új szállítási
Vásárolja fogságban operátor ... ha eladja
Nagy a független piaci szereplők ma egyre érdekeltséget szerezzenek közlekedési vállalat tulajdonosa feladók. Azonban az utóbbi most maguk részt vesz a fejlesztés a foglyoknak, és erősítve a pozíciójukat.
A piaci részesedés a fogságban tartott szereplők hajózás különböző típusú járművek változik most, a becslések szerint a PGA, 10-65%. Tehát a legnagyobb verseny a független gazdasági szereplők, ezek a vállalatok teszik ma mineralovozov áruszállítás ahol arányuk eléri a 60-70%, és a cement teherautók - mintegy 40% -os, valamint a tartályok - mintegy 21% -át, és gondola autók - körülbelül 10% (a legnagyobb kohászati üzemek szállítására legfeljebb 40% -a termékek saját közlekedési vállalatok -. MMK (40%), „Metalloinvest” (35%), az NLMK (24%) Másrészt, az azonos STC ma egyebek mellett lehetővé teszi, hogy az export a fémhulladék a központi régióban Oroszország . Ez viszonylag új a cég iznes és üzleti, azt mondják, oldalról, hanem az anyavállalat.
Szerint a vezető igazgató operatív munkáját a szolgáltatás a vasúti közlekedés LLC „Uralkhim-Trans” Dmitry Ryabov, a gazdasági válság stratégia foglyok, mint általában, nem én természetesen igyekeznek csökkenteni a költségeket, de van egy vevőkör, a személyzet, a rendszer követési és számviteli forgalom, valami radikálisan változtatni helytelen. Szerint azonban „Uralkhim-Trans”, teljesen kielégíti a szervezet anyavállalata az egyetemes gördülőállomány már szinte túl van a hatalom minden fogságban tartott cég, amely ismét szükségessé teszi keresni és vonzereje a külföldi autók, valamint az építési hatékony logisztikai rendszerek annak gördülőállomány.
A Globaltrans megerősíti, hogy a stratégia a fogságban tartott közlekedési vállalat a vetítés előtt és után a válság különösen nem változott - sőt a reform folyamat még nem ért véget, következésképpen a piac végül alakult. De az elkövetkező években, amikor a strukturális reformok jön a logikus következtetés, a stratégia a foglyoknak szerint általános igazgatója, Szergej Maltsev csoport Globaltrans', akkor jelentős változáson megy keresztül.
Mi lesz a végső modell vasúti piac attól függ, hogy az állam. A megfelelő konfiguráció megszünteti a tisztességtelen piaci szereplők, akkor is csak az erős játékosok, hogy elveket egészséges verseny fogyasztók számára garantálja a stabilitást és a biztonságot a vasúti közlekedés. „Ebben az esetben, a szolgáltatást igénybe vevő lesz nyereséges (az ár és minőség), hogy egy profi cég kiszervezi, mint kezelni saját flottája. Ha a piac helyesen konfigurálja magát, és nem lesz árnyomás a gazdaság részéről a résztvevők, a termékcsoportok elkezd gondolkodni, hogyan lehet megszabadulni a saját járműpark, „- mondja Malcev.
Közben független szereplők jelennek meg egyre több és több érdeklődés megszerzése fogságban cégek. Az első teherautó azt mondták, hogy ilyen szerkezetek rendkívül érdekes a nagy szolgáltatók, köztük a PGA, mint akvizíciós célpontokat, vagy közös vállalkozásokban, mivel ezek biztosítják a stabil teherszállítást és dolgozik az útvonalon szállítás. Tény, hogy minden nagy és sikeres üzemeltető cég igyekszik, hogy egy hosszú távú partnerség egy vagy több vállalat, a szállítók, de nem köti szigorú kötelezettségeket, hogy biztosítsák a késztermékek exportját.
Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a fogságban tartott vállalatok, ellentétben kollégái, akik felelősek azért, az export termékek előállítására gördülő állomány betöltéséhez, néha benyújtása és elfogadása a tervek és feltételek áru- és így tovább. D. véleménye szerint Dmitrij Ryabov, ezek tényező, hogy a vásárlási foglyok független kompanieyoperatorom, egyrészt, nem helyénvaló - még mindig meglehetősen eltérő célok és konkrét munkát. És a másik - egy ilyen értékesítés megállapodott az anyavállalat egy kis valószínűségű, mivel ebben az esetben elveszti elleni biztosítás változásai a közlekedési piacon, és megkapja a kockázatok biztosítása késztermékek exportját.
Azonban a független szereplők hajlandóak vásárolni foglyoknak csak kizárólag a cargo bázis. Szerint Maltsev, érdeklődés az ilyen ügyletek, persze, hogy van. És számos ipari csoportok jelenleg jelzi, hogy hajlandó eladni a foglyokat. „De nincs egyetértés a tranzakció értéke a vevő és az eladó. Az ár az üzleti alapján hozzuk létre, hogy képes generálni cash flow. És számtani mutatók foglyok alakult a melegház, nem piaci körülmények között. Végtére is, az anyavállalat létrehozza saját céges „lánya” bizonyos kiváltságokat, többek között az ár, „- mondja Malcev. Szerinte a piaci értéke a vállalat csak akkor érvényes, ha ez az egész cargo bázis (legalább többé-kevésbé hosszú távon). Ha csak vásárolni autót, fogságban tartott üzemben, megvásárolhatók csak jelentős kedvezménnyel, amelyek az eladók még nem állnak készen.
Másrészt, hogy a rakomány tulajdonosai eladják közlekedési vállalatok elvileg - egy nagy kérdés. Végtére is, emlékeztet főigazgatója CJSC „UTS” Alexander Shindyapin, az indulás leltár flotta szállítási költségek rakomány folyamatosan növekedett: „In neftenalive, mind a területén, amely elindította NGL saját tapasztalata az elmúlt három év alatt, egy teljes értékű összesen: Captive - core teherszállítás biztonsága szempontjából mind a teljesítmény szállítmány terv és ellenőrzési szállítási költségeket. "