Amint azt a páncélozott autók 1
Csakúgy, mint bármely más létrehozása mérnöki, páncélautó tele van kompromisszumokkal. Egyrészt, meg kell védeni az utasokat belül vagy értékes rakomány a lövések, a másik -, hogy megőrizze a képessége független utazási. Mivel egy ilyen gép kell arra, hogy maradjon az általános patak, és annak megjelenése nem sok stand közül az autót. Nem kevésbé fontos eleme a védelem mellett a szint fenntartás, hogy megőrizze a dinamika és vezethetőség. Ha lefagy egyre több páncél, ez a beállítás elveszik. És a legjobb fajta védelmet, hogy megőrizze az egyensúlyt a termék tulajdonságait, amely előírja sok korlátozásokat a munkát a mérnökök részt vesz a foglalás.
Egy kis elmélet
Modern szabványok nagyon konkrétan, ahogy illik ez a fajta dokumentumok, amelyek leírják, hogy hány lövés milyen típusú fegyvert, egy golyó, és milyen távolságra kell ellenállnia ilyen szintű páncélvédettséggel járművet. És még határozni a valószínűségi foka ezt a védelmet - 95% a leggyengébb szinten a fenntartás, ez a valószínűség csökken 90% -kal a legmagasabb, amikor azok már komoly fegyverzet. Számának növelése lövések, a csökkentés tüzelési távolság vagy egy erősebb patron nyomatok helyzet túl az előírt normákat.
Ez ma már egyre gyakrabban mesterlövész puska nagyon nagy kaliberű 50-én. Ezek közül az utolsó, ha lefordítva a szokásos méret 12,7 mm, és egyebek, kaliberű páncéltörő ágyú (!) Times a Nagy Honvédő Háború.
Annak érdekében, megsemmisítése a cél nem kevésbé fontos, mint a kaliber, játszik a golyó a patron típusát. Mivel a késői 80-es években a múlt század hazánkban helyére a gépfegyvert golyók acélmaggal golyó golyó jött magas penetráció, ami hővel erősíteni mag. Ezek informális néven polubroneboynymi, és ami a legfontosabb, a külső különbségek, mint tulajdonos nem rendelkezik, és megtudja, hogy az acél mag belsejében, ez csak akkor lehetséges a szabadulás éve. Mi itt beszélni sok fajta páncéltörő fordulóban, ami létezik minden modell orosz lőfegyverek, akár a Makarov pisztoly. Mellesleg, páncéltörő lövedék behatolni képes az utóbbit a acéllemez 3 mm vastag, 25 m távolságban.
Amellett, hogy a szétválás szintű védelmet az összes páncélozott járművek is két csoportra oszthatók: a gyár foglalás gépek és azok, amelyeket külső cég. Legfrissebb, de a különbség ez a termék, és az „eredeti” óriási. Független cégek bronirovschiki take leszállt a szállítószalag autó, szétszerelni, a biztonsági elemek vannak szerelve, és össze újra. Beavatkozás az alváz korlátozódik a telepítés megerősített rugókat és lengéscsillapítókat, valkost felváltva próbál harcolni a telepítés torziós. Fékrendszer szinte senki sem ér rá, és nem zavarja az elektronikai beállításokat, amelyek egy modern autó vezérli szó szerint mindent.
Azonban a kiadott példányban a legdrágább változata a Pullman Guard egységet kell kiszámítani általában. Bíró magadnak: az első generációs E modell VV140 test (csak ez a sor betű jelzi Pullman változat) adták ki az összeg 28 egység, a hátsó VV220 általában csak három autó, és a jelenlegi családi VV221 ma mintegy egy tucat példányban. És mivel csak a helyébe egy új generációs egy index 222, nem valószínű, hogy ez a szám jelentősen növekedni fog. Nyilvánvaló, hogy az ilyen mennyiségű termelés, nem számít, milyen drága vagy volt az autó, hogy megtérüljenek a költségei fejlődő páncélozott változatát lehetetlen.
Hogyan működik
Próbáljuk meg elképzelni azt a mennyiségű munkát. Súlya standard változata Mercedes-Benz S-osztály után a foglalás nőtt másfél tonna, több mint négy tonna (ez olyan, mintha fel a tetőre egy másik Mercedes-Benz E-osztály). Ahhoz, hogy megbirkózzon a megnövelt tömeg, szükséges, hogy radikálisan megváltoztatni a szuszpenziót. A páncélozott változat teljesen acélból van (szemben a „civil” autók, ami majdnem egy folyamatos alumínium). Igen, és ez alapvetően különbözik a saját design: ahelyett, hogy a aktív felfüggesztés gidropruzhinnoy levegős lett és a hátsó légrugók erősödött további források.
Tehát mi a fékek: ezt a négy tonna tömegű tud mozogni az általános patak, a gépre telepített féktárcsák nagyobb területet, és a második csoport diák jelent meg az első kerekeket. Változások történtek, és a fedélzeti elektronika, amely tele van a határ S-osztály, és ez több, mint bármi más, felelős a biztonságos viselkedés az autó az úton. Változtatások az érintett rendszerek nem csupán az aktív biztonságot, hanem a passzív. Mivel az elemek a test páncél készült nagyon erős acél, amely nem csak áttörni, hanem hajlik kemény, meg kellett változtatni a design gyűrődő zónák a kocsi elejét. Igazolás az elméleti számítások vált igazi törésteszten, amelynek során a „páncélozott” a szemem hangú beton kocka. A számítások helyesek voltak: egy páncélozott jármű megfelel az azonos biztonsági előírások, mint a normál prototípus.
Telítettség, modern gépek mindenféle elektronika teszi őket az elrendezés olyan sűrű, hogy illeszkedjenek a meglévő struktúra páncél elemek évről évre egyre nehezebb. Ez korlátozásokat vezet be a páncél vastagsága növekszik és összetettségét telepítést. Emiatt a konstruktív lehetőségeket fenntartás kell gondolni a fejlődési szakaszában az alapmodell.
Ez az előny csak olyan cég kínál gyári foglalási lehetőség. Végtére is, a nagy részét a probléma akkor kezdődik, amikor próbál építeni a páncél egy meglévő, elkészült az autó tervezését. Amennyiben a független cégek foglalkozó könyvet, arra kényszerülnek, hogy működjön együtt a már előkészített autó, majd maga gyár működhet tervező az egyes, még nem hegesztett karosszéria elemek. Mi az, sőt, ő nem - minden eleme a fenntartás (és őket egy autó több mint 500!) Szerelt másik szakaszban működik a „fekete”, azaz festetlen szervezetben. Ez az a pont keretét képezi páncélozott üveg vastagsága 4 cm, és a labirintus védő ajtók rendszerek helyezi input-output vezetékek kötegek lyukak ajtókilincsek és külső tükrök. És mivel lehetőség van a páncél elemek visszahúzódik testüregeit - a zuhatag a rack. Csak miután a pontrúgás és 500 darab páncél, a test festett a fő szállítószalag, majd visszatér a speciális járművek osztály, ahol a végső összeszerelés. Most kaput körüli fekete keret az üveg kerületén segíti a gyakorlott szem, hogy megkülönböztessék a normál autó.
Azonban az összes lehetőséget nem biztosított, mert a bűnözők képzelet határtalan: páncélozott autók lőttek rakéta-meghajtású gránátok, múló lovasok bombát a tetőn, feküdt az útvonal mentén nemcsak bombák, de az összesített házi eszközt. Ezért komoly cégek foglalnak helyett biztosítékot teljes sérthetetlenségét az autók szereti mondani: „Adunk egy extra öt másodperc az élet.” Vagy: „Mi megadja a lehetőséget, hogy próbálja meg újra.”
spirálisan
Sokkal nehezebb volt a tervezők a közép-60s, amikor úgy döntött, hogy a termelés a páncélozott változata az új zászlóshajó a cég - 600 modell (W 100). Mivel az autó már hordozza a test, a mérnökök és tudósok anyagok Mercedes-Benz volt, hogy valóban újra feltalálni a foglalás technológiát. Elég annyit mondani, hogy a munka a projekt tartott több mint egy éve bevonásával cégek szakosodott a termelés bank pincéjében. Hatásukat jól látható az eredeti hidraulikus rendszer záró hátsó ajtók telepítése után a biztonsági elemek váltak nagyon nehéz. A rendszer akkor aktiválódik a gomb található mélyedésbe a kilincset, mint őrök és portások utasítást kapták előre.
Armored Mercedes-Benz 600 (W100), felkészülve a látogatás NSZK Queen Elizabeth II
megnézi Autodriving.net