A sebesség növelése és kiáll a kínai ötven dollárt - 150 ml
A tulajdonos szinte minden robogó néha felteszi: hogyan tegyük gyorsabb és felgyorsítja podinamichnee? A kínai robogó tulajdonosa a „néha” megfelelőbben helyébe „folyamatosan” - fájdalmasan hosszú ezek szétszórt, és az eredmény a gyorsulás, mint általában, nem meggyőző. Van egy széles körben elterjedt vélekedés, hogy nincs semmi, amit tehetünk, Kína meg Kínában. Ez nem így van, a kínai „ötven dollárt” lehet túlhajtott akár 90 vagy akár egy kicsit több, mint - a valós sebesség, valamint a sebességmérő kijelző és száz. A dinamika ekkor olyan szinten, mint a Honda Dio japán. Hogyan kell csinálni? Kell kezdeni felülvizsgálatát a motor - és mi ő viselte? Ha 39 mm, fordulatszám felett 70 km / h vagy tisztességes hangszórók nem kap tőle. Lehet 44 mm, akkor sebességgel minden helyzetben lesz normális, de a dinamika hasonló a japán, a robogó eléri. És végül egy 47 mm átmérőjű azt jelenti, hogy minden rendben van, a CPG semmi mást csinálni. Ha szükségessé válik, hogy cserélje CPG, ezt a műveletet részletesen itt.
Egy másik variáns csomópont - egy karburátort. Ez lehet egy fojtó (orsó) egyszerű hengeres alakú, vagy bonyolultabb, egy kivágás elöl és oldalt az útmutató.
Először karburátor van, mint általában, a fém burkolat, a második - mindig műanyag. Eredeti karburátor kevesebb, mint tökéletes, akkor nem működik a kis ellenállású a beszívott utat, és így 3-5 km / h és a maximális sebessége csekély dinamikát elérni. Ez itt a kérdés, nem az, hogy cserélje ki a 2-es típusú És ha már egy alakú orsó, minden rendben van.
Kezdjük varitora. Bárki tuning kezdődik az a tény, hogy a variátor kell távolítani megfelelően. Ahhoz, hogy lazítsa meg az anyákat rögzítve azt szükségük van valamilyen részlet, ami van rögzítve a forgattyúház zár fogaskerék, például ilyen.
Különleges teljesítmény eltérő lehet, az ötlet a fontos: meg kell rögzíteni a fogaskereket. Kísérletek csavarja az anyát, tartsa a főtengely a generátor (néhány do), vannak tele. Továbbá, nem javasoljuk, hogy használja ezt a műveletet, csavarkulcsot, voltak esetek, a forgattyús csap a főtengely arcát.
A legegyszerűbb tuning - Csere variátor súlyokat könnyebb. A variátor használt súlyok mérete 16h13, Honda. Ahhoz, hogy a legjobb hangszórók 6 gramm. Mégis, CVT szűk körű és egyenetlen transzfer karakterisztika, ami enyhe hanyatlás gyorsítás közben és a végsebessége hiány. Hogy hajtsák végre a funkciók a motor, hogy jobb tuning variátor, pl Malossi 51 7484. A telepítéshez szükség van, hogy az átmenet korongot.
CVT kerül a markába. A mellékelt műanyag alátétet és sárga tavaszi esetünkben nincs szükség. Made első mosóból alá helyezzük csapágylemezt a variátor. Vannak olyan esetek, amikor a stop táblát nem illik, vagy dolgozik nalezaet a tengelyt. Az alkalmazott erő nem szükséges, akkor jobb, kissé bővíteni a lyukat a lemez.
Elvileg ez a tuning varitora lehet fejezni, de van egy másik kihasználatlan tartalékok - biztonsági öv. Köszönhető, hogy néhány nem teljesen világos számomra iránti kínai kiegészítse a motor rövidebb övek. Talán ez annak köszönhető, hogy a gyenge minőségű az övek, és lefektette őt a park húzódik idővel. De egy ilyen öv variátor tartomány beszűkül.
139QMB motor két változatban: rövid variátor alatt 10 colos kerék, és egy hosszú, alatt a 12-es. Az biztos számolni a csavarokat fedelét tartó variátor. Ha ők 8. variátor Röviden, ha a 9 - hosszú.
Röviden CVT gyári helyezi 669h18 öv kell 20 mm-rel hosszabb! Véleményem szerint ez is, a variátor tartományban van vágva majdnem egynegyedét. A CVT kerül 730h18 hosszú, rövidebb, mint az optimális 8 mm, jól tolerálható, hanem ad egy enyhe szűkület tartományban.
Ha van egy rövid variátor, akkor van értelme, hogy az öv 690h18 Suzuki AD100, de a minőség! Miután húzza az állomány fognak tűnni. Tettem Mitsuboshi és egészen elégedett az eredménnyel. Ha van egy hosszú variátor szíj, de még mindig szeretné cserélni, fel a Piaggio, 736h18. Ez az öv jó, és az a tény, hogy az alacsony minőségű hamisítványok ez nem történik meg.
Pro terhelés. Ha a csere a variátor egyszerre valósul meg a csere a dugattyú vagy az új motort, abban az időben a betörés hozott rengeteg meghatározza a variátor, 7d. Végén a futás, ha van egy rövid CVT-szíj és natív, tedd 6gr, minden más esetben - 5g. Miután így az ideális a variátor van értelme a tengelykapcsolót. Általános szabály, hogy a gyári beállítás kuplung készül egy nagyon kis forgalom, 3000, ennek eredményeként, különösen tuning variátor, húzza el két lépésben zajlik: a robogó volt törve, és alig szétszórt, lovagol méter 5-10, majd megragad. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a jelenséget, meg kell tenni egy megerősített kuplungrugók, de az egyik nem sikerült megtalálni őket, de mint Malossi teszi őket, és a kínai. Az előzetes adatok szerint, az illeszkedés Dio G. másik módja -, hogy a teljes költségét a tengelykapcsoló Honda Dio, ő áll, mint egy bennszülött. Még a rendszeres tavaszi elkezd egyre jobban, és amikor egy fehér Malossi a Dio nem hiány, robogó indul elég jól.
Ha van egy porlasztó 1-es típusú, akkor ez a beállítás is teljesnek tekinthető, és ha 2-es típusú, akkor van értelme, bütykölni egy kicsit a karburátor. Kezdjük az ellenőrzési nyomvonal felszívott - legyen semmi fölösleges. Bush a szűrőt a helyére, a fúvóka nettósítás végén a levegő tömlő - minden eltávolítani. Habszűrő lehet helyettesíteni piros Malossi. Ezt követően, a tű felemeléséhez, hogy 0,5-1 mm, ez bélelt shaybochek (például kötőelemek M2) alatt tű üres. Egy jel, hogy van túlzásba, hogy a munka „a ciklus” motor elején, majd engedje le a tűt 0,25 mm. Műanyag burkolat a karburátor kiálló része (PIN), amelyre a tányérrugó, annak hossza körülbelül 20 mm, és ez szükséges a 7-8. Túl sok leharapja. Mindezekkel változtatások én Jalingo 10 megmutatta sebesség 93 km / h (a gaishnaya radar) és a dinamika, mint körülbelül 27 Dio szabvány. Továbbra is hozzátenni, hogy ez tuning gyakorlatilag nincs hatása a tartósság a motor.