Sensation során légikatasztrófa
Hasonló keresték az évek során ez a közösség, és megértettem, de most azt akarja, hogy a különálló szálak egyetlen. A kérdés az emberi érzések során a repülőgép lezuhan. Különösen érdekel:
1), hogy az emberek úgy érzik, abban az időben a baleset egy lapos dugóhúzó nagy magasságból? Nyilvánvaló, hogy vészhelyzet esetén az utasokat (vagy lapos dugóhúzó eltér az érzések emelkedési vagy süllyedési)?
2) hogy az utasok úgy érzik, a töredezettség-mentesítése a repülőgép a levegőben magasságban repülési szinten? Ez az azonnali halált, vagy másodperc, perc?
3) És végül, az ütközés a talaj vagy a víz. Van-e esély az utasok érzik a fájdalmat, és megérteni, hogy mi történt (hogy haldoklik egy ütközés prepyatsviya), vagy minden történik INSTANT nem soprovozhdvetsya fájdalmas érzések?
Megértem, hogy ezek a kérdések alig élő ember tud válaszolni (nem járt egy repülőgép-szerencsétlenségben), de mégis, talán valaki elolvassa érzéseit túlélők, vagy végzett bármilyen kutatási mint töréstesztek. Különösen érdekes, hogy hallja az emberek véleményét légi közlekedéssel kapcsolatos.
Ha lehet, kérjük, válaszoljon a pontokat.
kérdések nem válaszolt, de elkezdek általános érv.
1) Mi az a lapos dugóhúzó? ez az, amikor a repülőgép összeomlik, és a törzs párhuzamos a talajjal?
ha igen, a síkot siklik. és ha Art pilóták nagy, sok kellemetlenséget a tervezés az utasok nem fog tapasztalni.
2) a magassága Tier - 10km plusz vagy mínusz egy kicsit. milyen érzés a személy, aki a tetején a Mount Everest?
A hirtelen halál nem pontosan, mert nincs vákuum mögött. lesz nagyon hideg, nagyon hirtelen lecsökkentjük az utastér és a személy nem lélegzik (ez, ha nem látta lógó előtte a maszkot, és tedd be).
3) az érzéseit egy férfi nem tudom, de minden attól függ, mindenféle tényező. Egy dolog, amikor az ütközés pillanatában a földön ember töri a nyakát, és egy másik dolog, ha törött bordával és áttört tüdő. Az első esetben a halál fájdalommentesen lehetséges, és nagyon gyors, a második - fájdalmas és lassú.
2) Everest férfi olyan sebességgel, egy nyomásesés lép fel a „légi jármű töredezettségmentesítés” magasságban 10 + - km - hiányzik. Ezért: TCS -> elzáródása a véráramba -> gyors, bár fájdalmas, halál. Hogy „nem lehet lélegezni” - az emberek egyszerűen nem volt ideje, hogy megértsék. A vákuum itt egyáltalán csinálni vele.
Narylsya egy furcsa szöveget.
Falling EGÉSZSÉGÜGYI
Dan Horst Köppel
Survival Guide, ha leesett a magasból egy tíz kilométeres.
Falling sebesség 190 km / h.
Dobd idő 3 min.
06:59:00. A magassága 10000 m
A járat lehet nevezni egy késő este, és szeretné - a kora reggeli órákban. Felszállás után, akkor telepedett le aludni, és hirtelen felébred az égő jeges szél. És a hang - szívszorító, fülsiketítő üvöltés. „Hol vagyok? - gondolja. - És mi történt a géppel? "
Ön egy tíz magasságban a föld felett. Teljesen egyedül. És esik.
A helyzet rossz. De most, hogy jobb lenne, hogy összpontosítson a pozitív aspektusait (kivéve a fő -, hogy te legalább valahogy sikerült túlélni egy repülőgép). Gravity Ön most keserű ellenség, de van egy másik szövetségese - időben. Hiszed vagy sem, a jelenlegi helyzet sokkal jobb, mint ha esett az ötödik emeleten erkély. Pontosabban, a pozíció jobb lesz. Időközben a probléma oxigénnel ebben a magasságban vezetne hipoxia és eszméletvesztés, és egy pár kilométeres fog esni, mint egy tégla. Aztán jön vissza eszméletét, s csak ezután próbálja megjegyezni ezt a cikket. Azonban minden esetben a végállomás, vagyis a földön, akkor nem lehet kihagyni.
Semmi értelme, hogy azt állítják, hogy a túlélés esélyét esés magassága tíz nem annyira, de ezen a ponton még mindig van mit csinálni, és senki sem zavar, hogy gondolni a saját helyzetét. Őszi síkban két módon. Az első közülük - a szabadesés és nem törekszik a lassú repülése. A második - a szerepét a „a lovas a roncsok.” Ezt a kifejezést hagyja Jim forgalom Hamilton, Massachusetts történész amatőr létrehozott oldal „szabadesés nyomozók.” Ez a kiterjedt adatbázis, amely magában foglalja szinte minden esetben az esés nagy magasságból. „Rider” az ő terminológiája hívják, aki már sikerült megragad egy chip. Így 1972-ben a szerb utaskísérő Vesna Vulovic szolgáltatás járatok DC-9 repülőgép. Több mint Csehszlovákia sík felrobbant. Stewardess repült 10 kilométeres között szendvicset helyéről, és a kocsi a büfé és a test egy másik tagja. Ő leszállt egy hóval borított hegyoldalon, és a holtpontról sokáig neki, hogy csúszik. Ennek eredményeképpen, ő súlyosan megsérült, de túlélte.
1) Nem, nem érzem. Ül az ablakok vizuálisan megfigyelni „forgószél” a föld, a legénység látja, mint egy hangszeren.
2) Töredezettségmentesítésével a gépet? Ie a fordított szétszabdaltsága (a szétesésének fragmensek), azaz önszerveződés a fórumon a levegőben - igen, akkor viszont sok vicc.
3) nem jó, hogy egy-egy kérdést a kérdés, de.
jármű ütközés egy másik jármű vagy egy út menti utáni nagy sebességgel. Van-e esély az utasok érzik a fájdalmat, és megérteni, hogy mi történt (hogy haldoklik egy ütközés prepyatsviya), vagy minden történik INSTANT nem soprovozhdvetsya fájdalmas érzések?
A válasz véleményem, magától értetődő.
2. kérdés: A magasságban 10km razgemertizatsiya nem szörnyű, ha van, mint lélegezni. Ha nincs oxigén - hipoxia lép fel olyan magasságban egy-két percig. Tól hipoxia nem halt meg, de lehet hibernálni. (Katasztrófa Görögország)
Ezután elmondhatjuk, hogy a túlnyomás megszüntetése magasságban 10 km - azonnali halál, azaz a még egy ejtőernyős túlélési esélyeit közben ugrás 10 kilométer nullához?)
1. kérdés Ha a „bump irány” megfelelően működik, az összes érzi magát.
2. kérdés minden, ami látható a reklámok - sík alá kis magasságból. bemutatva, hogy a csepp-il 76-10.500 m tipikusan halott néhány másodpercen belül -. pillanatnyi nyomásmentesítés, nyomásesés, pillanatnyi ívek lényegében belső robbanás hajók.
3. kérdés azt mondják, hogy már élt egészen a nulla jelhez. a fájdalom eltűnik. agy azonnal lapított, és nincs ideje, vagy nem tesz idegvégződések az információ átadása