Az első tárgyalást az ősi Rus'
Tengeri Könyvtár Oroszországban
Ősi hajóépítők tett egy élő fa törzse megrepedt a teljes hossza a kenu, fokozatosan, évről évre, a vezetés az ékek és távtartó hogy elérjék a kívánt alak a jövő ház. Csak ezt követően a fát kivágják, és mérséklődik a felesleges fa, égett, és kivájt. Ezután a fa vízzel kezeljük, és a tűz, hogy ez a rugalmasság, majd behelyezzük a primitív váz - oprugi. A kemény munka a test felett a hajó néha vette legfeljebb öt évig.
Ez az első alkalom kenu odnoderevku partján Ladoga-tó található a 1878-1882 kétéves. expedíció A. Inostraitseva. Életkor tulajdonított a történészek, hogy ez a kis hajó hossza mindössze 3,5 méter, szélessége 0,86 m, hatalmas - mintegy 4500 éves. A szlávok nem akart elválni a fény odnoderevkami. Módosított kenu burkolattal és nagy - Nasady - úszott orosz vizekre végéig a XV. Később ezek helyére mintás hajók.
Utódja kenu elfogadottá vált a X. század. kereskedési utakra és a hadjáratok „naboynaya lodya”. Összehasonlítva társaik volt magasabb oldalon, amely csatlakozik az állványhoz. Ők szögezték néhány táblák vnakroy. Egy ilyen elég egyszerű javulás szignifikánsan növelte a belső méretei „Lodi”, és ami a legfontosabb - a kapacitást. Most könnyű és kicsi hajó vehet fedélzetére több mint 15 tonna rakományt. Befejezése után a hajó mellékelt evező, horgony és hízósejtek egy egyszerű, szögletes vitorlával. By the way, ezek a hajók, hogy a kis annak a ténynek köszönhető, hogy a Dnyeper zuhatag a hajó kellett húzza húzni. De ennek ellenére, hogy még mindig tökéletesen alkalmas a tengeri hajózás és orosz tengerészek bátran szántott rajtuk vizek a Fekete-tenger.
A IX században. Orosz kereskedők gyakorivá váltak a vendégek a konstantinápolyi piacon. Tavasszal 860, Konstantinápolyban volt egy incidens, amelyben több orosz kereskedők foglaltak le. Erre válaszul az orosz, összeállított egy erős flottát 250 hajó, azonnal ostrom alá Konstantinápolyt, érdeklődéssel miután fizetett az áruló polgárok. Ez és más tengeri kampány a keleti szlávok Bizánc, persze, már elvégezték a dolgukat: a kereskedelem orosz kereskedők a Kelet és a Nyugat már régóta vámmentes.
A XII században. A fiatal Kijevi Rusz egyre inkább kezdett építeni egy nagy hajó volt, amely szilárd eleme fedélzet, menedéket top evezősök. Orr és a far e hajók egyformán éles, és ők kerültek a kormánykerék evező - Potes. Ők nem engedtek fordult bástya, változtatni persze gyorsan. Az orosz krónikák ilyen hajók is nevezett Sked, nasedoy és a hajó. Persze, 20 m hosszú, 3 m széles és 40 fős csapat nem túl sok a hajó, és mégis egy igazi hajó. Fokozatosan előtérbe között a hajóépítő központja költözött „Lord Novgorod Nagy”. És nem is csoda. Sőt, rajta keresztül a híres út „a vikingek a görögök”, azaz a Balti-tengertől a Fekete-folyó, majd nevét viselte az orosz tenger. Amikor közepén XI. Bölcs Jaroszláv, az állam szét sok háborúzó fejedelemségek, az értéke folyami és tengeri szállítási útvonalak sokat szenvedett. Ez az, amikor a Novgorod hajóépítő ipar kezdett kialakulni függetlenül Kijev.
A történelem sokat megőrzött bizonyítékot a hatalom a szláv haditengerészet. Bár a szlávok, és nem tért agresszivitás, ők tanították egy jó lecke a svéd király Eric, aki a közepén a XII században. ostromlott város Ladoga. Novgorod legyőzte a svédeket fogságba 43 55 ellenséges hajókat. Válaszul a kampány már vállalta a város Sigtuna, véget ért a ragyogó győzelem az orosz.
Novgorod sokáig tartotta a kezében a legfontosabb eredménye a Fehér-tenger. Úsztak extrém körülmények között, folyamatosan védve versenytársai. Fokozatosan kialakult új típusú hajók, amelyek kényelmes volt, hogy húzza húzni egy folyó a másikra. Ők voltak lapos és könnyű shitik bástya „ushkuy”. Lyukú, befogadóképessége legfeljebb 30 katona vesztette kényelmes bíróság rajtaütés a szomszédos szláv fejedelemség, mint a XIII. vadászott Novgorod. Halászat, az egykori különleges megtiszteltetés szlávok között vezetett Novgorod bevándorlók partján az északi tengereken. Pomors fokozatosan mesterek a Balti-tenger, valamint a normannok. C XII. Pomors elérte durva manta (Spitzbergák) és telepek szlávok is megjelent partján Angliában.
Lövészárok - Osinovka
Súlyos északi tengerek hajóépítők diktálják a feltételeket, és elkezdte építeni egy új parti lakók, ellentétben más hajók: Osinovka ranyniny, Kochmarev és shnyaki. Shnyaki hosszú volt 6 és 12 m, és voltak felszerelve egy vagy két árbocok közvetlen vagy shprintovym vitorlával. Csónakok-Osinovka szállítására bányászott halak a partra. De a legnépszerűbb vitorlázott és evezős vitorlás. Ezeket a hajókat lehet egy pakli, és tehet anélkül, de a kötelező attribútum a hajó volt futók vannak szerelve az alján. Segítségükkel karbas könnyen mozgatható jégen.
A távoli tenger vándorlásuk Pomors használt Koch - egyszintes babakocsi akár 25 méter hosszú. Amikor elmozdulás a 60 t Koch csapadék mintegy fél méter. Először vágja kochey egy sor ház kötött övek vagy kender kötél, és csak jóval később kezdték használni a vas szegek és csavarok. Hézagokat, csatlakozásokat bőrt alaposan aszfaltozott kóc, tele pályát és fedett sínek a zárójelbe. A víz alatti része a hajótestet kerekítve, és a orr és a far emeltek.
Ennek köszönhetően a áramvonalas forma Koch, megcsípett, mintha kiszorították a felszínre, miközben sértetlenül. A far a hajó nem kasenka - egy kis fülke a kapitány és a jegyző. A legénység, amely 10-15 fő, elhelyezni a raktérben. Rig nagyon egyszerű: állt egy oszlop és egy négyzet alakú vitorla első kochah varrott bőr, később - a vásznon. Evező, vitorla és Po érdemes szél tette Kochu eléri a sebesség 6-7 csomó.
Pomerániai Kochi, sok évszázados maradt a soraiban, megalapozta a további fejlesztés az orosz navigációs. Éppen ezek a hajók a XVIII. acél prototípus Navy időpontjában keletkező Péter. Ezek jelentős szerepet játszott a földrajzi felfedezések XVI-XVII században. Elég csak felidézni a kampány SI Dezhnev, először később Coche által Indighirka a Jeges-tenger és a tenger elérte Alazeja.
A leggyorsabb hajó repül a nagy távolságok miatt az északi vizeken szerint a tengerre (az Annals of „tengerentúli”) csónakban három árbocok. Jó manipulált a tisztességes szél adta a tenger a hajó át akár 300 kilométert tesz meg naponta, ugyanakkor tudta folytatni magukat 300 tonna rakományt. A hossza a hajó eléri a 18-25 m, szélessége 5-8 m.
„Tengerentúli” varjak voltak az első teljesen lapos fenekű hajók írása trantsovoy szigorú és csuklós kerék. hajótest a válaszfalak három rekeszre van osztva. Az első csapat élt átlagosan kapott helyet raktérben és a hátsó rekesz kijut a kormánymű rendelkezésére.
Az egyik legősibb és legismertebb dinasztiák Novgorod hajóépítők - családi Amosov. A XIV században. Trifon Amos, az egyik első unoka orosz navigátorok, vadászat állatok a fehér és a Kara-tengeren, mozog Novgorod Holmogory kezdődő építési hajógyár, amely az első nagy anyahajók orosz ami bement az északi jég. Ház a legnagyobb közülük alakra emlékeztető körvonalait modern jégtörőhajók. Orr és a far Holmogori hajók készültek magas emelkedik, és a fedélzeten - jelentős összeomlás. A hajó által működtetett kormánykerék mellékletet.
dicsőséges családi hagyomány Amosov majd leszármazottaik, épült a XIX. olyan híres hajó, mint a fregatt „Pallada”, 110-gun hajó „Rostislav” fogdában „Mercury” és sok más hajó az orosz haditengerészet.