Metro éjjel-nappal városunkban soha nem fog megtörténni „- a város 812
„Metro éjjel-nappal városunkban soha nem lesz”
aktív állampolgárok csoportja aláírásokat gyűjtöttek valamit csinálni szentpétervári metró éjjel-nappal. A javaslatot megvitatták intenzíven és talált lelkes támogatását. De, sajnos, sokan nem veszik észre, mi rejlik mögötte minden döntés, és mi lehet a gazdasági következményeit. Csak az emberek, akik távol vannak a gazdaság a gondolat, hogy ez nagyon egyszerű.
H és az a tény, hogy két fajta probléma. Az első - a technikai problémák. Autó vonatok meglehetősen kopott - nem tükrözik az extra futott a jobb. Ebben az esetben az utasforgalom éjjel nem olyan jelentős, így gyakran megy „üres”.
Technikailag végre földalatti munka éjjel-nappal nehéz. Éjjel, a mozgás végzik speciális vonatok, vasúti kocsi, hordozó eszközök, építési anyagok, stb Ahhoz, hogy közel számos életfenntartó rendszerek kivételével az alagútban - lehetetlen. Elméletileg lehetne kezdeni a vonat csak az egyik alagút, de a menetrendet lineáris vonatok ebben az esetben lehetetlen.
Az igazság abban rejlik, hogy lehetséges volt, hogy növelje az időt a metró, legalább egy fél órát, de van más probléma. Például két metróvonal van a depó. A vonatok rendszeresen ellenőrizni kell, mossa kívül és belül, fertőtleníthető, és erre kell vezetni, hogy a telepen.
A vonatok a tengerészeti Frunzensko-line „élőben” Parnassus és a vonatok a „narancs” ág mozog tölteni az éjszakát a „zöld” a halászat. Része tölti az éjszakát a vonaton alagutakban. Ez mind nagyon bonyolult mechanizmus. Wash vonatok alagutakban - nem a helyes döntés. Vannak műszaki ellenőrzés elemeket, de ezek csak szánt fejelt, és nem lehet használni a menet.
Tehát ezek a technikai jellegű dolog nem fog nagyban növeli, bár némileg meghosszabbítja lehetne. De amennyire én tudom, egy ilyen lehetőség volt, nem is tekinthető. Nagy biztonsággal azt mondhatjuk, hogy az óra a metró városunkban soha nem fog megtörténni.
Én nem nagyon ismeri a rendszer működését a New York-i metró, amelyet sokan utalnak munka éjjel-nappal. Lehet, hogy van átlátszó turisták bezárása és a szünetek. A New York-i metró különbözik a miénktől, és a jelenléte routing (ül ugyanaz az állomás akkor különböző irányban megy). Úgy vélem, hogy a különböző napokon a hét futhat eltérő módon vagy valahogy kapcsolni a forgalmat.
De azt lehet mondani, hogy számos európai városban, a metró éjjel nem működik. Ehelyett megy a föld szállítás - ez a legelőnyösebb. Városok, ahol a metrón is mozog ugyanolyan intenzitással, mint a moszkvai és szentpétervári metró, nem annyira a világon. átlagosan időközönként akár 5-10 percig, akkor mi van kényeztetve 2-3 percig. Még a többi metró. A szellőztető rendszerek javíthatók csak alulról, átemelők - túl csak az alagútban.
Mivel az éjszakai buszok. amely elindította a kísérletet a hétvégén, nem hiszem, hogy nem tudnak megbirkózni ezzel. Amikor az emberek beszélnek a metró, amely az úgynevezett fő probléma? Hiánya egy gyűrű alakú vonal. És mi történik az éjszakai buszjáratok? Ők teljesen előidézni a metró vonalán. De nézzük logikusan gondolkodni - elsősorban az utasforgalom éjjel nagyon különbözik a nappali. Ez a napi migráció távoli területeken a központ lesz - az emberek éjjel dolgozni irodában ne vezessen.
És most nézd. Éjjel meg kell, hogy a sugárút a felvilágosodás Civic Avenue. Mit kell tenni? Busszal, menj a központ, és van változás? Nem, ez nem lehetséges. Különösen a busszal M1a és M2a diszjunktak. Mindannyian hamarosan meg kell fogni egy taxit utazni két metró. Sem kör sem poludugovogo útvonalakat javasolt. A város marad felosztva. Szervezett közlekedési kapcsolatok a perifériáról a centrum és a periféria a periféria - nem.
Egy másik kérdés - akár közös buszmegállóban, ahol meg lehet tenni egy kapcsolatot, vagy futnak Gostiny Dvor megállni a stop?
A következő dolog, hogy vonzza a figyelmet a helye az utolsó leállítás pozícióját. Mi a Veterans Avenue élet végét? A nap folyamán az emberek le a metró, és busszal lehet eljutni a falu Red, Street Bátorság, stb Valamint lakott Kolomyagi polgárokat nem lehet elérni - a földalatti nincsenek tervek a korai 2050. Ez futott ez a busz most?
Éjszaka, ahová az emberek? A kereskedelmi és szórakoztató komplexumok, éjszakai értékesítés, az úgynevezett „központok kultúra” - klubok, éttermek, bowling. Igen, megy a nép, amely taxi tölthetnek. De néhány csak azt, hogy megy a film este. Rájöttem vskidku térkép - útvonalak ilyen buszok nem megy közel ezeket a kényelem, kiderül, hogy ezek az emberek szintén nem vonatkozik.
Nem szerencse, mint máskor, és azok, akik jöttek az állomásra éjszaka. Ez a mi városunk probléma - a középponttól a Moszkva állomás 4:00 a dolgok egyszerűen nem megy el. Kell ülni a teremben, és várja a megnyitása a metró - taxi árak egyszerűen megfizethetetlen. Ha el kell menni a szélén, akkor az első megy a megállás, és hosszú ideig, majd kimegy és egy taxit.
A nyáron sok turista, aki séta a központban a rakpartok, és rendezni, például a Foundry és Vladimirsky sugárút. Hogyan jöttek oda? Számukra nincs busz újra. Amikor hidak elváltak, akkor is kell menni a „Nyevszkij Prospect”. Mi akadályozza egy üres busz Champs de Mars? Ott össze az embereket, és körbemegy.
Nyugodtan mondhatom, hogy a polgárok kínált nagyon nyers projekt, amely igényel némi pénzügyi befektetés a része a költségvetés. Azt mondják, hogy az első alkalommal a „Passazhiravtotrans” a pénz, de megértjük, hogy nem veszik ki a semmiből. Ez megtakarított pénz, ami lehet nyitva délután egyes útvonalakon.
Lehetőség van arra, hogy a pénz fogja találni „észrevétlenül” eltávolításával egy pár napi buszok, mindent meg lehet. És az ára éjszakai buszok lesz komoly - kifizetése a viteldíj lesz, mint a nappali, és a járművezetők kell fizetni a munkát a kettős árfolyam. Gép viselni továbbra is az üzemanyag kell fizetni. Tehát ez egy kísérlet a pénzünkért, ahol látom a sok eredeti hiba, ami azt mondta, tavasszal, amikor éppen kezdett beszélni. Ezeket az észrevételeket a hagytak figyelmen kívül. Lehet, hogy tévedek, és ezek a buszok lesz ember lógott a klaszterek, de valahogy kicsit nehéz elhinni.
Szeretnék emlékeztetni arra, hogy több mint tíz évvel ezelőtt a város tegye egy ilyen kísérlet. Ezután került az utcára éjszakai kocsi. De még ez sokkal költséghatékonyabb, mint a busz, a közlekedési mód ragadt. Hivatalos érv kezdődött - az alacsony kereslet.
De nem vagyok egy pillanatig kétséges, hogy még erősen veszteséges, ezért szállítási van szükség. Ha St. Petersburg küzd a címet az európai turisztikai központ, ha azt akarjuk, hogy az élet a városban leállt 0 órakor - szükségünk van egy éjszakai közlekedés. Még tekintettel arra, hogy a nyáron a hidakat emelt nagyon kevés ember kell, hogy egyik parttól a másikig. De a mozgás a szomszédos területeken nagyon szükséges. Egyébként én nem állhatom a hordák „bomba” minden nagy buszmegállók és metróállomások már 23 óra után.
korábban: