Műszaki Encyclopedia - a fejlett technológiák és a termelési
Hagyományos teherhajó eltér az utas, hogy a fedélzeten egy nagyszámú fúrótornyok, daruk tábla, fedélzeti nyílások és eszközök képesek mozgó terhek legfeljebb 280 kg. Az ilyen berendezések szükségesek, különösen a kikötőkben, ahol az átrakodás a mechanizmusok nem elég. Szintén a fedélzet felett a teherhajó magasodó árboc üreges szolgáló kikelnek a szellőzést. Közvetlenül felette a kettős a hajó aljára van lehetőség a rakomány - Tvinde-ki. A kettős feneket tér található speciális tartályokban, amelyek általában tárolt ivóvíz és az üzemanyag.
A felépítmény teherhajók telepített: a navigációs hídon, chart szoba, rádió a szobában, lakó- és üzlethelyiségekben, valamint a konyha. A korszerű speciális hajó jellemzi a tendencia, hogy növelje a méret és űrtartalom, ami csökkenést szinte minden típusú működési költségeket.
Modern hajón áruszállításA probléma a nagy betétek nagy teherhajók, melyek sok port nem voltak elég mély, megoldódott segítségével öngyújtók (a hajó kirakodása a nyílt tengeren vagy horgonyzó).
Modern hajók szállítása gépkocsikkal. attól függően, hogy a cél, és előre tervezett design, osztva típusok. Például, egy speciális célú közé neftetan-Kery, gáz hordozóanyagokkal, tartályhajók szállítására klorid, kompok az autók, gabona és hajók szállítására érc, kén, cukrok, foszfátok és darabáru - Multifunkciós könnyebb és a ro-ro.
Vannak kombinált hordozók egyidejűleg a teherszállítás különböző. Elsősorban ezek közé tartozik tartályhajók, érc hordozók, míg a szállító olaj, érc és ömlesztett rakomány.
A port gyakran lehet látni a hajót, festett teljesen fehér. Ez a hajó szállítására tervezett a különféle gyümölcsök, vagy egy úszó hűtőgép, t. E. Hűtő, amely fel van szerelve hűtés hajók rakterében a szállítás során a romlandó áruk. Világos színű védi a szervezetet a túlmelegedéstől napfény.
Raktér a hajó elnyelte a nettó hűtő tekercsek és fel van szerelve mesterséges környezet. A hűtőszekrények szállítják nemcsak a hús, hal és tojás, hanem a trópusi gyümölcsök. Ők vádolták éretlen, egyébként azok rendeltetési helyükre túlérett.
1969 óta, fontos az innováció a nemzetközi tengeri szállítás acéltartály és a pótkocsi szállítás. Mivel kikötői munkások és matrózok kezdtek foglalkozni egy bizonyos típusú csomagolás - egy tartály, amely képes befogadni akár 1, 2, 3, 5, 10 vagy 20 tonna rakomány. Más szóval, a hajó kelnek el lehet helyezni a pótkocsi vagy tehervagon.
A tartályok használatát három előnye van. Először is, - megtakarítás csomagolóanyagok, másrészt - a védelem rakomány szállítás okozta károsodások, és harmadszor, a képesség, hogy gyorsan készítsen kezelése. A legnagyobb konténerszállító hajók befogadására képes 3000. Tárolóedények és átadja azokat a megfelelő helyre a lehető legrövidebb idő alatt.
Mert a konténerek szállítására szolgáló épített hajók speciális fedélzeten. Legtöbbjük két tweendeck és erős fúrótornyok. A tartályokat az nem csak a darab, hanem a tömeges terhelést. Az egyik hajó az ilyen típusú helyettesítheti három hagyományos tehergépkocsi. Nagy konténerszállító hajók, amelyek nem rendelkeznek a fedélzetet is több mint 2200 konténerek.
Az elmúlt években nagy hangsúlyt kapott újabb rakomány típusa: Rendszer Lash (Világosabb hajón), vagy más szavakkal, úszó konténerek (uszály).
Világosabb - önjáró tengerjáró hajó, amellyel elő besprichalnye közúti szállítások be- és kirakodás belföldi járaton.
Alakú öngyújtó szivardobozt. Mindegyikük a hossza 19 m, szélessége 10 méter, súlya mintegy 87 tonna, 376 tonna rakományt képes befogadni.
Azzal állt a hátsó kikötő könnyebb hajóra öngyújtók vontatott. Például az első hajó a „AKADIA Forest” típusú tudta átemelni 73 könnyebb. Érkezéskor a teherhajó konténereket általában csökkentette a vízbe az utakon a kikötő, ahol felveszik a vontató és uszály hordozót.
Vagy kirakodása nagy könnyebb hordozót használva a teherlift található, amely a hátsó részén a hajó. Miután elmerül a vízben, kikötői vontatóhajó cég hozza két könnyebb betöltött, és mindezt emelkedik a kívánt fedélzeten. Ezután a terhelést lesüllyeszti a hidraulikus mechanizmus a kerék állva a sínek és a raklap feltekerjük, hogy egy bizonyos előre meghatározott hely, ahol a és a rögzített. Általában könnyebb tervezett mozgás belvizek.
A mai Navy mentesítési meglévő hajók, amelyek efféle módosítását kétéltű hajók fedélzet hiányzó eszközök. Ezek közé tartoznak a "ro-ro", vagy ro-ro.
Az ilyen hajókat terheletlen vagy terhelt segítsége nélkül felvonók, daruk.
Ezt a folyamatot a következőképpen végezzük: a kikötőbe való megérkezését vasúton vagy autóval konténerek és egyéb rakományt szerelt mobil kocsi - roll-trailer. A lány a hátsó csomagtér-port ro-ro raktér belép a fedélzeten, ahol ő biztosította. Betölti felszerelt kerekek (traktorok, autók és teherautók, és így tovább. P.), mozgassa a hold önerejéből.
A csúcs a gépesítés a tengeri szállítás ömlesztett áruk egy önálló kirakodó hajó, amely, ellentétben a többi, egy tart alagútban mozgó futószalag. Például, a kisülési folyamat a következő: a nyílások által megnyitott hidraulikus működtető, az ömlesztett rakomány esik a szalagon, és azt szállítják a partra a orr vagy a far a hajó.
Egy másik kiemelkedő találmány humán tartályos. A szó az angol «tartály» - tank. Így a tartályhajó - egy hajót szállítására folyékony rakományok (olaj, savak, növényi olajok, olvadt kén, stb ...) A hajó tartályok (tankok). Holtteher tartályhajó olajszállító tartályhajók több mint 500.000 tonna.
A tartályos tartoznak egy speciális típusú hajók.
Olaj régóta lett a legérzékenyebb ideg az egész világgazdaságra. Gyakran előfordul, hogy a „fekete arany” a legelőnyösebb a közlekedés nem a szárazföldön, de a vízen. Csak álló amerikaiak, akik a legnagyobb olajfogyasztó a világon, vannak 2600 tartályhajók hordképességű 47.000 tonnás és 55 óriás tartályhajó hordképességű 250 000 tonna. A mód, ahogyan ez a fajta mozgás a bíróság, az úgynevezett olaj drága.
Már a XIX. mint a fő nyersanyag volt a szén, a kőolaj szállított fahordóban és cink, valamint különleges vitorlás hajók a kőolaj- megjelent a 60-as években. a században. Néhány közülük egy cső alakú acél árboc, amely összeköti az olajtartály.
A legelső tenger hajó szállítás az olaj a tartályban, amelynek falai szolgáltak iparvágány volt, vitorlás „Atlantic” épült, 1863-ban az adott tartályos típusú olaj tartály, amely arra szolgál, mint a hajótest, van a mai napig. Fontos eleme a design volt az átmérő partíciót. Végére a XIX. A világ, ott már 180 tartályos, és 3% -át a világ kereskedelmi flottájának az elején az első világháború. 1939-re az űrtartalma tartályhajók hatodik volt a világ flottasúly.
Minden évben az olaj iránti kereslet nőtt. Ez a folyamat összefüggésbe hozták a folyamatos fejlődés a vegyipar és a megjelenése egyre több motor technológia. Ennek megfelelően nőtt skála olaj és a követelmények szállítás. Nem valószínű, hogy nem lesz ilyen hajók mérete és űrtartalma, amelyek növelnék olyan gyorsan, mint tartályhajók.
A növekedés a mérete, tartályhajók bevezetése óta 1976-igTanker boom tartott, amíg a közepe 70-es. és vezetett fölös az olaj szállítás teljes hordképességű 500 millió tonnát. Annak érdekében, hogy összehangolja a kínálat és a kereslet, sok nyugati cégek már néhány tartályos küldött selejtezték, és a hajók hozott vicces.
Tankerostroeniya fejlődés történt a jellemzői és előnyei az óriás hajók (például a szállítás során az olaj normál hajó, amely képes befogadni 100.000 tonna olajat, a szállítási költségek jóval magasabbak, mint amikor egy tartályhajó szállítási kapacitása 16 000 tonna). Ma nagy tartályhajók és szupertankerek teljesen automatizált és karbantartani egy viszonylag kis számú személyzet. Ebben az esetben, még a leghosszabb szállítás sokkal olcsóbb, mint a művelet egy hagyományos edényben.
Berakodás előtt és rakodási eljárások nagyon hosszú volt. Ezért az elmúlt években a tervezők tűzték maguk feladata, hogy javítsa a műszaki paraméterek a szivattyú és a kikötői létesítmények, valamint hogy javítsa a berendezése tartály hajók. Modern hajók az ilyen típusú be- és kirakodása, általában félautomata üzemmódban. Néhány tartályhajók képesek egyszerre megszabadulni ballaszt, és merítsük a 40 th. Rengeteg tíz óra nyersolaj.
Mivel a gyúlékony terhelést a fő motorja a tartályos található tat. A raktér elválasztjuk a két válaszfalakat, amelyek között a tér tele van vízzel. A hajón több tartályt, amely korlátozza hosszanti, keresztirányú válaszfalakkal. Ők kerülnek a folyékony rakomány szállítás közben nem győzték egyik oldalról a másikra. Ezt a tervezési funkciót is lehetővé teszi, hogy egyszerre hajt végre, több különböző minőségű olajat.
A viszkozitás csökkentésére, és megkönnyíti a kirakodási folyamat közötti tartályok gyakran megállapított melegítő csövek (melegítésére az olaj kibocsátás előtt). Tisztítják a komp tankok. Orrától a tat a fedélzeten a tartályhajó hazugság hidak, amelyek a megfigyelési mentén nyúlhatnak a hajót.
De az űrtartalom-növekedés negatív oldala: a túlzott csapadék tartályhajók betiltották bizonyos marginális tengerek, szorosok és csatornák, amelyek természetesen jelentősen korlátozza a tartomány saját útvonalakon. Például a modern tanker flotta, ami mozog a Balti-tenger az Atlanti-, nyomokban azonnal eltűnik kiviteli alakok Kiel-csatorna és a Sound, Little Belt.
Jellemzően olajlefejtés készül az utakon vagy csővezetékes öngyújtó. Közel a nyílt tenger partján, hogy nem csak akkor lehetséges, ha a tenger nyugodt. És mivel ez ritkán fordul elő, található olaj jelentős veszélyt jelent a tengeri környezetre az olajszivárgás jött védve a kiszámíthatatlan időjárás mélytengeri öbölben. 1973-ban, a Kormányközi Tengerészeti Tanácskozó Szervezet elfogadta a nemzetközi egyezmény szupertankerek szerkezet, amelyben azt állapították meg: csökkenteni a felmerülő baleset esetén az egyes rakománytartályain szupertankerek nem haladhatja meg a 30 ezer m3 olaj a tengerbe.;. tartályos kell kettős feneket és a technikai eszközök, hogy javítsa a kormányozhatóságot a hajó. A katasztrófa után történt 1978-ban a tartályhajó „Amoco Cadiz” (lezuhant partjainál Bretagne), a világ minden tájáról lépéseket tettek annak érdekében, hogy az összes ilyen típusú hajók megfelelnek az alapvető biztonsági követelményeket a víz.
Mivel a közép-70-es, a túlkínálat miatt a járművek és a megnövekedett igényeinek tartályhajók, olaj- tartályhajók alakítjuk LNG. Mivel a gáz tengeri úton csak akkor lehetséges, egy cseppfolyósított állapotban, különleges tartályos természetes (sorozat LNG) és szintetikus (sorozat LPG) gáz hoztak létre.
LNG fuvarozók a legdrágább az összes meglévő hajók. A maximális hőmérsékletet tartjuk fenn a saját rakodótérben jelentése - 162 ° C, jóval az alatt a hőmérséklet, amely tipikusan a hűtőszekrény hűtőszekrény hajók. Mivel a veszélyes terhelési LNG csapadékot nagyon alacsony, és a sebesség 20 csomó (37 km / h). Hajók szokatlan sziluettek, felszerelt óriás kiálló magasan a fedélzet acél golyókat tartályok, van egy másik fontos előnye: folyamatosan párolgó gáz nem juthat be a légkörbe, és a motort tápláló edénybe. Így egy bevont LNG üzemanyag-szükséglete 70%. A fő útja ilyen típusú hajók áthaladnak Algéria, Líbia és Alaszkában.