Ultrakönnyű repülőgépek
Ultrakönnyű repülőgépek Dmitriev X -14 sorozat néhány évvel ezelőtt okozott megnövekedett érdeklődés a repülés szerelmesei és a szakemberek, rajz eredetiségét. Ők voltak kiállítva nemzetközi légi bemutatók, ők jelentették a hazai és a külföldi sajtóban. Telt az információt ezeken az eszközökön, és a mi magazin azonban rövid.
Úgy döntött, hogy megszünteti a szakadékot, már használt betűk, ahol a tervező azt mondta magáról, hogy hogyan jött az ötlet, az ilyen repülőgép.
Gyermekkora óta álmodtam nyomdokaiba apja - a légi közlekedésben. Ismételten megpróbált belépni a különböző légi közlekedési iskola vagy repülő klub Kirgizisztán, de önhibáján okom ez nem történt meg.
Ezt követően úgy határozott, hogy a saját repülőgépek és légy őket. A folyamat során, azt sok kihívással kellett szembenéznie, többek között az ismeretek hiánya a szakmai tárgyak, így meg kellett venni a könyvet - megtanulják, hogyan kell építeni és a tesztelés. A történelem a repülőgép az én hosszú és rövid, épített mintegy 30 repülőgép és azok módosításait. Legtöbbjük a rossz minőségű, de néhány közülük egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik.
Vizsgálat a repülőgép is kellett magát. E célból kidolgozott egy képzési repülőgép, amelyen a kormányzási technikában és gyakoroltam.
Tekintettel a korlátozott pénzügyi források, anyagok gyűjtött aviasvalkah, motorok kinyert leszerelt sport motorkerékpárok. Mivel ezek a szerencsétlen motor kiderült, több mint 20-szor a levegőben anélkül, hogy a „tolóerő”.
És mivel én vagyok a pilóta alacsony osztályú, akkor kellett építeni repülőgépek nagyon jó, a felszállás és leszállás jellemzőit. Ezért az én „Iksah” tud repülni még az emberek átlagos szintű képzés.
A főbb műszaki jellemzőit a repülőgép X-14d
Hossz, m 3,13 ...
Magasság, m ... 1,22
Szárnyfesztávolsága, m ... 5
Wing területe, m ² ... 1,76
Száraz súly, kg ... 54
Felszálló sebesség, km / h ... 55
Maximális sebesség, km / h 130 ...
"Chezet" motor cég ... 380 cc, 6400 fordulat / perc, 42 LE
Figyelemre méltó jellemzői az én repülő gépek kis méretük, könnyedség és leszerelhető. Nem kis mértékben járult hozzá ez a „termőterület”, koto-rymi amim. Így a szárny X-14d szabadon elfér a dobozban, 1 m hosszú.
Például beszélni a design a gép X-14d. Testesíti meg szinte minden ötletemet. Ő, mint minden korábbi, moduláris és áll a trike, szárny panelek és a farok.
Az alapja a gépet - ez teherautó. A keret, amely a hosszanti gerendák és alkeret motor (szerelt állványok) vékonyfalú hegesztett krómozott-mansilevyh csövek 12 0 ... 35 mm. Ahhoz, hogy ez kapcsolódik: a fő futómű gerendák és támasztékok, a szárny konzolszerelvény futómű elöl csapágy, és a motor járom.
Gerendák fôtartók és támaszra van a kerethez csavarokkal és további rögzített rúd. Kerék szett roller sílécek (200x60 mm), kettő - az alapvető - tárcsafékekkel felszerelt. Bár jobb lenne megközelíteni „Felfújt” számított villamos terhelés.
By kötélzet konzolok szárny gerendák vannak csatlakoztatva a motor segédváz, majd támasztékok vannak rögzítve.
Az első része a repülőgép van kötve a farok farm, amely egy négy gerendák dúralumíniumból cső átmérője 30 mm, falvastagsága 1,5 ... 1 mm. A hátsó végei az alsó gerendák kapcsolódnak egymáshoz zárójelben vannak szerelve a tetején a konzol kötés farok. Az elülső végén a gerendák (felső és alsó) van fülek borotvanyélen lévő csuklós szerelvények a gyökér a szárny bordák és a rudak kocsi. A felső gerendák vannak csatlakoztatva az alsó konzolok párban is.
Rögzítés irányfelület végzett összeszerelt formában három csomópont alján található a hátsó fal a gerinc és a stabilizátor síkok zokni.
Ragályos sok év stabilitás javítására alacsony sebességnél és leszállás jellemzőit gépeiket, s arra a következtetésre jutott, hogy a szárny van szükség, hogy ezt a visszirányú sweep és jól gépesíthető.
Az alapot a áramfejlesztőt a szárny két I-alakú főtartó a falak a üvegszálas laminált 1,5 mm vastag, és állványok a Pine csíkok részén 18x12 mm a gyökér része, részén 18x18 mm - a helyén, és rugóstag szakasz 18x6 mm - a végrész. Zokni konzol varrott üveg-Textolit lapos 0,25 mm vastag. A fennmaradó felszíni (beleértve a farok) vannak bevonva nejlonszövettel, amelyen napján alkalmazott feszültség zománc. A relatív vastagsága a profil kryla- 14%.
Az elülső éle a szárny léc van szerelve elfoglaló 1 m, annak hosszúsága és 15% MAC (közepes aerodinamikai mélység). Léc és a szárny összekapcsolták két lengő kábelek, amelyek biztosítják párhuzamos megjelenése és a takarítás.
Trehschelevoy szárny (34% MAC) eltérített lefelé 60 °, és annak szára - 22 ° 30”.
Kétréses csűrő (35% MAC) van eltérítve felfelé 23 °, és a lefelé irányuló - 16 ° (a szerszámszár 16 ° és 11 ° -kal). Ez vonatkozik a légterelő, amely felemelése után a csűrő szögben nagyobb, mint 10 ° nyit 45 °.
A stabilizátor a irányfelület készült adaptív rendszer, amely szerint az eltérés a két rés felvonó felfelé 35 ° és lefelé 23 ° (szárral - 17 ° és 11 ° -kal) történik alakváltozás és a középső része, a stabilizátor 6 ... 9 °, ami változtatni a beállításokat a profil és az a szög a támadás. Ez a rendszer lehetővé teszi, például, a pilóta gyorsan helyreállítani szintű repülési mód, amikor az elkerülhetetlen „puszi” a légi jármű időpontjában a magasemelésű szárny.
A rendszer vezérlését a kormány és a gépesítés elemek lényegében azonos -, hogy a gyökér a bordák úgy pányva (átmérőjű acél kábel - 1,8 ... 2,0 mm), ami után - merev álló rudak és rockerek (D16T, a lemez vastagsága 1,5 ... 3, 0 mm).
Természetesen a hátránya elég, de tervei alapján ez a készülék, akkor lehet építeni speciális repülőgép.
V. Dmitriev, g.Mihaylovka, Volgograd régióban.
I. - a kormányoszlop;
2. - a motort;
3. - felső gerendák gazdaság;
4 - alsó gerendák mezőgazdasági;
5. - csűrőlap;
6. - spoiler;
7. - a csappantyú;
8. - léc;
9. - pedál;
10. - zárójel tőkesúly (fenyő + üvegszál);
II. - dúc szárny konzolt (a Jak-12);
12. - zokni stabilizátor szerelőkeret (D16T, lemezvastagság 1,5 mm);
13. - egy összekötő kengyel (D16T, lemezvastagság 1,5 ... 2 mm); 14 - szerelőkeret irányfelület (D16T, egy lap 3 mm vastag);
15. - Első konzolok (D16T, egy lapot 2 mm vastag);
16. - Hátsó konzolok (D 16T, egy lapot 2 mm vastag);
17. - lift;
18. - tip;
19. - a kormánylapát;
20. - farok kormánylapát;
21. - farok kormánylapát;
22 - a két-szakasz stabilizáló;
23. - farok csappantyú;
24. - szárral csűrőlap.
Összefoglalva, a témák azok interjúban a tervező, a repülő morzsákat vett az újság „Ryazan Seven” a 21.11. 03
A legendás tervező repülőgépek költözött Ryazan
Tette a világ legkisebb személyzettel ellátott légi járművek. A baba nevezték csoda, autodidakta feltaláló - zseniális. Róla a beszélgetés az Unióban. Amerikában is kirabolták. Majd kirabolt Oroszországban. És akkor teljesen feledésbe merült. Hat hónappal ezelőtt, designer amatőr Victor Dmitriev feleségével és lányával költözött Ryazan. Itt ő teszi a következő gépre.
első repülés
Találkozzon Viktor Pavlovics megállapodott műtermében központjában Ryazan. Mester valóban örömmel vendég és kezdett sietve letörölte széklet - leülni, mondják.
Megtörölte a kezét, és leült mellé: „Lehet, hogy egy füst az első?” - és rágyújtott Dmitriev mérkőzések repülőgép festett doboz.
- Ó, nem is levegő a mérkőzést - I próbált viccelni.
- Igen, csak hajsza repülőgépek, - a beszélgetőpartner elmosolyodott, és letette a dobozt a zsebébe overall fröccsent zseton.
- Viktor, hogyan van az, hogy kiderült, hogy a gépet elviszik?
- Apám pilóta. Ő volt az ő idejében Akadémián végzett elnevezett Zhukovsky. És én gyermekkorom óta élt katonai légi bázisok. És én ezt „ég értékes” szerette az életet. Persze, én arról álmodott, hogy pilóta. Azonban repülés iskola, sajnos, nem tudtam csinálni. Diplomáját a szakiskolában a gépkezelő. Rabo-tal sofőr. De, hogy a gyermekkori álom nem vész el, úgy döntött, hogy a repülőgépek és légy őket. Az első egység egy nagyon durva, és nem repülnek. Ha ez mondhatjuk - Kimentem szemetet.
- És mi volt - az első repülőgép?
- Ó, ez volt ... ne felejtsük el ... kilencedikesen. A repülő motor nélkül. By the way, van kép valahol még itt maradt. Ez egy klasszikus rendszer nélkül az én újítások. Hívtam, hogy „X-One” - mint például a kísérleti modellt. De abban az időben nem volt olyan tervezési tapasztalat. Kiderült, csak szép nagy modell repülőgép. Még ha a motor nem tudja, hogy azt. Most már értem, hogy a példa, én csak megtanulta építeni.
- És mikor a alkotásait először ugrott?
- A hetvenes években először elszakadtak a kifutópályán. Inkább ez nem volt több, mint elszakadás shosseyki. Egy ilyen nagy ugrás. Csak 1979-ben, vettem le a gépe, és egy kör.
- Sami ült élén?
- Hát ki más?
- Te, és tudja, hogyan kell repülni?
- Azt tudom, hogyan. Miután rájöttem, hogy meg lehet építeni egy nagyon jó repülőgép. De ha valaki nem tud repülni, akkor megtörje a technika maga megcsonkított. Itt volt a házi feladat, hogy egy edzőgép. Már dolgoznak ebben a témában csaknem négy éve, és épített hat képzési repülőgépek módosításokat.
Az utolsó, „X-9G”, bebizonyította, hogy nagyon sikeres. És így tovább, én megtanult repülni. Majd én fejlesztés kezdtem komolyan figyel.
- Viktor, hány repülőgép csinálni?
- Nos, mintegy harminc.
- Mindegyikük magad ellenőrizni?
- Igen. Voltak persze az esetekben, amikor a kerék adta a katonai pilóták. De csak a meglévő modell. És csak egy egyenes vonal.
legjobb tulajdonsága
- Viktor, és ha ez megtörtént ... PAH-PAH, hogy nem volt hajlandó a motor teszt?
- Igen, ez nem érdekel? -ulybaetsya Dmitriev. - Van hússzor a motor a levegőben visszautasította. Ezután voltak megbízhatóak. Így kellett, hogy con-konstrukciós a repülőgép fokozott megbízhatóságot a bajok a levegőben hirtelen történt. És a biztonságos leszállást, dolgoztam, a téma a „Fenntarthatóság ültető önálló röplabda kis sebességnél.” Saját eszközök felszállás sebességgel körülbelül 50 kilométer per óra. Nagyjából, ha leszállás ez az arány hirtelen UPA-DOTE - ez megegyezik az egy esik egy bicikli. És ha a motor nem ilyen repülőgépek SU-26 vagy FC-52, leszállás kis sebességgel, - ez lesz a katasztrófa.
- Ez hallgat meg, és nem értem, hogy miért is akarja?
- Tudod, először azt akartam repülni. Ez volt a gyerekkori álmom.
- Szóval épített az Ön öröm ég boncolgatni?
- Igen, az első volt. Aztán elkezdte kapni a repülőgép nagyon érdekes tulajdonságokkal rendelkezik, és néhány esetben meghaladta a légi jármű teljesítményének adatait, a legjobb hazai és külföldi modellek. És lehetett indítani az én modell a sorozat. De mivel a Szovjetunió összeomlott, és az iparág összeomlott az ország a terveimet, így semmi nem ment. De amikor Amerikában volt, sok üzletember érdekli a gépem.
bőrönd opció
- Külföldön technika kiállított?
- Igen, és nem is egyszer. Németországban részt vett kiállításokon az Unióban, ahol olyan sok a világon ... És Amerikában, tettem gépe a World légitársaság utastérbe.
- És mi látható?
- Saját tervezés - kopogott feltaláló. - Súly - 46 kg, sebesség - 55 km óránként, a motorteljesítményt lóerős -42, rakománnyal podomnost - 80-90 kilogramm. Tárolás helye - az ágy alatt lánya ...
- Te beszélsz?
- A repülőgépen. A készülék könnyebb pilóta. A lift kétszer annyi, mint őt. Egyfajta hangya ingadozó. Jó, hogy emlékszik, hogy a World légibemutató Amerikában nevezte a csoda. A kiállítás került bemutatásra több mint két és fél ezer különböző gépek. Aztán a „X-14d» tömeget. Még szalag kordonnal, hogy ne tapossák. És képzeljük el a meglepetés az amerikaiak, amikor én pár perc ... összehajtott síkban bőröndöt.
- Wow! Őszintén hittem, hogy egy fikció - összecsukható repülőgép?
- előkészítése a repülés, „Boeing bőrönd” a következő: egy tartály törzsén egy autó dostaosh készülékrészektl. Csavarozott bukócső van húzva együtt. Számára is csatlakozik a szárnyak és a farok. És - Start Your Engines! Minden arról szól minden 15 percet vesz igénybe.
- Kíváncsi vagyok, hogy honfitársaim reagált ilyen csoda? Nos, a hatóságok, mint például ...
- Egy napon hívták a Központi Bizottság a párt Kirgizisztán és elkezdett firtató síkok. Úgy tűnik, olvasott cikkek a nyugati sajtóban, és kétségbe vonták. Úgy döntöttünk, hogy kikéri a CB „Jakovlev” az én, hogyan érezték magukat őrült trükk. Azt mondták a vezető tervezője „Yakov”, de ő nem hitt. Ahhoz, hogy a baba egy szárny területe kevesebb, mint két négyzetméter szárnyalt, és még sebessége 55 kilométer per óra! „Ez a modell még beindul, nem!” - mondta a tervező Jakovlev.
Furcsa, és miért küldöttségének Központi Bizottságának a tervező nem azt mondják, hogy már többször és sikeresen repült ezen a síkon. Itt maga is meglepődött!
Van egy Victor álma ...
7 blitz kérdések
- Tedd az összes Ön által készített különleges repülőgép?
- Számos. És mindegyik hosszú tud beszélni.
- A titkok saját, van fejlődés?
- Természetesen. Csak addig, amíg a szabadalmi sikerült.
- Igaz, hogy az egyik az eszközöket - a legkisebb a világon?
- Azt mondják, hogy a megfelelő rekord már a Guinness Rekordok Könyvébe. De én személy szerint még nem láttam.
- Amikor az első alkalom, hogy próbára elakadt a motor, félsz?
- Nem volt rá idő. Maradt a második, hogy összpontosítson, és tegye az autót.
- Mennyit költenek repülőgép propellerek szerelvény?
- A mai modellek - mintegy négyezer.
- És van lotnaya forma tervező?
- És hogyan! Suit külföldiek bemutatott és sisak - a hadsereg.
- az álom? Csak nem a légi járművel kapcsolatos.
- Szeretnék maradni Ryazan, munkát találni ... repülőgépről kapcsolatos.