A történelem fiat márka
FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) - a legnagyobb olasz autóipari vállalat. Ez termel autók, sport autók, teherautók, különböző ipari és mezőgazdasági eszközök. Corporation tulajdonában van egy vállalkozás gyártására űrhajózási termékek. Székhelye Torinóban.
Giovanni Agnelli (Giovanni Agnelli) - alapító atyja az olasz auto óriás.
A cég 1899-ben alakult egy csoport a befektetők, akik közül az egyik Giovanni Agnelli (Giovanni Agnelli), és elkezdte építeni autók mellett a Renault engedélyt De Dion motort. Agnelli azonnal hozza a szervezet termelésének a szocialista eszmék a szervek közötti együttműködés lehetőségéről a munkaadók és munkavállalók. 1903-ban Olaszországban kiestek tarifák az importált acél, ami oda vezetett, hogy a gyors bővülése termelés: voltak az eredeti autók, taxik, teherautók és buszok, és megkezdte motorok gyártása a repülőgépek és hajók.
FIAT autók Ajánlott elit ügyfelek szerzett folyamatos népszerűsége nemcsak olasz, hanem a globális piacon. Ugyanakkor, a márka FIAT szerzett elismerést road verseny, ahol legyőzte a par márkák, mint a Lancia, Storero, Miller és Nazzaro.
Hála az S61 modellt cég FIAT komolyan nyilvánította magát azzal, hogy megnyerte a Francia Nagydíjat 1911-ben.
Európában, az autó vállalat FIAT hangosan nyilvánította magát, mint egy eredeti gyártó modell S61 egy 10,5 literes motor, amely elnyerte a Grand Prix Franciaország 1911-ben.
Hamarosan Giovanni Agnelli arra a következtetésre jutott, hogy meg kell váltani a kisüzemi az ipari termelés, és a 1912-ben indított a tömegtermelés autók mellett a FIAT márka. Ő az egyik első, hogy megértsük, hogy minden autógyártó kell a saját stílusát, amely fejleszteni egy művész-stylist.
Az első gyümölcse ez a politika vált modell Tipo Zero 1912. Az eredeti terv az autó nem volt különbség, és hasonló volt a modell a többi vállalat. Ahhoz, hogy egy „arc” gép egyéniség, Agnelli megrendelt gazdáik, hogy dolgozzon ki hat különböző borítások radiátor. FIAT és Alfa Romeo volt az első, hogy kötelezze a szervezet annak sorozatgyártása olyan mesterek, mint helymeghatározó és Torretta (Locati Toretta), majd a stúdióban, és Zagato Touring (Touring).
FIAT Tipo Zero, megjelent 1912-ben, alapítója lett FIAT autók stílusban.
FIAT gyorsan létrehozott termelési és indítani a termékek külföldön. Ennek egyik példája a Poughkeepsie növény az USA-ban, amely akkor kezdődött a munka 1909-ben.
Ez a megközelítés teljes mértékben tükrözi a véleményét Giovanni Agnelli, már eltervezte hogy dolgozzon ki módszereket arra, hogy kontrollálják a termelési rendszer. Az eredmény a Lingotto projekt akkoriban - a legnagyobb gépkocsi komplex Európában, amely megkezdte a termelést 1922-ben.
Lingotto projekt 1922-ben volt a legnagyobb autóipari komplexek Európában.
A projekt alapja egy meghatározott stratégia: hogy egy autót, hogy nem tervezték az elit és ahová csak egy pár, és nagyon masszív. Ezt úgy érték el, köszönhetően egy teljesen új elvek ipari termelés szervezése alapján a futószalagról szállítószalag típusát.
Az első világháború vezetett a vezetők az olasz FIAT autó. A 1920 elején FIAT már lett a legnagyobb cég Olaszországban. Ez sok szempontból került elő, és egy képzett rendszergazda a cég Vittorio Valletta. De az évek 1919-1920 A vállalat és személyesen Agnelli át kellett mennie egy sor hatalmas sztrájkok kíséretében a roham a gyárak és irodák. A vezetők a felkelő munkások voltak kommunisták, Antonio Gramsci és Palmiro Togliatti. Termelés ténylegesen megszűnik. Miután hatalomra Mussolini Agnelli visszatért a vezetést. 1927-ben, a gazdálkodás FIAT létrehozott holding IFI; még mindig a fő szerepet játszik az Agnelli család.
1932-ben debütált a Balilla modellt; Hamarosan ezek a gépek 113 000 darabot gyártottak.
FIAT Balilla - az egyik az első tömeges autó FIAT, amely eladta 113.000 példányban.
FIAT Topolino (aka FIAT 500) lett, amikor a legkisebb az összes termelés autók.
1936-ban ott Topolino, vagy FIAT 500 - dupla autó motor hengerűrtartalma 569 cm3, a legkisebb autó a világon, elindított tömeggyártás. Ez volt az első tervezett alakja és térfogata a testet, de csak miután a mérnök Dante Giacosa (Dante Giacosa) kezdett gondolkodni az elrendezés alatta minden alkatrészek és részegységek alváz hátsókerék-hajtású, megszerkesztésével olyan rövid, és könnyű váz a lyukakat a hossztartók, hogy a súlycsökkentés . A szükséges merevséget megvásárlására csak a kötődés a keret dönthető. Ez a híres autó 1936-1955 eladott 519.000 egység. Különböző modellek a gépek úgy tervezték, hogy növelje az érdeklődés irántuk Olaszországban, és ily általános növekedése a termelés.
A második világháború a cég FIAT súlyosan megsérült, és a felszabadulás után Olaszország államosították. Azonban Vittorio Valletta tovább valójában a vállalat működtetéséhez.
Model 1100 B - egy a sok új termékek, amelyek során felmerült a felszálló az olasz cég.
A háború után, amikor elkezdte a gyártást boom, a szállítószalag elkezd menni egy csomó új modellek: kétajtós szedán FIAT 500, FIAT Pókerarcok 1100 B 1500 D, mint egy évvel később - és a C Fiat 500, 1100 E 1500 E.
FIAT 500 C köszönhetően az alacsony költség és a viszonylag magas minőségű, nagyon népszerű Európában - különösen hazájában Olaszországban.
Véletlen SDA
16. körforgalmak
16.1. Crossroads, ahol a sorozat utazási határozza meg lámpánál vagy légiforgalmi irányító tekinthető, hogy szabályozni kell. Ennél a kereszteződésnél elsőbbséget jelek nem működnek.
Abban az esetben, áramszünet vagy a piros lámpánál dolgozó módban villogó sárga jelzés és a hiányzó kereszteződés forgalmi vezérlő minősül szabályozatlan és a járművezetők kell, hogy vezérelje a szabályokat az utazási szabályozatlan csomópontok és állítsa a kereszteződésnél a prioritási védjegyek.
16.2. A szabályozott és szabályozatlan kereszteződések a vezetőt, forgatva jobbra vagy balra, meg kell adni a gyalogosok, akik át az úton, amelyen kiderül, valamint a kerékpárosok, akik mozognak egyenes ugyanabba az irányba.
16.3. Ha szükséges, a juttatásoknak a mozgó járművek mozognak az útkereszteződésnél, a vezetőnek meg kell állítani a járművet, mielőtt az útburkolati 1,12 (stop vonal), illetve 1,13. közlekedési lámpák, így láthatja a jeleket, és ha nem létezik -, hogy a szélén a kereszteződés az úttest, anélkül, hogy akadályozná a mozgását gyalogosok.
16.4. Tilos utazni minden kereszteződés, beleértve a közlekedési lámpa, amely lehetővé teszi a mozgást, ha a zsúfoltság, ami arra kényszeríti a vezetőt, hogy hagyja abba a kereszteződésekben, ami akadályozná a mozgását más járművek és a gyalogosok.
16.5. Abban az esetben, hivatalos személy, vagy lámpánál a jelet, ami lehetővé teszi, hogy a mozgás, a vezetőnek meg kell engednie, hogy a járművek teljes mozgás át a kereszteződést, és a gyalogosok, akik teljesítik az átmenet.
16.6. Rátérve a bal oldalon, vagy fordult egy zöld lámpánál jel fő hajtóereje nerelsovogo járművet átadja helyét a villamos ugyanabba az irányba, valamint a járművek, ami mozog az ellenkező irányba, közvetlenül vagy jobbra.
Ezt a szabályt kell vezérelnie az egymás közötti és villamos vezetők.
16.7. Ha a jel szabályozó vagy zöld lámpánál ugyanakkor lehetővé tegye a mozgást nerelsovyh és villamos járművek, feltéve előnyt villamossal függetlenül az a mozgás irányát.
16.8. A sofőr, aki vezette a kereszteződésekben a közutak, összhangban a közlekedési jel, amely lehetővé teszi a mozgást, szükség van utazni a tervezett iránytól függetlenül a közlekedési lámpák az úton. Azonban, ha a közlekedési lámpák a kereszteződésnél az utat a mozgását a vezető egy útburkolati 1,12 (fékcsövet) (lásd. 2. melléklet), illetve a közúti jel 5,62
(Ld. 1. melléklet), akkor kell, hogy vezérelje az egyes közlekedési lámpák.
16.9. A mozgás során a nyíl irányában szereplő további rész egyidejűleg egy sárga vagy vörös fény, a vezető kell engednie járművek mozognak más irányból.
16.10. A kereszteződésekben, ahol a forgalom által szabályozott közlekedési lámpák további részén, a vezető, aki a biztonsági öv, ami viszont tovább kell irányában mozgó nyíl által jelzett szerepel a kiegészítő rész, ha a stop a korlátozott forgalmú jel akadályokat járművek hogy mozog vele azonos sávban.
16.11. Metszéspontjában egyenlőtlen utakon a jármű vezetője, amely mozog a másodrendű út, meg kell engedni, hogy járműveket, hogy közeledik ez a kereszteződésnél a főúton, függetlenül attól, hogy az irányt a további mozgást.
16.12. A kereszteződésnél egyenértékű utak a vezető a jármű nerelsovogo köteles engedni járművek, hogy közeledik a jobb oldalon.
Ezt a szabályt kell vezérelnie az egymás közötti és villamos vezetők.
Mindenesetre ellenőrizetlen kereszteződés villamos, függetlenül attól, hogy az irányt a további mozgás, van egy előnye nerelsovymi járművek, amelyek közel vannak az egyenértékű módon.
16.13. Mielőtt rátérnénk a bal fordulatot nerelsovogo a vezető a jármű elsőbbséget kell adjanak a villamos ugyanabba az irányba, valamint a járművek mozognak az egyenértékű út az ellenkező irányba, közvetlenül, vagy a jobb oldalon.
Ezt a szabályt kell vezérelnie az egymás közötti és villamos vezetők.
16.14. Ha a főút találkozásánál megváltoztatja az irányát járművek vezetőinek, hogy mozog rajta, szem előtt tartva kell egymás között a szabályokat körforgalom egyenértékű utakon.
Ezt a szabályt kell vezetni a köztük és a járművezetők, akik áttérnek az alsóbbrendű utak.
16.15. Ha nem tudja érzékelni a jelenlétét a bevonat az úton (a sötétben, piszok, hó, stb), és a prioritás jelek hiányoznak, a vezetőnek meg kell feltételezni, hogy van egy mellékút.