Injektor és az HBO
Sok autósok beállított vagy kívánja telepíteni az autó gázpalack berendezések (HBO), a tüzelőanyagként használható cseppfolyósított földgáz. Az okok világosak - a gáz sokkal olcsóbb, mint a benzin, és egy csodaszer azok számára, akik sokat utazik. És azok, akik sokat utaznak, még fizet ki a telepítési és karbantartási HBO. Jól bevált a karburátor rendszerek HBO és próbál alkalmazkodni a befecskendező rendszer. De itt, akik szeretnék telepíteni HBO vár egy csomó tisztán technikai problémák.
Az első probléma - a legegyszerűbb: mi köze az injektorok és a benzin szivattyú (BN)? Fúvókák ki kell kapcsolni. Megfelelően (írástudatlan, hogyan kell leírni, hogy nincs értelme), akkor kétféleképpen történhet:
- szoftverek, vagyis azt feltételezzük, hogy egy dual-mode firmware benzin / gáz, ahol működés közben HBO fúvókák nem működnek.
- disconnect fúvóka speciális relék és emulátor fúvókák.
BN tekintetében a szakemberek véleménye megoszlik. Egyesek úgy vélik, hogy a BN ki kell kapcsolni, hogy ő nem dolgozott hiába, mások azt állítják, hogy a BN kell működnie, így lehűtve a rámpa fúvókákat. És mindkét esetben van egy ok, azt hiszem, a kérdés lényegtelen.
Kissé kifinomultabb változata, de ez meglehetősen jól működik:
Switch firmware automatikusan is történhet, ha bekapcsolja a gázcsapot kell fordulni a gáz firmware. Nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy a váltás megtörténik a WHA firmware bezárással „föld” az ECU 52-én a kapcsolattartó és a GAS (ECU „Mikas 7”) - + 12V a kiválasztott technológia kapcsolat.
A második probléma -, hogy megfelelő gázellátás. Különösen tranziens körülmények között, amelyek állítás HBO rendszerek egyszerűen nem állnak rendelkezésre. Például, a hosszú távú és az azt követő tehetetlenségi fojtószelep nyílás lehet, ha a megfelelő intézkedéseket nem veszik fordul elő „POP” - során PQQ MH kikapcsol, és a gáz tovább áramlik, és szikra megújítási elegyet robbanás történt a vevő. Claps károsíthatja a DFID (DFID ritka élő több mint 3-5 erős pamut), így szerelők HBO beállítani a bejáratnál, hogy a „fülek” vevő. Mentsd el vagy sem, hogy őszinte legyek, nem egyértelmű, mert a taps még nem teljesen megszűnt, és „poppers” nagyban befolyásolja (nem a jobb, persze, az irányt) a dinamika a jármű benzinnel, mert sok szűkíti a nyílásnál az a vevő bemenetén. Ezen túlmenően, a spontán robbanás könnyen elpusztítani magát cracker és így tovább. Nézd meg a képet a következményei az ilyen pamut. Az „ellenség” SSS rendszereket, amelyek megakadályozzák ezt a jelenséget gyakran használ két szinkron fojtószelep - a levegő és a gáz külön-külön.
Annak érdekében, hogy megoldja a problémákat, HBO passzív táplált gáz a vevő az orosz rendszer gázbevezető injektor került kifejlesztésre - GIG-III szabadalmaztatott gáz fúvóka. Eredendően monoinjection HPG gáz, ahol a gáz fúvóka egy speciális jelet saját vezérlőegység. Elméletileg minden úgy néz ki elég ügyesen és logikusan, de a 3-vásárolt készletek nem tudtuk, hogy ez a munka sem (2 - Gazelle, 1-2107). A probléma mindegy - spontán változik a fúvóka teljesítménye. Minden három után egy hosszú és fárasztó „harc” váltotta garanciális hogy „Lovato”.
És végül, tanácsot. Ha már telepítve van HBO az autó, eladni után 70-80 tonna. Km. hogy elkerülje a meglehetősen bonyolult javítási hengerfejet.
Octane közötti szakadék Proban-Bhután és 95 th a benzin nagyobb, mint a 80-én és 95-én a benzin (76 és 84 egység EAR), de valamilyen oknál fogva, senki nem fordul elő, hogy töltse ki a motort tervezték a 76. 95 th, és lovagolni is hosszú és kemény. Mindenki tudja, hogy ha nem az erő ( „csipetnyi”, azaz, hogy növelje SJ) motor - éget a szelepet. Abban az esetben, gáz, ami valójában történik ugyanezt (te egy magas oktánszámú üzemanyagot a motor, amelynek célja az alacsonyabb oktánszámú), emiatt senki komolyan gondolja.
A hatékony működés a belső égésű motor terveztek a benzin megköveteli a tömörítési aránya nem kevesebb, mint 12. Ebben az esetben, a nyomás és a hőmérséklet a tüzelőanyag-terhelés a végén a sűrítési ütem elég gyors égés a keverék és a minimális veszteség hő. A hagyományos belső égésű motor egy kompressziós fokú 8-10 üzemanyag keverék „nedozhimaetsya” és lassan ég, és annak teljes és viszonylag normális égési kell meggyújtani korábban, 3-12 ° C-on. különböző üzemmódokban. Következésképpen, a keverék ég nem csak lassú, hanem hosszú, magas hő. A modern belső égésű motorok, különösen a 16 cl, minden olyan kicsi és kompakt, hogy a hő nincs hova mennie. Minden hőguta feltételezi a hengerfej, és mindenekelőtt, szenved a szelep és a szelepülék. Fő szelepek hűtés eredményeként következik be a hőátadó érintkezésben a szeleptányér ülés (+ benzin permetezés, szelep). Benzin tartalmaz olajos szennyező szénhidrogéneket és adalékanyagok, és vékony filmet képeznek az érintkező felületek a szelepülés és megvédi őket kopás. benzinbefecskendezésnek valamint hozzájárul a hűtési szelep.
A gáz közvetlen érintkeztetése a fém felületek, és a magasabb hőmérséklet lép fel az érintkező felületek mikroplavlenie oxidáció követ és a kialakulása a fúziós termékek dörzsölő felületet, ennek eredményeként van egy jelentős felületi kopás és a hőcserélő zavart. Egy idő után, a munkaterület a szelepen ülés növelésével hasonló egy szivaccsal.
Egy másik fontos pont az, hogy egy idő után futó gáz benzin alkatrészek - fúvókák, üzemanyag-szivattyú, RTD elkerülhetetlenül jönnek ki a épület - az autó már nem képes normálisan működik, és a benzin.
A dokumentáció a témával kapcsolatban:
GOST 17.2.02.06-99 - Határértékek és mérési módszerek a szén-monoxid és szénhidrogének a kipufogó a sűrített gáz járművek.
Miért érdemes tenni HBO az autó.
1. Olcsóbb és környezetbarát üzemanyag.
2. Egy gáz nem mossa le a hengerfal olajat, de a födém-motorblokk visel kevesebb. Ci-de kevesebb, mint az égéstermékek az olajban.
Miért nem tesz HBO az autó.
1. Megtakarítás a különbség az üzemanyag több, mint fedezett utólagos javítása.
2. Néhány technikai szempontból a belső égésű motor földgázra:
a) Benzin permetezés, off szelep. Amikor fut a gáz, hogy nem történik meg.
b) Propán-bután egy RON körülbelül 105-110, azonban igényel magasabb fokú tömörítés, „nedozhaty” gáz elégeti lassabb (ezt a gyújtási van beállítva a korábbi oldalán, és ennek következtében - a keverék hosszabb ideig ég), és magasabb hőmérsékleten, ami túlmelegedést szelepek és ülések. Ennek következtében - az égési szelep és a szelepülék.
.
z) Amikor dolgozik a befecskendező rendszer kötelező beállítása a gyújtás szög.
Jellemzők országos telepítése és üzemeltetése az HBO
Gáz berendezések telepítési az autók, főleg ellátott üzemanyag-befecskendező rendszer (injektor), valamint a művelet sok árnyalatok.
A beállítás után az HBO kell tenni állítható sebességváltó és ellátó gáz speciális eszköz. Sőt, már a klasszikus változata a telepítő válasza - „Majd tegye fel néhány, majd állítsa be magától” (a kifejezést „önmagában” vet számos más szövetségek). Képzeld el, hogy jön a karburátor javítás, akkor azt lebontották - gyűlt össze a szem elhelyezett fúvókák, a minősége a csavar, és azt mondta: „És akkor maguk hideg, ahogy tetszik,” ne felejtsük el, hogy a pénzt a „javítás”.
De ez a gáz telepítés nem fejeződött be. Ha van egy autó injektor, akkor szükségszerűen szintén korrigálható a gyújtás időzítését. Legalább egy minimális korrekciókat lehet végezni vezérlők GAS „Mikas” a VAZ gépkocsik speciális felszerelés hiányában, hogy lehet tenni. Felhívjuk figyelmét, hogy a benzin és a különböző görbék a gyújtás időzítését, és egyszerűen kiemeli, hogy nem adja meg a kívánt hatást. Ehhez a gyújtási rendszer vezérlőberendezése egy olyan program létrehozása, amely mindezt figyelembe vesszük, nos, a legtöbb helyes megoldás az, hogy felszerel egy dual-mode programot Gáz-Petrol automatikusan függően, hogy milyen a motor jár.
Ha figyelmen kívül hagyjuk az összes (vagy annak egy részét az összes) a fent leírt, nagyon minimális, hogy kapsz - ez egy rossz tervezet és a magas gázfogyasztás és a benzin, nehéz motorindítás a hideg időjárás, és még sok más. A folyamatos munka kokszosított üzemanyag-befecskendezők a gáz, ennek eredményeként a futó benzin (figyelembe véve az összes „varázsa” beállítás HBO) egyszerűen undorító. Ne felejtsük el, hogy a „gáz” kell sokkal valószínűbb, hogy vizsgálja meg a szelep mechanizmus beállítása céljából. Szerencsétlen körülmények, a hirtelen lenyomja a gázpedált, miközben fut a gáz, nem lesz pamut a szívócsőbe. A következmények leginkább változatos - a sikertelen MAF érzékelő (vagy MAP érzékelő gazellák), hogy szakadjon darabokra a légszűrő ház flexi tömlő és DFID ... (lásd fotó).. A következmények lehetnek nehezebb ... (kellett eltávolítani a hengerfej javítás után darabokra hullik petárdákat) .Odin csak pofon, akkor fizet $ 50-250 másodszor jelenik ... Hol lenne olyan kívánatos, hogy mentse az üzemanyag, és ha a vágy, hogy megjelenik eltávolítás HBO? És ezen felül, azt állítja, hogy valami, és senki sem ...
Next - adott esetben pamut, amely azonban jelentkezik mind a gáz- és a benzin - a gyújtás. De mivel a gázt a vevő szinte folyamatosan, úgy tűnik, hogy a gyapot szinte állandó.
Előfordulása szikra gyújtás esetén annak a ténynek köszönhető, hogy amikor áram alá a gyújtás modul vezérlő kimenete néhány befecskendező rendszerek állapotában engedélyező előfordulása szikra. Mi lenne „legyőzni” a problémát kell telepíteni késleltetés relé tápegységet a gyújtás modul, széles körben ismert szűk körökben „antipuh”. Az alak - a rendszer végrehajtásának normál autóipari relék.
A harmadik probléma - ECU Bosch MP7.0 és M7.9.7. (M7.9.7 +) és az új, M7.3 és Mikas-11 Ezek a rendszerek tervezett kibocsátási szabványok EURO-II és EURO-III a számítások üzemanyag használata matematikai modellje a motor állandóan változó ez a körülményektől függően, valamint működését, mivel az úgynevezett "self-learning". Ez a tény nem teszi lehetővé, hogy váltani benzin a gáz tetszőleges - futni egyéb tüzelőanyagok szükséges végrehajtani a soft reset a számítógép - a tisztítási a memória önálló. Ha ez nem történik meg, az autó tényleg nem fog megfelelően működni sem a mód. Ez az akadály áll az útjában HBO telepítés injekció „Niva”, amely jelenleg standard Bosch MP7.0. Ha a Bosch MP7.0 szinte „legyőzött” tunerek, majd M7.9.7 mindig nehéz - kivéve az alkalmazkodás a gyújtás, a rendszer még alkalmazkodni nyomaték és bonyolultabb modellben jelentős különbségek mutatkoztak a tényleges modell becsült rendszer még be az üzemmód „Limp haza” ( „hazaér”). Ezt a problémát sikerült megoldani - mint alapvető kalibrációs firmware és gyártási kettős módú lehetőségeket. A legtöbb modern rendszerek M7.3 (WHA) és Mikas-11 (GAS) sikeresen előállított kettős üzemmódú beállítások lehetővé teszik a „gáz” a fele kapcsolja ki injektorok, üzemanyag-szivattyú, és lehetővé teszi szabályozás diagnózis lambda szabályozás. Firmware kapható kereskedelmi változatok, mint „üres” (alap, a firmware és a kalibrációs kártya chiptuning Pro), valamint a kész használatra kalibrált firmware.
Abban a pillanatban, akkor prioresti EEPROM kész együttműködni bármilyen injekcióval vezérlők (a GM Bosch ME17.9.7, M75, M74.5 és Mikas-12) és a különböző gázellátó rendszerek (propán-bután keverék vagy metán) bármely generáció. Ezek teljes mértékben figyelembe veszik az összes sajátosságait a munka az alternatív üzemanyag.