Gondolatok a technika kezdődő helyek

Ez egészen más -, hogy bemutassák a legjobb alkalom, hogy eloszlassa. Tekintsük a 0-402 sprint, vagy egyszerűen indul a helyen.

Száraz aszfalt - elcsúszhat, célszerű nem túl nehéz. Ennek két oka van. Először is, az alacsony fogyasztású motor monoprivodom (akár 150LE a meghajtó akár 220hp a háttérben) alacsony fordulaton nem elég vontatási teljesítmény csak akkor jelenik meg a 4000-es \ perc. vagy úgy, és ez megfelel a sebesség azonban az lenne, hogy 25-30km \ h. Ezért, annak érdekében, hogy ne várja meg, amíg ezt a sebességet, és meg fog jelenni, amikor a motor képes húzni az autó minden erejét, meg kell adni bukosvat kerekek ezt a sebességet. Hogyan? Gyorsan, de nem túl élesen elengedi a kuplungot a magas fordulatszámmal (4500-5500). Nem kell azonnal nyomja a gázt a padlón egy nagy teljesítményű motor, a túlzott gyorsítás csúszás romlik.
Összkerékhajtás, turbó legjobb túrák kezdeni a csúszás, hiszen nélküle a motor esik szívó gödörbe. De a hátránya itt - szakadt meghajtó eltérés, dobozok, és Isten tudja, mi. Minél több szívós gumi -, annál valószínűbb, hogy befejezze a versenyt az elején.
A második ok, hogy csúszik a járdán - meleg gumi. Van még egy csomó finomságok, de ezek során motorsport.
Mellesleg, az automata sebességváltó tulajdonosok is kap egy előnyt, ha azok, hogy folyamatban a két pedál. Időszakos teljesítmény frissítés a doboz nem káros. Robot - káros, égő kuplung. VAG, és teljesen elzárja a gázt, ha a féket.
És az utat az indiánok - szétcsavar a motort N, akkor a váltókart D. személyesen látott, mert ad néhány tized a kvotere, és meglepő módon - a régi Legacy nem omlott ilyen vicceket! Az igazság az, legújabb autók megint van egy „üzembiztos”, és azok nem tartalmaznak átadása, amíg a motor fog esni a biztonság (például szegény Lexus).

Nyers aszfalt - minimális csúszás. Mivel a fogást még rosszabb, még kevesebb energiára van szükség, így kezdődik egy alacsony fordulatszámú (2-3tys.ob \ perc), ne feledkezzünk meg a zavartalan működését kuplung.

Jég road gumik - nincs probuksovok különösen fontos az első kanyarban a kerék. Fizika súrlódás jégen alapvetően eltér az aszfalt, így trogane vnatyag akkor lesz a leghatékonyabb. Amint a kerekek forogni kezd, azonnal priotpustit gáz- és ismét megnyomja, fogása a vonal tapadást. Ismételten tesztelték a jégen a környező téli versenyeken.

Laza hó \ föld - ismét alapvetően eltér az aszfalt és jég. Kell egy kis vagy közepes csúszás mértéke. Túl gyors a kerekek elfordulását ásni az autót le.

És tanácsot különösen igaz szerelmesek Staropyshminska, ahol minden állandóan otkatyvatsya mérések megkezdése előtt a lámpánál. Amikor elkezd felfelé a hegyen, hogy ne guruljon a jármű, akkor a ... mit gondolsz?

Bravó! Kézifék! De tudja, hogy ezt valamilyen oknál fogva csak rallisty néhány rajongói gyorsul és a diplomások az autósiskolák. Miért - Nem értem, szeretnék tanítani a viadukt. kézifék is segít enyhe égő tengelykapcsoló erő fújni a turbina, ha a Launch Control nem annyira fontos az azonos húzás, bár ezen a ponton kissé ellentmondásos.