Leírás és érzékelők hibák vázák
„TPS” - a fojtószelep helyzet érzékelő.
A változtatható ellenállás található, a fojtószelep. Néhány régebbi külföldi autók egészíteni egy végálláskapcsoló zár, ha a szelep teljesen zárt. Érzékelő leolvasott használják a kiszámítása az üzemanyag-befecskendező időtartama és a gyújtás időzítését, és határozza meg a működési mód a huszadik, gyorsulás, stb Hiba esetén jelzések vannak szubsztituálva (jellemzően érzékelő DMRV DPKV +) lehetséges instabil fordulat a huszadik vagy hiánya XX. On VAZ-érzékeny érzékelő elem egy polimer film bevont alkalmazott grafit alkotó pályán a szükséges sorprotivleniem, amelyen a csúszka csúszdák. Úgy tűnik közvetítő anyagok és technológia megválasztása nem különösebben helyes, mert az érzékelő gyakran nem sikerül. Gyakori hiba, prograted pálya egy bizonyos helyen egy popadnii csúszka ezen cselekmény, a készülék megkezdi rángatózni állandó gázpedál helyzet. Áramkimaradás, kellemetlen rándulások és kudarcok, hogy eloszlassa, nincs motorfék. A motor úgy tűnt, hogy megváltozott, és a jelzőfény nem világít. A vezérlőegység képes érzékelni törés vagy rövidzárlat az érzékelőt és a kör, de halad a „lebegő” jelet. A teljes hiánya kapcsolati lendületet XX ták körülbelül 1500. Egy másik kiviteli alakban, amikor a felszabaduló gáz pedál érzékelő elkezdi változtatni a jelzések 0,1-5%, ahol a vezérlő megkezdi azt feltételezni, hogy a gázpedál depressziós - elkezd lebegni tétlen. Hosszú út ezzel üzemzavar nem csak kellemetlen, és veszélyes. Nagy terhelés esetén a számítógép nem kapott megfelelő információ származik az a tény, hogy az autó mozog mérsékelt rezsim gazdasági mix. Ezért lovas „a pedál, hogy a padló” okoz túlmelegedést és detonációs annak minden következményével együtt. Lépés a garázsban vagy töltőállomáson kell ebben az esetben lassan, enyhe ütemben.
RTD - üzemanyag nyomásszabályozó.
DFID - tömeges légáramlás érzékelő.
Automatikus fázisdetektor meghatározására szöghelyzetének a vezértengely
DPKV - a főtengely helyzet érzékelő.
DTOZH - termisztor, a melegebb a kisebb ellenállást.
VAZ hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő van telepítve a hengerfej és a termosztát. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő két csatlakozója, egy előrejelzést ad a vezérlő egység tartalmaz egy második ventilátor (szemben az említett csúcs hőmérséklet-érzékelő a műszerfal, amely közel helyezkedik nem keverjük össze). Az alapvető funkciók a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő rokon a „fojtó” porlasztó - hidegebb, mint a motor, az üzemanyag keverék gazdagabb. Szerkezetileg, a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő egy termisztor (ellenállás), amelynek ellenállása a hőmérséklet függvényében változik. Tipikus értékek 100 c. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 ohm, 0 g. - 9420 ohm - 20 gr. - 28680 ohm. Hűtőfolyadék hőmérséklet hatással van szinte minden a motorvezérlő jellemző. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő nagyon megbízható. Fő hibája - megsértése elektromos kapcsolatot a szenzor, szigetelési hiba vagy törés vezetékek az érzékelő közelében lógó kötelet „gáz”. Azt kell, hogy az nemcsak a ventilátor, hanem a számítás a befecskendezési idő, csak a diagnózis teljes kudarc, a hiba a kezdete a problémát. A tápfeszültséget mérjük a vezérlőn belül is, egy kis hatással van a befecskendezési idő (például miatt feszültségcsökkenés injektor lassabban fut, és növelni kell a befecskendezési idő, stb) Ha egy meghatározott maximális értéket, hogy megszűnt a működtető, hogy megakadályozzák őket elrontani. Ha DTOZH sikertelen, a számítógép megkapja a indítómotor hőmérsékletet 0 ° C-on, és parancsot ad a megfelelő szekunder levegő szabályozó. Nem optimális arányát az üzemanyag és a levegő nehezebben kiindulási hidegben. Két percen belül, miután a motor továbbra is engedélyezett, a számítógép meghatározza, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 80 ° C-on Tehát nem csak elindítani, hanem, hogy felmelegedjen a motor lesz dolgozni gázpedált. Egy másik probléma várja a vezetőt, ha a motor hőmérsékletre melegítjük fel, közel a kritikus értéket, például a hő a csőben. Számítógépes ad téves jelet, és feltételezve, hogy a hőmérséklet a „fagyálló” a normális, nem szüntetik meg a gyújtás időzítését. A motor nem kap áramot, és felrobbant.
szerelt sebességváltó, amely a Hall-effektus, közvetíti ECU impulzusok sebességével arányos injektor dvizheniya.Na vázák kizárólag 6 fordulatszámmérő. A sebesség érzékelő a vezérlésnek a jármű sebességét. Átlagos sebesség érzékelő megbízhatóságát. Gyakran végbemegy az oxidáció csatlakozó és vezetékek közelében a sebességérzékelőt. Amennyiben a fordulatszám érzékelő vezet enyhe romlása menettulajdonságok (kivéve GM - megrekedt vezetés közben alapjáraton). Abban az esetben, a „lebegő” kapcsolati lehetőség instabilitás forgatás vagy megáll a motor alapjáraton.
Kopogásérzékelő - meghatározására szolgál, minden helyzetben, a gyújtás időzítését.
Vannak rezonáns és széles sávú (egy kicsit kisebb, és helyette pin hole), nem cserélhető fel. A leggyakoribb piezoelektromos vibrációs érzékelő. Knock Sensor - megbízható elem, de megköveteli a rendszeres tisztítást csatlakozóját. A működési elve a kopogásérzékelő mint piezo öngyújtók. Minél nagyobb a hatása, annál nagyobb a stressz. Pályák detonációs motor kopog. Összhangban a kopogásérzékelő jelet szabályozó beállítja a gyújtás időzítését. Kopogást - később gyújtást. Gyakran sérült alkalmasak arra, hogy ez a vezetékeket. Azt kell, hogy ellenőrizze, ha az önellenőrzés fény világítja meg 3000 ford / perc vagy ennél nagyobb. A motor érzékenyebb lesz a minőségi benzin - kitöltésével tesztelt üzemanyag vezet „knock ujjaival.”
Lambdaszonda - oxigéntartalmát a kipufogógáz-érzékelő.
VAZ üzemanyag-befecskendezők telepítve van egy rámpán a szívócsőbe.
Egy injektor hengerenként. Az üzemanyag befecskendező méterre a tüzelőanyag tápnyomás egy bevezető csövet a henger által a vezérlő parancsot. Nagyon szívós. Megsérti a motor üzemanyag-befecskendezők „troit” nem alakul ki erejét.
Elektromos üzemanyag-szivattyú, búvárszivattyú, van a tartályban, a maximális nyomás az üzemanyag-szivattyú legalább 5 bar, mint a teljesítménye az üzemanyag-szivattyú 80 liter óránként. Megbukik hiányában a benzin, a víz belép a kis szilárd részecskék. Lemondás esetén az üzemanyag-szivattyú motor nem indul.
szabályozója alapjáraton.
Kapcsoló modul - VAZ van egy blokk, amely két tekercs és kommutátor.
8 szelepes motor VAZ gyújtás modul van telepítve a motorblokk a gyertyákat 16 VAZ szelep - a tetején a motor körül a fojtószelep fúvóka. A gyújtás modul két erő elektronikus kulcs és két gyújtótekercs. Által keltett szikra a módszer „tétlen szikra”, azaz szikra keletkezik egyidejűleg két henger 1-4, és 2-3. Az egyik munkahenger szikrát a másik - „single”. A 16 szelepes motor térfogata 1,6 liter használó egyéni gyújtótekercs minden gyújtógyertyát szakaszos kontrollok. Általában a gyújtás modul meghibásodik az első 5-10 ezer. Km. Ha ezen időszak alatt a gyújtás modul nem „kiégett”, a „élő” sokáig. Egy tipikus működési hiba a szikrázás, hogy állítsa le a motor melegítés az egyik két gyertya. Elutasítás esetén a modul gyújtású motor „troit”, rángatózás, és az autó nagyon rosszul oszlik. Végül a teljes leállítását a két henger. Ha kell vezetni néhány kilométerre a „kettős gondolkodású” motor húzza ki a csatlakozókat a megfelelő pár befecskendezők benzin nem mossa le az olajat a falak, a dummy henger és nem esnek bele a forgattyúház. Attól függően, hogy a gyártó, és még batch minősége és megbízhatósága a modulok is nagyon különböző. Vadonatúj lehet működésképtelenné.
VKI vagy IAC - másodlagos levegő, -szabályozó vagy szabályozórendszer alapjárat, arra szolgál, hogy a kínálat egy bizonyos mennyiségű levegő megkerüli a fojtószelep zárva van.
A mi - IAC van kialakítva motor, a parancs vezérlő visszahúzódik, és tolja stezhen módosító perjel levegő megkerülő csatorna. Motor bezschotochny két ippulsno ellenőrzött felszámolását az állórész és a forgórész - egy állandó mágnes. A szabályozó beállítása alapjárati fojtószelep cső alatt a fojtószelep helyzet érzékelő. Szabályozza a levegőáramlás alapjáraton, és amikor a motor beindult. Az alapja az alapjárati szabályozó - kisteljesítményű léptetőmotor. A legkisebb szennyeződés és ő dugók. Megbízhatósága kenőanyag függ, néha elfelejti, hogy egy gyártó, a minősége a használt motorolaj a helyes elrendezésbe rések termikus szelepet az állam a forgattyúház-szellőztető rendszer, kúpok (a belépő olaj esik, és lerakódik a formájában korom a fojtószelep cső). Zavarok: csatorna szennyeződés és a tűt olajat vérrögök, mechanikai kopás, törés a tekercsek. Attól függően, hogy az idő származási hiba lehet akasztani néhány bizonyos fordulat a huszadik, a motor azonnal hagyja abba az indulás után, de a normális működését a gázpedált kissé depressziós, nem színlelt. Ha hiba IAC kivéve, hogy csak akkor kell cserélni esetén nehéz szennyezés a tű vezérlő álló próbálja Előmosogatással a csatorna maga IAC. A szabályozó vezérel keresztül IAC érték alapjárati fordulatszám, beleértve az indítási és felmelegedési üzemmódba. Címletek fordulatszám beállítása az ellenőrzési program és függ a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
FAN HŰTŐRENDSZER
A ventilátor a hűtési rendszer szerint be van kapcsolva parancsot a vezérlő hűtőfolyadék hőmérséklet 98-107 C típusától függően a vezérlő. Amennyiben a ventilátor, többnyire kapcsolódik a vezérlő áramkör hatására a motor túlmelegedését.