2. rész

Nadybal érdekes cikket dízelmotorok, valamint akart szerezni az ő BZH mindenesetre ugyanakkor tudjuk, és hasznos lesz. Ha a motor rázkódik (ez vonatkozik a belső égésű motorok minden általában), az azt jelenti, hogy egyes hengerek nem működik, vagy működik rosszul. .. Amikor a henger nem működik, azaz a motor „troit” ennek okait könnyű azonosítani, mivel csak két: nincs kompresszió vagy nincs üzemanyag. És meghatározni, hogy mi okozta a hibát az oka, hogy könnyen.

Sokkal nehezebb megállapítani az okot, ha az összes henger tűnik, hogy működik, de a motor rázza, és hogy ebben az esetben sem - nem világos. A dízelmotor, mint már említettük, az üzemanyag lángra préseléssel, hanem a hőmérséklet emelésével, okozta kompresszió. Ezért nagy kopását henger-dugattyú-csoport (és bármely egyenetlen kopás mindig) eredményeket a kompressziós a hengerek különböző. Következésképpen, a hőmérséklet az égéstérben végén a sűrítési ütem különböző hengerek legyenek különbözőek. Amikor a motor melegszik fel, a teljes hőmérséklet-emelkedés mintát, és bár az égéstér hőmérséklete a végén a sűrítési ütem továbbra is változhat, a befecskendezett üzemanyag kezd folyamatosan világítani az egyes hengerekben. Motor abbahagyni a remegést. Példaként egy ilyen esetben. Autó «Toyota 2C» jó futó motorral lesz javítani a kiégett párna. Bár Leégett pad - ez általában az eredménye rendellenességet a motor működését. Cseréje után a párnák és kanyargós a motor észlelni azt remegés. A motor remegett, amíg a jármű nem felelt meg néhány kilométerre, majd a remegés abbamaradt. Járművek megfojtották a motor lehűlt, és miután a kanyargós a kép újra meg kell ismételni. Ennek oka az ilyen magatartás a motor volt az a tény, hogy ő volt a javítás alatt telepíteni egy új hengerfejtömítést, hogy volt néhány „tucat” vastagabb, mint a hagyományos. Ennek eredményeként a tömörítés összes henger csökkent, és a hőmérséklet eléri a végén kompressziós löketre néhány hengert, elégtelennek bizonyult megbízható gyújtást üzemanyag. Egy rövid távon a teljes motor hőmérséklete emelkedett, és az üzemanyag-óta folyamatosan törnek még azokban henger, amelynek eredményeként a kopás tömörítés alábecsülték.

A második ok, amely megrázta a hideg motor hibás izzítógyertyák. Gyertyák már ismert, hogy két célt szolgálnak. Az első -, hogy a hőmérséklet az égéstérben könnyen indul a motor, és annak fenntartása 3-5 percig, amíg a motor még nem melegedett fel. A második - az üzemanyag porlasztás. A Jet üzemanyag a befecskendező eléri a rúd gyertya, és jól összekeverjük a levegővel, amely elősegíti a jó égés. Ha az izzítógyertya fűthető különböző módon, és a hőmérséklet az égéstérben más, és a motor shake. Ugyanez történik, ha a szikra a motor beindítása után nem lesz enyhén melegítjük, t. E. Ezek nem kerül sor túl alacsony feszültség (5-7 V), a második melegítési lépés. Mindez addig folytatódik, amíg a motor melegszik magát. Feszültség szikra akkor jön ki teljesen, és nem érdekel, gyertya működik, vagy nem. De a szikra még egy másik jellemzője, és ha égett a fűtött hegyét a fúvóka nem arról, hogy mit kell majd bontani, az üzemanyag a hengerben nem ég jól, akkor is elképzelhető, hogy a motor vibrációját.

Most az injektorokat. Ha van egy kis befecskendezési nyomás, a tüzelőanyag rosszul atomizált. Ha az üzemanyag permetezzük rossz, a rossz és éget. Még ha a befecskendező befecskendező nyomás normális, de a „pylyat” ezek eltérőek, a különböző hengereken lép egy eltérő számú tüzelőanyag porlasz ez is nem lesz ugyanaz, azaz. E. A folyamat az egyes henger más lesz, ami vezet zökkenés motort. De emelése a befecskendező fúvókák nyomását is kívánatos, hogy: csökkenti a szállított tüzelőanyag. A tárgyaláson az is meghatározható, merev, egy kopogás, a dízelmotor, valamint a munka káros. Ennek elkerülése érdekében van szükség, egyrészt a befecskendezési nyomás nem haladja meg a meghatározott érték ez a motor, másrészt, hogy a befecskendező szivattyú van helyesen beállítva, hogy egy adott befecskendezési nyomást. Akkor valószínűleg hallott történetet, hogy valaki kicserélte a fúvókák tömörített fúvókák készült befecskendezési nyomást a személyzet, és a motor elkezdett keményen dolgozni, tompa puffanással. És mindez azért, mert a szivattyú, vagy kopott, és az „egészség” nem elég, hogy tolja a fúvóka a szükséges mennyiségű üzemanyagot, vagy helytelenül van beállítva egy adott befecskendezési nyomást.