Mérése kisülési légritkításmérő
Mérése a vákuum a szívócsőben légritkításmérő.
Vákuum a szívócsőben kell mérni jelentése - diagnosztizálására alkalmas - szívó jellemző képessége általános mechanikai állapotának benzinmotorok. Működése a vizsgált motort a becslések alapján a relatív összehasonlítás, áramoltassuk a beömlőcső mérve meghatározott üzemi körülmények között, azt összehasonlítjuk alacsony nyomás által javítható a motor.
Lesz szükség, hogy ellenőrizze a légritkításmérő, hogy az intézkedés a levegő vákuumot kPa -1 és -90. Minden tesztet végeztünk egy forró motort egy helyesen beállított fordulat a XX. Lásd a kapcsolási rajz.
Vákuum a szívócsőben kell mérni jelentése - diagnosztizálására alkalmas - szívó jellemző képessége általános mechanikai állapotának benzinmotorok. Működése a vizsgált motort a becslések alapján a relatív összehasonlítás, áramoltassuk a beömlőcső mérve meghatározott üzemi körülmények között, azt összehasonlítjuk alacsony nyomás által javítható a motor.
Mivel razrzhenie a szívócsőben - köszönhetően a periodicitás a henger, és amelynek több munkahengerek - jelentése pulzáló értékhatára, ha összehasonlítjuk a mért pillanatnyi átlagos értéke az oszcilláció a nyíl kPa és amplitúdója. Rendellenes műveletet rendszerint jellemzi ingadozások nyilak meghaladó névleges.
1. Egy jó vagy kielégítő vákuum: vákuumos érték (p) üresjáratban van, attól függően, hogy a motor típusa, legyen [-50 -70] kPa. ahol az oszcilláció nyomtávú nyíl (β) nem haladhatja meg a [0<β<2] кПа.
2. Egy nagy előgyújtás szögét, ha vákuum alatt működő olyan hőmérsékleten és oszcillációs nyilak xx felmérni rendre [p> -70] kPa és [0<β<2] кПа, т.е. разряжение на хх превышает номинальное, это указывает на увеличенный угол опережения зажигания. Его целесообразно проверить стробоскопом.
3. Kis gyújtás szög: így jelentősen poyavltsya minimális vákuum alapjáraton hogy lényeges változások mennének: - [30
4. A szűkülése az elvezető cső eltömődött vagy a katalizátor kipufogó csövek: ez lehet a helyzet, ha a vákuum csökken xx [-40<р<-55] кПа, т.е. до значения, меньшего первоначального, при [0<β<2] кПа. Если это явление повторяется и при увеличении оборотов двигателя до 3000, то с уверенностью можно сказать, что выпускной трубопровод может быть сужен вследствие вмятины или накопления сажи.
5. hiba összekeverjük és / vagy gyújtást, ha a benzinmotor melegítjük az üzemi hőmérsékletet és a xx mért vákuum tartományban van [-40<р<-55] кПа, причем ширина колебаний стрелки достигает значения [10<β<15] кПа, то ненормальная работа двигателя указыает на переобогащение смеси, на пониженный зазор свечи зажигания, на неисправность катушки или распределителя зажигания. Вследствие первых причин могут возникать и перебои зажигания. Последние причины можно точно отыскать путем испытания с помощью мотор-тестера.
6. tömörítetlen hengerfej: ez jellemezhető alacsony nyomás uralkodik a beömlőcső alapjárati kisebb névleges [-40<р<-55] кПа и колебанием стрелки [15<β<30] кПа, которые могут еще увеличиваться при частичном перекрытии горловины воздушного фильтра. Явление можно достоверно выявить путем измерения потери воздуха или компрессии.
7. kopott dugattyúgyűrűk: vyzyayut rendellenes működés, azzal jellemezve, mint általában, valamivel kevesebb, mint a névleges, alacsony nyomás uralkodik a bevezető cső és így tovább xx oszcillálás irányába, amely meghaladja az értéket megfigyelt bármely más meghibásodást. Értékek: vákuumos [-40<р<-55] кПа; колебания [30<β<70] кПа.
8. Jelentés időzítésbeállítást: azzal jellemezve, kevesebb, mint a névleges, razrzheniem be a beszívott cső XL és mérsékelt, egyenletesen pulzáló rezgés irányba. Ezt a jelenséget általában egy jellegzetes növekedés shkmnosti időmérő rendszer. Értékek: vákuumos [-40<р<-49] кПа; колебания [10<β<20] кПа.
9. a nem tömörített szívócsövet vagy a „levegő”: nem okozó terhelés a nagyon kicsi kisülési, hogy lényeges változások mennének nyilak. Amikor egy ilyen hiba részleges átfedés légszűrő nyak ingadozásokat okoz nyilak. Értékek: vákuumos [0<р<-30] кПа; колебания [0<β<2] кПа.