedés.
• Annak a ténynek köszönhetően, hogy a sűrített és cseppfolyósított gázt magas oktánszámú (110 db) gyakorlatilag kizárt detonáció ennek megfelelően csökkenti a terhelést a részei a hengeregységet, és egy forgattyús mechanizmus.
• Az égési gáz nem robbanásveszélyes jellegű, és egy kicsit lassabb, mint a benzin, hogy ugyanaz a gáz nem mossa le a olajfilm a felületről a hengerek, így növelve a élettartamát átlagosan 40%.
• Mivel a minimális tartalmát szennyeződések, oxidáló anyagok a füstgázok 50% növeli az élettartamot a motorolaj, korom képződik a dugó, a falak, a égéskamrák és a szelepek.
• Állítsa be az HBO, megkapjuk multi-üzemű jármű két különálló üzemanyag-ellátó rendszerek, más szóval növeli a megbízhatóságot a jármű miatt egy tartalék villamosenergia-rendszer. A futásteljesítményt egyetlen tank üzemanyaggal páros (általában az autó szerelt hengerűrtartalom nem kevesebb, mint a kapacitás a benzintartály). Ez az előny különösen hasznos azoknak, akik utazik távolsági és nem biztos a minősége a tartományi benzin.
Ne felejtsük el, a lopásgátló képességek gáz telepített berendezések autók üzemanyag-befecskendezés: leválasztókapcsoló könnyen eltávolítható, akkor biztonságosan zár ki mindkét üzemanyagok illetéktelen motor indításakor.
HBO pozitívan értékelik a tulajdonosok drága autók felszerelt üzemanyag-befecskendezés és katalizátor. Amellett, hogy jelentős megtakarítást magas oktánszámú benzin (egy liter AI-98 ára 3-4-szor nagyobb, mint egy liter gáz) gáz alkalmazásával megtakarítható a költséges javítási és befecskendező rendszer jelentősen meghosszabbítja az életet a katalizátort.
Emellett szól az SSS lehet tekinteni a minimális amortizáció. A megfelelő működéshez a berendezés átalakítása időszak helyett a gumitermékek nem kevesebb, mint 5 éve.
• elvesztése gyorsuló dinamika és csökkenti a maximális sebesség átlagosan 5-8% -kal.
• Csökkenti a hasznos térfogat boot, amely befogadja a gázpalack.
És ha az utóbbi tény nyilvánvaló, és nem tárgyalt, a hatalom elvesztése nagymértékben függ az összenyomódás mértékét, a munka volumene a motor és a gyújtás az algoritmus. Minél nagyobb a tömörítési arány, annál kisebb a teljesítmény veszteség. Például a motor fogyaszt 95 perc benzin a helyes beállítás elvész csak 2% a kapacitás.
• CNG töltőállomások (gázüzemű töltőállomások) található a kerületét a moszkvai körgyűrű, a város nincs hang. Ezért megy metán van „a városban”. Kivéve, hogy utántöltő 12 db. És az egész országban egy kicsit több, mint 250.
AMIT GAS MOST?
A legtöbb „régi gárda” ZIL és gázok HBO régóta ment alá a sajtó. Azok, akik még maradtak, dokatyvayutsya elmúlt ezer kilométerre nő a feledékenység a guba.
Ha beszélni ma a gáz minőségének berendezések termelt a múltban, hogy nincs értelme. Csak akkor tudjuk figyelembe, hogy a termelés már elsajátította a közvetlen részvétel a legnagyobb gyárak fejlesztésére hajtáslánc. Ez a tény önmagáért beszél: egy komoly teszt alapja és a tapasztalat az építőiparban több üzemanyagot a motor nem volt a Szovjetunióban, sem bármilyen más szervezetek. De amíg megbeszéltük, hogy beszélni a nap a mai, akkor.
Abban a pillanatban a következő helyzetet. Több tonnás teherautók felszerelt HBO megállt, és a benzinmotorok is. Sorsuk - diesel, és a legtöbb esetben turbódízel tápegységek.
Ma benzinmotorok telepítve csak a személygépkocsik és a könnyű tehergépjárművek, a legjobb példa - lenyűgöző állomány orosz „Gazelle”. Ezért a jelenlegi HBO középpontjában most a következő osztályokba.
A kérdés az átadása járművek üzemanyag gáz gerjeszti a fejében a sok autós. A legnagyobb ágak teljes AUTOFORUM Runet megvitassák a megvalósíthatóságát váltás gáz. Valaki habzó szájjal azt bizonyítja, hogy nem érdemes por és lövés, és okoz a számtalan érv „ellen” valaki meggyőzően védi az ellenkezőjét állítja. A célja ennek a cikknek -, hogy néhány „bevezető” mérlegelő, és a következő anyagot kell szentelni a történet egyedi rendszerek, az árnyalatok működését és telepítését.
Tévhitek GAS
Az első mítosz: a „kiégés”
De azt se felejtsük el, hogy egy hasonló jelenség a benzinmotorok miatt rosszul megválasztott gyújtás időzítését. Járó motor a gáz, a helyzet azonos - a jogot, hogy az időt a szikra vagy használatát oktán korrektor véglegesen megszüntetni ezt a kérdést.
A második mítosz: a „tűz”
Van olyan vélemény, hogy a telepítés a HBO növekedéséhez vezet a tűzveszély járművet. Elméletileg telepítése második üzemanyagrendszer bonyolítja a tervezés és a jármű igényel gondos ellenőrzése a további cső és tömlő (de ez benne van a szabályozás a munka és a MOT benzines rendszerek).
A veszély hiszem valahogy a gázpalack telepítve van a csomagtartóban. Annak érdekében, hogy a furcsa képessége 3,5-4 mm acél, található általában a szemközti falon a csomagtér tekinthető bomba, és az üzemanyagtartály, a vastagság nem sokban különbözik az ón, található a hátsó jobboldali arch 01-VAZs -07, - ez normális. Gázpalack ellátott elzárószelep biztonsági szeleppel, amely képes ellenállni a legerősebb hatást, sőt törés a fő cső nem okoz jelentős tüzet és szivárgást. Bede csak nem kell várni a hátsó és az első. Gondatlan hozzáállás HBOT vezet az a tény, hogy egy nap alatt a motorháztető az autó valóban kitör a tűz.
Mítosz Három „a szag az utastérben”
Ha a gáz szag az utastérben, az első dolog, amely előírja, hogy egy utasítást -, hogy lezárja a henger szelepek és folytathatja útját a benzin, az okok kiderítésére. Az ok lehet kettő. Az első - a szivárgás, és bekerülni a belső elégetlen odorant a kipufogórendszert. A második - nem szelepek (ami nagyon ritkán). At javítható rendszer az utastérben nem szaga gáz!
Hosszú történet arról, hogyan kap gázt
Az a tény, hogy a gáz típusától lehet természetes és mesterséges, mi érdekli nem elég. Felhívtuk a figyelmet a formája: és aeroszolok. Mivel és ezek alkalmazása a járművek meghajtására. De először is említettük a megfelelő kifejezés.
A kritikus hőmérséklet - a hőmérséklet, amelynél a gőznyomás és sűrűség maximális, és a sűrűség a folyadék, amely dinamikus egyensúlyban van, válik minimális gőz.
Fölötti hőmérsékleten a kritikus gáz nem kondenzálható semmilyen nyomás.
Ezért a gáz magas kritikus hőmérsékletű lehetséges cseppfolyósítására, és a gáz az alacsony kritikus hőmérsékletű csak tömöríteni.
Cseppfolyósított propán-bután gáz
Ez egy magas kritikus hőmérsékletet, ami segít felenged, és adja ki a fogyasztó számára az „új” halmazállapotban kis nyomáson, legfeljebb 1,6 MPa. A fő komponensek a keverék - propán és bután.
Szabvány előírja, hogy a termelés két fokozat propán-bután keverékek: nyár (akár 55% -a teljes mennyiség a propán) és a téli (legfeljebb 95% a teljes csatlakozó propán). A jelentése a következő: a gáznyomás függ a környezeti hőmérséklet, és változik 0,04-1,6 MPa. Az elegyet állandó a tartályban folyékony állapotban, amelyet fenntartunk egy bizonyos nyomás arány, és a hőmérséklet. folyékony fázist generált telített gőznyomása, a párolgási sebesség függ a százalékos propán és bután keveréke. Propán párologni kezd -40 ° C-on, a bután csak 0 ° C-on Ezért alacsony hőmérsékleten keverékében bután túlsúlya nem teszi lehetővé, hogy dolgozzon ki egy olyan rendszert üzemi nyomás és a gravitáció gáz nem megy a motor.
A bevezetése két márka az elegyet hagyjuk, hogy vegye figyelembe a CIS tulajdonságait függően a környezeti hőmérséklet, amely lehetővé teszi a járművek működését egész évben a gáz.
Biztonsági okokból, üzemanyag kazetta nem tölthető be, hogy 100%, hogy készül, hogy merült fel a tartályban túlnyomás szélsőséges hőmérsékleti körülmények között (például, a +45 ° C-on). Ezért, ha az üzemanyag töltött térfogat 80-90% -át, és a munka limiter abbahagyja a keverék betáplálása a léggömb.
De még ha a tartály töltse ki „a szemgolyó”, és tegye a nap, nem valószínű, hogy bármi történik. Először is, a ballon célja 3-4-szörösen biztonságosabbak, és ellenáll a nyomás maximum 6-8 MPa (és még ilyen körülmények között, a nyomás nem haladja meg a 2,5 MPa). Másodszor, a modern szerelvények ballon automatikusan nyomáscsökkentő.
Propán-bután megszámoltuk literben (1 liter CIS áll ma 2-szer olcsóbb 92 oktánszámú benzin). Azonos feltételek mellett, a fogyasztás a motor üzemanyag-fogyasztása cseppfolyósított gáz nagyobb, mint egy azonos motorbenzin 10-15%, mivel kevesebb a térfogati fűtőértékű. Tekintettel arra, hogy a hasznos térfogata a tartály 80% a teljes, egy töltési szabványos 50-literes személygépkocsi elég 450-550 km.
A tömörített (tömörített) földgáz
Ez egy alacsony kritikus hőmérséklet, ezért szükséges speciális cseppfolyósító kriogén növények. Az ilyen eljárás magasabb árakhoz az üzemanyag, és megkérdőjelezte a megvalósíthatóságát a telepítés HBO. Ezért, a természetes gáz, amelynek alapja a metán, tömörített 20 MPa, és amely körülbelül megegyezik az üzemi nyomást a rendszer, és pumpálnak a ballon. Metán előnyök közé tartozik: magas oktánszámú, a világ nagyobb tartalékok, a maximális égési hatékonyság és persze olcsó.
De vannak hátrányai. Például a magas üzemi nyomás meghatározza a magas követelményeket a berendezés (és elsősorban a konténerek), ami növeli a költségeket az átutalás jármű „természetes gáz” 3-4 alkalommal összehasonlítva a propán-bután rendszerek. Mivel a metán öltözött gáz halmazállapotú, akkor figyelembe veszik köbméter. Miután néhány egyszerű matematikai számítások, arra a következtetésre jutunk, hogy a 50 literes edényben lehet szivattyúzni körülbelül 11 köbméter metán (50 L x 22 = 11 MPa 000 l).
Áramlási sebesség: 1 köbméter metán áramlási sebesség körülbelül 1 liter benzinnel. Motorokhoz, használatra tervezett 92-95 benzin fogyasztása lesz egyenértékű valamivel kevesebb, mint a kocka. Más szóval, az egyik tölteléket (ugyanazon 50 liter) is át csak 110-150 km, azaz a 3,5-szer kisebb, mint a propán-bután azonos térfogatú a gázpalack. Tekintettel azonban arra, hogy a költségek egy köbméter földgáz csak 30% -a az ár 1 liter 92 oktánszámú benzin, lehet tolerálható, kevés kilométer egy tölteléket (vagy emelkedett üzemanyagtartály a fedélzeten).
Tulajdonosa egy személyautó, érdemes gondolkodni LPG. A berendezés olcsóbb (és gyorsabban megtérül), AGNS találkoznak gyakrabban lenyűgöző fut egy tölteléket.
A vállalkozók és a vállalatok aktív a szállítás kisebb áruk, ésszerű választás metán. Annak ellenére, hogy a drága felszerelés, telepítés, üzemanyag megtakarítás érhető el jóval magasabb lesz, a lényeg az útvonalterv közelében CNG állomások.
BERENDEZÉSEK
Ma Oroszországban megtalálható a világ minden tájáról az HBO, értékesítési berendezések Olaszország, Hollandia, Lengyelország, Bulgária, Ausztrália, Litvánia, Lettország, Belgium. És gyakran egy ország képviseli több márka. Európai ősök elgázosítás joggal nevezhetjük az olaszok felsorolni az összes gyártó, mi nem, és érinteni fogja a csak a legismertebb: Lovato, Landi Renzo, Stefanelli, Bedininek, BRC. További vannak a holland, a termékek mindig tekinthető elitista és viszonylag költséges: NecamKoltec, Landi Hartog, GMS, AMG - ez csak néhány a kínált márkák hazánkban. De ne feledkezzünk meg az orosz rendszer: SAGA, koncert Novogrudok, Ryazan, kompresszor, Avtosistema. A hazai termelők piaci részesedést szerezzenek az alacsony árak miatt a berendezés, hanem elérte a világszínvonalat, hogy még nem.
A következő kérdéseket fogjuk bemutatni áttekintést LPG berendezés.
Alapján anyagok www.italgas.ru helyszínen