Tin Lizzie”, Model Építési
Ez a nicknév szilárdan beépült „Ford-T” - egy autó, „forgalomban”, amely elérte a 15.007.003 példányban két évtizedben. Ez csodálatos gép megérdemli, hogy azt mondta róla a saját maguk által. Ez neki köszönhetően, Henry Ford lett a „Road King”, és az amerikaiak milliói elfordultak a gyalogosok az autósokat. „Ford T” volt az első a világon kezdett gyűjteni a futószalagon, hogy szült számtalan anekdota és legendák, és a vezetés történészek kapott gazdag anyagot a kutatás.
Henry Ford nem egy emberbarát, bár szánalmasan azt állította, hogy az ő feladata -, hogy az amerikaiak egy egyszerű és olcsó autó. Ő volt a tipikus vállalkozó, energikus és látnok, könyörtelen zsoldos. Ford érthető, hogy egy ilyen gyorsan fejlődő ipari országban, mint az USA-ban, amely a nagy tereket, új közlekedési eszköz - az autó lesz széles körben használják. Alapított 1903-ban a vállalat a termelés ló nélküli kocsi, eddig ismeretlen szerelő jelenik kiemelkedő tulajdonságait a szervező. Cége vált ismertté az országban, de egy nap, amerikaiak milliói megtanulták, hogy a Ford leállítja termelését több isg1ytannyh élveztem jó keresleti minták és lefordítja a növény a termelés egyetlen járművet. Ez volt a „Ford T”.
De ahhoz, hogy átadja a szükséges számú szállítószalag alkatrészek, mi szükség van a nagy teljesítményű gépek. Az amerikai cégek, amíg ezek a gépek nem volt megengedett. És akkor jött a színpadon K. End, az egyik Ford mérnökök, tervezők számos speciális gép, amely létrehozta, például több orsós fúrógépek megmunkálásához henger blokkokat.
Ford tudta, hogyan kell kiválasztani az embereket, hogy összehangolják intézkedéseiket, tette a legtöbbet a lehetőségeket, majd. Azt, hogy megszabaduljon tőlük. Így ment a versenyképes vállalatok „Chevrolet” V. Knud-szen, balra a Ford és csatlakozott a gyár „Chrysler” G. Uills szakított a korábbi tulajdonos a Dodge testvérek, jön egy 1903-1913 motorok és egyéb alkatrészek. Nem meglepő, hogy a nevüket a történelem az autóipar megtalálható véletlenül, de az érdemi tulajdonított a „főnök”.
Annak érdekében, súlycsökkentés, hogy a hajtómű és a kormányzás ötletek Uillsa használni bolygókerekes hajtóművek, kompakt fehérebb, mint a közös váltó fix csapágy tengely. Végső soron „Ford T” lemért 880 kg - lényegesen kevesebb, mint a többi gép az azonos méretű és kapacitású.
Ford mérnökei alaposan tanulmányozta a tapasztalat a cég „Cadillac”, vált széles körben elfogadott felcserélhetőségére alkatrészek ezekben az években. Gyártják megfelelő tűréssel, alkalmas alkatrészek minden autó a modell kiigazítás nélkül.
A progresszív érmén szükséges megjegyezni a helyét a baloldali kormány, levehető hengerfej (egy ilyen lépés, amikor néhány mertek tervezők), négyhengeres, öntött egy mondatban (nem párban), és együtt egy közös egységet a motor-váltó.
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül az egyszerűség a készülék a motor. Ez nincs víz és az olaj szivattyú - a víz kering a hűtési rendszer miatt a hőmérséklet-különbség, és a kenési végeztük szórással.
Annak érdekében, hogy egyszerűsítse és csökkentse a költségeit autótervezőknek elhagyták a szerkezet állítja a szelepeket a motor készült nem levehető kerekek (bontott egyetlen gumiabroncs Később felni), és végül a test egy egyszerűsített szerkezet, amely mellesleg, én szült egy becsmérlő beceneve „ón Lizzie” .
„Ford T” 1913-ban egy test „roadster”
A felfüggesztés a kerekek két keresztirányú laprugók, keret gerendák de volt a teljes hossza állandó profil. A tüzelőanyag lép be a porlasztó a gravitáció (benzonasos hiányzik) egy hengeres tartály alatt elhelyezett ülés.
„Ford T” észrevehetően eltér a klasszikus minták ezekben az években, és megállt az eredetiség eszközök sok csomópontot. Például, ez egy bolygókerekes hajtómű - tengely és sebességváltó, amellett, hogy a forgatás, tett egy körkörös mozgás. Ez a szokatlan sebességváltó két előremeneti és egy hátrameneti, és lehetővé teszi számukra, hogy szolgálja két pedál és egy kart.
Magneto alkotja patkó mágnes 16 szerelt lendkerék és a 16 tekercs szerelt ellenük a forgattyúház. Mágnesek, forog a lendkerék, „fürdik” az olaj és izgatott a tekercsek a kisfeszültségű áram. Mert feszültségátalakítást szolgált terjedelmes doboz orsók és elektromágneses megszakító.
Ellenőrzések „Lizzie” volt található, nem úgy, mint a gép többi márka. Ezért a vezetés szükséges egy bizonyos készség. Így a szerepe a szokásos illesztőprogramok közül sokan évek szolgált a gázpedált egy kis kar a jobb oldalon a kormányoszlop vizet.
De annak ellenére, szokatlan design-t „Lizzie” csomópontok, a bontási és javítási egyszerű, és hajthatja végre ezeket .raboty legtöbb képzetlen emberek primitív műhelyek.
Jelentősebb „Ford T” I admirable permeabilitás, ami nagyban hozzájárult valóban Grand hasmagasság (250 mm) kerék, valamint a nagy átmérőjű gumiabroncsok (körülbelül 780 mm-es), nagyon rugalmas jellemzőit a motor. Nem meglepő, hogy ezek az autók kaptak elterjedt a fegyveres erők. Orosz hadsereg a második világháború idején vásárolt egy nagy tétel „Ford T”, és sok ilyen gép ment a Vörös Hadsereg, az úton, az egyikük hűségesen szolgálta a legendás hadosztályparancsnok, VI Chapayev. A kormány mögött „ón Lizzie” átalakított „mentő van megtett száz kilométernyi hadiutak Ernest Hemingway.
Milyen mutatók jellemezték „Ford-T”? A motort, ha a dolgozó volumene 2893 cm3 kifejlesztett kapacitása 22,5 liter. a. 1800 fordulat / perc. Típusától függően a testtömeg között mozgott 788-906 kg. A normál áttétel a főbb átviteli sebesség 3,67 65-70 km / h. További „nagy sebességű” hajtómű a hátsó tengely a áttételek 3,0 és 2,75 nyújthat maximális sebesség, illetve a 96 és 104 km / h. Azonban ezek a gépek nem képesek arra, hogy egy kicsit meredek.
üzemanyag-fogyasztás (megfelelően az országos teszt fut 1912) átlagosan 11 liter 100 kilométeren. E szerint a futás, az nehéz közlekedési viszonyok a „Ford” gyakran lerobbant gyertyák. És a meredek lejtőkön elhallgatnak motor, mert a hely az üzemanyagtartály alatt a vezetőülés, amikor az üzemanyagot a gravitáció a motor alacsonyabb, mint a karburátor.
Azt kell mondanom, hogy míg az üzemanyag-fogyasztás az üzemanyagtartály tudta tartani elég sok üzemanyagot - 45 l. Ez elég állomány mintegy 440- 450 km - fontos tény Amerika második évtizedében a XX században, amikor a benzinkút még mindig ritkán látni az utakon.
A készülék rendelkezik egy egyedi „jellemvonások”, amelyek nagy címoldalára komikus film Chaplin. Tehát, ha zavodke kezelni a hideg időjárás, amikor az olaj a sebességváltó még vastag, a motor nem választja le teljesen a sebességváltó és a „Ford T” arra törekedett, hogy üsd a gazdája lába. Az első pillanatokban motorindítás, általában „megragadni” nem minden henger, és három, és néha kettő. Negyedik lépjen működésbe, 2 - 3-másodperces késleltetés, meglepő módon, hogy a gép 2-3 másodpercig hevesen rázva.
Amikor 1919-ben a „Ford-T” elektromos lámpa tűnt, előállították őket a jelenlegi alacsony feszültségű tekercsek magneto. Alacsony fordulatszámon (lassú kört köd vagy sár) és a gyengébb fény villog. Röviden, „Ford T” volt sok hiányosságot.
Nyilvánvaló, hogy úgy, ahogy volt, a korai években a megjelenése ezen a gépen. De a technológia ment előre, jobb utak, változó ízlésének és az ügyfelek igényeihez. És a Ford, próbálva nem fektetnek be a termelési felesleg, az ő véleménye, az erőforrások, makacsul tartotta az azonos kialakítású, és megállapította, hogy „az ügyfél rendelhet bármely színe az autó, amíg ez a fekete.” Ennek eredményeként, a közepén 20-es években az értékesítés „Ford” csökkenni kezdtek.
A tenyér fordult az autó „Chevrolet”.
Semmi sem lehetne megmenteni a halálra ítélt autót, és május 1927 megszűnt kiadvány.
A lap „Ford T” dupla nyitott test „roadster” - ez még a „essen-Bout” hívták az Egyesült Államokban. 1922-ben a „Lizzie” egy test súlya 844 kg. Hátul „roadster” trunk kapacitása 0,12 m3 (mint a régi modell „gépek”), majd a törzsön hitt tágas. Coupe „Coupé” ugyanazon a futómű lemért annyi. Ládájába nagyobb volt - a térfogata 0,18 m3. De a zárt ajtót négyülésest „Ford T” (ez volt az úgynevezett „Tudor”) már lemért 895 kg, és az azonos, de a négy-ajtó ( „fordor”) - 906 kg. Könnyebb összes (790 kg) volt egy autó nyitott négyüléses test, amely az amerikaiak a „Turing”. Az utolsó három változatban nem volt törzse.
Ezen túlmenően, az alváz "Ford-T" gyártott "pickup", súlya 788 kg.
A teljesség kedvéért érdemes megemlíteni, egyszólamú targonca „Ford-T”, amelyek eltérnek az alváz autók megnyúlt a 2540-3150 m bázist, csigakerék (nem spirál kúpkerekek) hátsó tengely, nagyobb méretű gumiabroncsok (32 „-4,50”) és sebessége 35 km / h. Ez a teherautó átalakult a busz, van, edző „mentő” és egy tűzoltóautó.
A vezető az autó „Ford T” kiadás 1924:
1 - kart gyújtásidőzítés 2 - kürt gomb, 3 - állandó fojtószelep, 4 - a gyújtáskapcsoló, 5 - árammérő, 6 - lámpa világító eszközök 7 - gombot levegő karburátor ( "fojtó"), 8 - a kormánykerék, 9 - kézifékkar, 10 -R- tengelykapcsoló pedál 11 - a fordított pedál 12 - a fékpedált, 13 - egy sebességmérő.
Igen, és az utas „Ford T” gyakran vannak kitéve különböző változatok. Sok tulajdonos szeretné modernizálni elaggott konstruktívan „Lizzie”. És nekik, a különböző cégek (nem Ford gyár!) Megérkezés a piac speciális komponensek és a teljes készlet részei: kétsebességes hátsó tengely fékek az első kerekek, kerék tangentor huzal küllők, set-top-boxot az adást, amely lehetővé teszi, hogy három vagy négy fogaskerekek, és még csúcshalmazra hogy lehet, hogy vezetés és az első kerekeket.
Hogy növelje a sebességet fogyasztóknak kínált speciális vezérműtengely, szelepek kibővült, cross-testét. Mindezek lehetővé teszik trükkök emelni a kapacitás a motor, hogy csökkentsék az aerodinamikai veszteségek és végáttétel 2,57 lehetőséget kapott, hogy dolgozzon ki egy sebessége 110-115 km / h.
Ford, persze, nem csak volt érdekelt motorizáció Amerikában, de a saját dúsítási motorizáció. A nettó eredmény a $ 100 millió. Dollár, a hozzá érkezett 1925-ben, indokolt minden trükköt. És mégis, bár a végén 1926-ban a részesedése Ford járművek a parkolóban, az Egyesült Államok volt, 30 százalék, azonban ezúttal 16 gyárak a határon túli Amerika könyörtelenül lepecsételt „ón Lizzie” Road King volt a kapitulációt az igények az idő.
Azóta Ford elvesztette vezető pozícióját a területén autógyártás. Aztán jött a márka „Chevrolet”, része a vállalat „General Motors”, amely ma is tart a bajnokságot a kibocsátott autók, „Ford” van, mivel áthelyezték a második helyre.
JAVASLATOK modellezésére
Nagyon fontos a megfelelő transzfer gép kép pontosan teljesítse jellegzetes elemei. „Ford-T”, található az egész nagyon hétköznapi kinézetű, gondosan teljesíti a kormány, amely a nyitott modellek (különösen a „roadster”) feltűnő. Megjegyezzük, hogy a görbe tű le „fánk” a „kerek doboz” - bolygóműves hajtómű és két vezérlő karral (gyújtás időzítését - a bal oldalon, és a gáz - a jobb oldalon).
Az illusztrációk és rajzok a gép a minta tartozik, hogy az elején a 20-as, vagyis az, hogy abban az időben, amikor alkalmazott elektromos világítás (ne feledkezzünk meg a forma lámpák), a jelzés (a gombot a kormányoszlop bal oldalán), és a kezdő. Ez jellemzi a fedelet a motorháztető és a szélvédő. De ez nem egy szellőztető kelnek, úgy tűnik első látásra: a motorháztető alatt rejtőzik az üzemanyagtartály dugót.
Szélvédő „Lizzie” nyitott karosszériával (akár frissített változatai), amely két vízszintes, forgatható részből áll. A zárt üveg test, szilárd anyag formájában. Ne felejtsük el, az ablaktörlőt, ami a későbbi modellek szükségesek.
Fontos, hogy gondosan elvégzi a fa kerekek - egyenként 12 küllők ovális. A későbbi modellek már multifunkciós felni, ami rögzítve magát a kerék négy csavart.
Természetesen az első kell kezdve fogantyú is. ismerős a filmeket, ahol Charlie Chaplin harcolt rettenthetetlen „Lizzie”.
Nikkelezett részek a „Ford T” volt egy kicsit: a radiátor, felni fényszóró, kilincsek, cső radiátor, kerékagysapkáknak. Az elmúlt években, hogy létezik ez a gép teste már festett nem csak fekete, hanem szürke, zöld, bordó, kék, barna.
