Gumiabroncs fajták, amelyek nem félnek a vágások és a defektek
Az első gumiabroncs a felfúvódó megjelent a késő XIX. Ez tette az utazást kényelmesebbé és élvezetesebbé. Az első szúrás gumiabroncs rögzített 1889-ben. És azóta, a kerékpárosok és az autósok szenvednek defekt. De a modern technológia lehetővé tette, hogy hozzon létre egy gumiabroncs. nem fél a defekt. Róluk ma fogunk beszélni.
Airless: rugalmas
gumiabroncs tervezés volt a megjelenése „méhsejt” gumi futófelülettel. Ez a kerék ellenáll nagyon nehéz járművek és továbbra is működik még az elpusztult sejtek (30%). Ebben az esetben a cella elnyelik is, és biztosítja a kényelmes utazást.
Tweel Michelin
A híres francia márka Michelin dolgozott hosszú ideig, hogy megtalálja az egyensúlyt a merevséget és puhaságát a gumiabroncsok, és végül úgy tervezték Tweel gumiabroncs, amely felhasználja a gumi küllők kapcsolódnak a belső és a külső felni. Küllők jól elnyelik fúj függőlegesen és nem deformálódik oldalirányú terhelést. Ezen túlmenően, a Tweel súlya sokkal kisebb, mint a hagyományos kerék, és hosszabb az élettartama.
Között kevés hátránya a francia hírek tudja különböztetni a magas ár, korlátozott kapacitású, nem lehet szabályozni a merevséget. Ez nyílt levegőtlen kerék.
A defekttűrő gumiabroncsok nem vonatkoznak a levegőtlen, de van egy érdekes funkció - a Defekt esetén, a gumiabroncs veszít tapadást, és úgy, hogy a szolgáltatást. Ez maximális oldalán erősítéssel - leeresztett gumiabroncs egyszerűen nem préselt lemez, és a kerék, akkor folytathatja a vezetést. Erősítése az oldalfalak zajlik különböző módon. Egyes gyártók extra bordák formájában félgyűrűknek és más többrétegű oldalfal alkalmazni. Minden nagy vállalat, a gumiabroncsok gyártása, saját módszertana defekttűrő.
A hátrányok ilyen gumiabroncsok közé tartozik: az alacsony gördülési kényelem - meg lehet tapasztalni az ütközéseket az úton; magas zajszint; drága; a nagy tömeg. Vásárlás ezeket a gumikat kell gondolni az „hátránya”.
Hankook modellek
Koreaiak 4 Hankook bemutatta elképzelés a koncepció levegőtlen gumikkal. Ez nem nyitott és nem zárt gumik: van egy oldalfala, de szétváltak. Például eMembrane gumiabroncs érintkezési felületen függetlenül profil módosításához alapján a sebesség. Alacsony kerék fordulatszám csökkenti a súrlódást és üzemanyagot takarít meg, míg magas - jobb úttartás és irányíthatóság javítja.
Tiltread kerék három részből áll, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a függőleges dőlés, ami növeli a könnyű kanyarodás sebességgel.
Valami hasonló van megvalósítva és gumiabroncs Motiv, ezek célja a terepjárók.
A MagTrack koncepció feltételezi, hogy a mágneses mező megtartva a két rész a kerék. Az eredmény valami hasonló mágneses párna.
És milyen gyakran együtt defekt az abroncsokat maga felé? Van-e értelme, hogy gumiabroncsokat, nem félnek a defekt? Korábban megnéztük modulokat. ami meg fog jelenni a közeljövőben.