Propán, propán-bután gáz és mint üzemanyag járművek, közúti gáztöltés (töltőállomás,

Propán, propán-bután gáz és mint üzemanyag járművekhez.

LPG (cseppfolyós gáz, LPG, angol - cseppfolyósított petróleumgáz, LPG) - keveréke a két gáz. A köznyelvben nevezik röviden: propán. Propán-butánt kapunk olaj és a kondenzált olaj szabad gáz. Ahhoz, hogy ezt a keveréket folyékony maradt, annak tárolni és szállítani nyomás alatt 1,6 MPa (16 atmoszféra). A folyamatot kitöltésével propán autók nagyon hasonlít tankolás benzinnel, mert - szhizhzhenny gáz.

A töltőállomások száma Ukrajnában növekszik évről évre. Szerelése propán-bután HBO gépkocsik egyre Ukrajnában ugyanazt a magas arány. Ez annak köszönhető, hogy a sok előnnyel jár a propán. mint egy motor üzemanyag, a benzin. Először is, az ár: az ár a propán gáz szhizhzhenny hagyományosan továbbra is 50% az ár a 95-ös oktánszámú benzin. (Propán-bután előállított Ukrajna, ellentétben metán). Ezen kívül van egy magasabb oktánszámú benzin és jobb környezeti teljesítményt és tulajdonságokat.

Propán - Molekuláris képlet - C3H6; A folyadék sűrűsége atmoszferikus davlenii- 584 kg / m3; A forráspontja atmoszferikus nyomáson -42,1 ° C; A kritikus hőmérséklet 95,7 ° C;

Az egyik legfontosabb tulajdonsága a propán és bután, amelyek megkülönböztetik őket a többi típusú jármű üzemanyag, a formáció a szabad felületén a folyékony fázist a kétfázisú rendszer folyadék - gőz, telített gőznyomás előfordulása miatt, azaz a nyomású gőzfázist a folyadék jelenlétét a tartályban. A folyamat során a tartály töltési első részei a cseppfolyósított gáz gyorsan párolog, és töltse ki a teljes mennyiséget, ami egy bizonyos nyomást abban. Csökkenő nyomásnál gáz azonnal elpárologtatja. Elpárologtatása cseppfolyósított gáz a tartályban mindaddig folytatódik, amíg a gőzök a cseppfolyósított gáz még nem telített.

Ez a tulajdonság a propán és bután gáz tárolására kis mennyiségben, ami nagyon fontos. Példaként, úgy ábra. 1. gőznyomása bután 0,1 MPa 0 ° C-on és 0,17 MPa 15 ° C-on, és a nyomás a telített propán gőz ugyanazon a hőmérsékleten 0,59 és 0,9 MPa esetén. Ez a különbség jelentős eltéréseket okoz a nyomás a keverék, ha változó aránya propán és bután. A nyomás növekszik a hőmérséklet növekedésével, ami nagy változások mennyiségének cseppfolyósított gáz folyékony állapotban. Ezért, ha a cseppfolyósított gázt a folyékony állapotban teljesen kitölti a henger és a hőmérsékletet továbbra is növekszik, a nyomás emelkedik gyorsan, ami ahhoz vezethet, hogy a megsemmisítése a tartályba.

Ezért soha nem tölti ki teljesen a cseppfolyósított gázpalack, gőzfürdő párna szabadság szükséges, melynek térfogata 10% -át meghaladó hengerűrtartalommal.

Ez a két gáz (propán és bután) különböznek forráspont hőmérsékleten, ahol azok változnak a folyadék a gáz halmazállapotú. Propán gáz megszűnik mozogni a és továbbra is a cseppfolyós állapotban -43 ° C-on bután ez a hőmérséklet 0 ° C-on

Ábra. 1. A függőség a nyomás a telített gőzök a propán és bután hőmérséklet

Ábra. 2. Dependence nyomású telített gőz propán és bután hőmérséklet

A hő az égési gáz valamivel nagyobb, mint a benzin. Azonban a növekvő mennyiségű levegőt táplálunk be az égetési hőt a motor némileg csökken.
Ha a motor teljesítménye a benzin tekintjük 100%, akkor a motor teljesítménye a gáz lesz körülbelül 90% -ával egyenlő, ami alacsonyabb maximális mértéke 4% körüli, de ne felejtsük el, pénzt takaríthatunk meg. A globális aránya gáz árát a benzin - 10: 6.
Csökkentett motorteljesítmény annak köszönhető, hogy egy alacsonyabb, mint a benzin, a gáz égési hő (Lásd. 2. táblázat). És ennek következtében ott hiányos kitöltése a motor levegő-gáz keverék. Néha a korai gyújtás időzítését BTDC át 3-5 ° próbálják kiküszöbölni ezt a hátrányt. A helyszínen, a nagy különbség, ha a vezetés a gáz és a benzin nem éreztem.

Cseppfolyósító atomobilnoe gáz üzemanyagként.

A cseppfolyósított földgáz üzemanyagként benzinmotorok.

Amikor az üzemanyag a benzin karburátort motorokat használnak, egy éghető keveréket van kialakítva a karburátor, amely átalakítja a folyékony tüzelőanyag és a levegő a gőz belépő keverék munkaterében a henger. Fontos, hogy az üzemanyag-levegő keveréket meggyújtja egy pontosan meghatározott időben. Ez úgy érhető el, mert a szikra gyújtás szolgáltatott a nagyfeszültségű áramforrás néhány fokos előtt a dugattyú eléri a felső holtpontot végén a sűrítési ütem. Kerüljük korai gyújtás a keverék növekedése miatt annak hőmérséklete kompresszió közben, mert ez vezet a áramkimaradás. Az üzemanyag benzinmotorok gyakran adunk kopogásgátló komponensek (tetraetil és tetrametil), amelyek növelik a rezisztenciát a korai gyújtás.
Ha benzin helyébe cseppfolyósított gáz szükséges kopogásgátló szüntetni. Az elegyet cseppfolyósított gáz - levegő gáz tiszta, ezért, tetrametil vagy tetraetil ólom, amely folyékony, lehet etetni, mint egy szuszpenzió a gázáramba. Szerencsére a legtöbb komponense cseppfolyósított gáz nőtt kopogásgátló tulajdonságait. Azt is meg kell jegyezni, hogy a cseppfolyósított gáz sokkal nagyobb oktánszámú benzin, mint a lecserélt.

sugara egy gyertyát fészek

Fordítás motorok benzinről PB-gáz.

Fordítás motorok benzinről LPG viszonylag egyszerű és olcsó, bár ez függ a motor méretét és típusát a kiválasztott berendezés. fordítási költségek, beleértve a költségek a speciális berendezések és az üzemanyagtartály, általában nem haladja meg a 200 - 800 $.
Amikor át bármilyen benzinmotorok LPG szükségszerűen három alapvető eszközök: a tüzelőanyag-tartály (ballon) cseppfolyósított gáz, párologtató szűkítő és karburátor.
Az üzemanyagtartály futó jármű LPG nyomásálló tartály. Ez egy üveg henger alakú, általában eldobható autó csomagtartóban.
A folyékony fázist a cseppfolyósított gázt a tüzelőanyag-tartályt egy alámerülő mélyen, és csőbe tápszelep rászerelt kerül a csővezeték, és belőle - a szűkítő-elpárologtató, amelyet általában található a motortérben. A bi-üzemanyagrendszer az autó, hogy biztosítsa LPG tápvonal ellátott tüzelőanyag-váltás, amely azonnal nyitja vagy zárja az elzáró szelepek benzin vagy cseppfolyósított gáz. Jellemzően, az elzáró szelepet használnak képződésének megelőzésére vákuum a gyűjtő tüzelőanyag-elosztócső és a tüzelőanyag-be a keverő kamrába, amíg a motor nem indul. A tüzelőanyag-szűrő védi a szűkítő-párologtató eltömődés szennyeződéseket.
A cseppfolyósított gáz elkezd párologni a központi kamrába szűkítő-bepárlóban a motor beindítása után miatt összegyűlt hőt a párologtató. Amint keringeni kezd keresztül a forró víz a hűtőrendszer, a folyadék elpárolog cseppfolyós gázzal hevítés során hőcsere. A nyomás az elpárologtatott cseppfolyósított gáz fázisban csökken egy vagy két lépésben, és atmoszferikus nyomáson egy hagyományos membrános szabályozó. Amikor a két-fokozatú nagynyomású nyomást csökkentő első szelepet kellékek folyadékot az elpárologtató kamrába nyomáson 83,4 kPa. Elpárologtatása után a gázfázis, keresztülvezetjük az alacsony-nyomású szelep, kitágul és beáramlik az alacsony nyomású sort vezető a porlasztó.
A működési elve a folyadék és a gáz porlasztó ugyanaz. Ez a berendezés keveredik tüzelőanyag levegővel gyúlékony keveréket szánt elégetés céljából motorba. A felmerülő problémák ebben az esetben elsősorban társított szükségességét a motor változó teljesítmény, azaz változó széles körű üzemanyag-fogyasztás, és annak szükségességét, hogy fenntartsák az optimális tüzelőanyag-levegő arány a gyorsan változó fojtószelep pozíció, és egy üresjárati minimális üzemanyag-fogyasztás. A problémát jól egyensúlyban a levegő és üzemanyag keverék ellátás minden fordulatszámnál a motor terhelés érhető többféleképpen

• A gáz áramlási sebessége szabályozható, és határozza meg a nyomásesés a Venturi.
• A gáz áramlási sebessége függ a helyzet a levegő szelepet és egy egyfokozatú szabályozószelep gáz-levegő keverék.
• A gáz áramlási sebessége szabályozza a helyzetben a levegő szelep társított tüzelőanyag-szelep.
• A gáz áramlási sebessége függ a nyomást a szelepen cseppfolyósított gázt mechanikusan kapcsolódik a fojtószelep.

Az optimális teljesítmény autó motorja, fordította benzinről LPG vagy kettős üzemanyag, fontos, hogy állítsa be a karburátor működése alapjárat és széles körű üzemmódok a változó fojtószelep helyzet. Minden esetben fontos, hogy elegendő kapacitással és stabil csővezeték üzemeltetése a motor maximális gázáram minimális nyomásesés a csővezetékben, az expanziós szelepet és a párologtató.

Az a követelmény, hogy LPG mint üzemanyag.

Kezdetben azt hitték, hogy a különleges minőségű cseppfolyósított gáz szükséges más, mint a fajta kapható a kereskedelmi piacon. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a standard folyékony gáz belföldi felhasználás (GOST 20448-90) alkalmas erre a célra, mivel a fő paraméter - az oktánszám - megfelel a normáknak és követelményeknek megfelelően személygépkocsi üzemanyag.
Octane propán - 105 Bután - 92, azaz hogy van egy előnye a benzin oktánszáma, amely átlagosan egyenlő 85.
Egy másik minőségi kritérium - gőznyomás. Biztosítania kell a jó teljesítményt a motor indítását, télen és kiküszöböli a kialakulását gőz zár a nyáron. Hazánkban használt téli és nyári fajták cseppfolyósított gáz, amely a propán, bután.