Mi Icon - helyszínen a lovak
Eljövetele előtt a villamos a fővárosban a birodalom (az elején a XX század) a város utcáin uralkodott ló-vasutak, az úgynevezett villamossal. Ez egyfajta omnibusz, amely a végén XIX - XX század elején vált a legnépszerűbb tömegközlekedési eszközök az emberek.
Az 1910-es években voltak körülbelül harminc vonalak átmenő központi része a város - Nevsky Prospect, Sadovaya Street és az Admiralitás tértől Nicholas híd. Villamos a helység természetesen nem éri el. Az előnye ennek a vállalkozás hatalmas volt - amikor a város volt az első sorban, majd csak egy év alatt végzett közel egymillió utast. Ezért szerveztek egy korlátolt felelősségű társaság, amely rendelkezésére állt a hat lovas parkok, számozás három és fél ezer lovat, és a kiszolgáló 26 útvonalakat.
Kétféle típusú kocsikat lóvasút: egy- és kétszintes. Földszintes hajtott egy ló. Emeletes autók nyitott tetejű platform, az úgynevezett birodalmi, ami a fém csigalépcsőn, húzva ezek az autók két lovat. Ugrás az Imperial olcsóbb volt. A készülék tetején és alján a változatos és helyét padok - közepén a császári futott egy kétoldalas pad és az utasok ülnek háttal, és az oldalán padok voltak, mint most a modern villamosok.
Conca Moszkvában
Kiszolgált lovas kocsi Motorman és karmester, csak a férfiak, mert a munka nehéz volt. A karmester árult jegyeket, és amely jeleket megáll és távozás szabályzat Motorman lovakat. Conca kezelése szükséges képességek és erő -, miközben leszorítják a híd volt elég legkisebb hiba, és nehéz nagy objektum naehalat a loshdey ami balesethez vezethet. Erre azért volt szükség, hogy szorosan figyelemmel kíséri, és ha szükséges, azonnal húzza ki a kéziféket. Tanácsadók is kellett hívni a Shugan sínek és óvatlan járókelőket támadások sárgaréz harang. Ha az elérési út meredek lejtőn, ott kapaszkodik további ló saját kocsis. Az autó jön le, a fékezési részt vett és a karmester. Miután a emelkedés és süllyedés véget ért, leakasztotta a lovakat, és várták a következő konku szoruló segítségüket. A végállomáson, a lovak át a másik végén az autó, a fék harang telepítve, és küldött egy fordított repülés.
Conoco sínek nagyon tökéletlen, a barázdák a kerekek még nem találták fel, ahogy volt kikövezve macskakő, ami ment egy par a síneken. Néha, főleg kanyarodáskor, villamos morajlott közvetlenül a kövek, amelyeket teremtett elég kellemetlenséget az utasoknak.
1907-ben lett versenyképes kiszorítani az új technikai innováció - a villamosok.
Monument „Conca” található sarkán 7th Avenue és a Közel-Line Vasilyevsky sziget, közel a metro „Vasileostrovskaya”.
emlékmű Conca
Tágas legénység „minden” (latin - omnibusz ( „omnibusz”)) voltak ősi típusú városi tömegközlekedés. Az első omnibusz ( "Carosses a cinq sous") jelent meg 1662-ben Párizsban. 8-as kocsik egy bizonyos idő elteltével a kijelölt sorokat.
1847-ben, Budapesten volt omnibusz (orosz - állami kocsik vagy vonal). Magyar vonal alkotja 11-14 helyi személykocsik által húzott 2-4 lovakat.
Kommunikáló környékén a főváros által használt autóbuszok, akik a hétköznapi emberek nem engedhetik meg maguknak. Az utazás oda-vissza (60 cent) volt egy 2 napos munka Putilov fizetést.
Vonal meg Moszkvában a nyáron 1847 1. A tulajdonosok arra számít egy jó jövedelmet, és gyorsan létre szállítása polgárok rendszeres útvonalakon. De a jövő a Conca.
Conca a értelmező szótár Dahl -”. lovas vasútvonal, a vágány, amelyen az autók vannak elfoglalva lovakat. " Conca után megjelent a megjelenése vasút - lovak megszüntetné a hang félelmetes veszélyes gőzök a mozgást, de megőrizve a kényelem szállítására nagy terhelések a síneken.
1854-ben, a közelben a St. Petersburg, Szmolenszk közelében Sloboda, egy mérnök Polezhaev elrendezve ló út hosszanti fagerendák borított vas.
Meg kell említeni a közúti projektek Volga-Don és Krivoy Rog a Ekaterinoslav, amelyek helyébe gőzzel utak és a projekt D. V. Kanshina épült 1867-ben a teljes úthálózat ló nagy szakaszon a Volga származó Samara Orenburg és tovább. Ehelyett Orenburg 2 gőzvasút épült.
Samara Icon
Szerint a város elfogadott, 1892-ben, a városi önkormányzatok joga volt, hogy méretének meghatározására viteldíjak kocsik, lóvontatású vasút és más helyi kommunikációs eszközök; és közvetlenül a készülék és a gyűjtemény pénzt a karbantartási munkák üzemeltetője a közigazgatásban: a közúti ágazatban (utcák, terek, hidak, töltések, járdák, körutak).
A belga tulajdonosok (Moszkva, ez a 2. Joint Stock) Company lovas vasút a fő cég Magyarországon az építési lóvontatású vasút. 1885-ben vette birtokba a moszkvai Conca mérnök Gorchakov, majd később, hogy megragadják a másik ló vasút nagybetűkkel. Nyizsnyij Novgorod, mint ahogy azt a belga villamossal.
A megállapodás értelmében a „miután 5000 rubelt ígéretét”, Joint-Stock Company elkötelezte saját költségén kell felépíteni és működtetni egy vasúti pálya az utasok és a rakomány található, a terv szerint jóvá a városi tanács.
Villamos sínek közé tartozik használt lapos és rovátkázva talpfák”. Az országos közutak track magyar feltaláló Livchak javasolt az eredeti terv, amelyben a vas teletűzdelt fapad fektessük egy fa vászon szorosan kötődik a táblák sétány, tetejére fektetjük a földön. "
Útvonal telt el a régi székesegyház (jelen. Hlebnaya pl.) A Kazan Str. (Modern. Tolsztoj), már az Alexander téren Ascension utca. (Jelen. Art. Razin), majd Voskresenskaya Str. (Modern. Pioneer), Gentry utca. (Modern. Kuibyshev) Panská utcán. (Present. Leningrád) Cathedral Street. (. Sovr Molodogvardiis'ka); majd a székesegyház utca. Chandlery st. (Present. L.Tolstoy) és gyertyaöntő Str. az utcán. Samara, Simbirsk utca. (Modern. Ulyanovsk) és Sadovaya Street. a Malokanskogo kert, - a teljes hossza 60 yard 5 mérföld (mintegy 6,5 km.).
A jogot, hogy a készülék és a vasúti pályák Stock Company volt köteles fizetni a város bevétele minden évben: az 1. évtizedben - 1 000 rubelt; során 2. - 1 500 rubelt; a harmadik - a 2 000 rubelt; 4-én - 2 500 rubelt; 5-én - 3 000 rubelt.
A szerződés futamideje: 50 év aláírásakor. Ezt az időszakot követően, az egész hálózat a pályák annak ingatlan került a tulajdonjogát a város ingyenes.
Ugyanakkor voltak emeletes autó, amelyben 18 utas került az utastérben, és 16 - a bekerített mellvédek kryshe- „Imperial”. A viteldíj a kabinban volt 5 cent, és a „Imperial” - 3 fillérekért egy állomáson. „A kocsi villamossal nyissa birodalmi, különösen azokon a helyeken a tetőn, ami az első és hátsó állványok keskeny spirális lépcső, és ha hagyjuk csak a férfiak húzta a síneken egy pár nagyon rossz, sovány lovak szemellenző, ami futott, integetve az ostorát, állva az első hely kocsis megrántotta vezeték útján priveshenny harang a tetőn. "
Conca ma
De a fő hátránya szerint a város önkormányzata, független volt az önkormányzati kincstári bevételt villamossal. De a város volt elhagyni az ötlet, hogy a ló vasút 50 éves korig: 3 év, 1898-ban lett aktuális kérdését villamos villamos csere.
Információk szerint a 1890 ló útszakasz tartották:
Németország - 1286 km.
Hollandiában - 592 km.
Belgium - 404 km.
Franciaország - 508 km.
Anglia - 343 km.
Olaszország - 223 km.
Ausztria-Magyarország - 222 km.
Dánia - 61 km.
Svájc - 28 km.
Magyarországon - mintegy 600 km.
Amerikában - 8955,8 km.