Vasbeton történeti és kortárs kézműves
A legrégebbi hagyományos építőanyag a csónak volt egy hajó fa. Ezután a bíróság elkezdte „gyűjteni” acél, könnyű ötvözetek, kompozit anyagok. De közben a két világháború már élte virágkorát lenyűgöző konkrét hajókat. Hagyja, hogy azok „kő” tartályhajók, uszályok nem a felszínen maradni, de később lettek igazi műemlékek találékonyság hajóépítők. Néhányan később épült áttört a hullámok ezen a napon.
fejlesztési periódusa
„Stone” hajó (bizonyos esetekben) a 1915-mu volt szinte minden részére, beleértve az Mennyei Birodalom. Ez a fajta vezető európai hajóépítő országok fejlődése, amíg a 1919 elején .. Voltak ennek okait: a súlyos hiány acélból, hogy szükség van a nehéz tehergépjárművek.
Szerint bizonyos információkat, a hajók teljes űrtartalma beton épült az említett idő alatt, már meghaladta a 600 ezer tonna, a teljes száma meghaladta az ezret. Ami a fajta volt uszályok, önjáró kompok, rakomány uszály, horgászat és még óceánjáró hajók. A következő hullám a konkrét igények a hajó jött a második világháború.
Jellemzők bíróságok
előnyök
Az előnyök a konkrét hajók szakértők rangsorolja:
- jelentős megtakarítást fém építésére használt (ház igényel fél - háromszor kisebb, mint az acél tartály);
- sebesség és olcsóság építési;
- rendelkezésre álló anyagok;
- a képesség, hogy bérelt munkások, akik korábban nem volt tapasztalata ebben az iparágban;
- Nem lévén korróziós ház, alacsonyabb javítási költségeket;
- tűzbiztonsági.
hiányosságokat
- Ezek a hajók több tervezet miatt a nehezebb test.
- Hasonló tervek sokkal rosszabb irányított ellenállni dinamikus terhelés (például amikor kikötésére sokk, földelés, ütközés jég, stb.)
- Hajók nem könnyű frissíteni, csatlakozzon az új elemeket a beton.
- épület siker túlságosan függ a természeti körülmények (munka elvégzésére vasbeton alacsony hőmérsékleten nehéz vagy lehetetlen csinálni).
Az első és a legendás
párizsi kíváncsiság
Az ötlet, hogy összekapcsolják a cementhabarcs fémháló az építőiparban úszás jelenti először járt francia ügyvéd nevű Jean Louis Lambeau. Hajója a csodát a technológia állították ki a párizsi világkiállításon (1854). Ő találmánya - a keret dróthálóból készült, vakolt cement, ez kerül bemutatásra, mint valami, ami helyettesítheti a fa, az állami megrendelés rossz nedves. Szokatlan termék felkeltette nagy érdeklődést a látogatók között (ezeket sokáig nézte a bizarr tárgy). De képest források szakértői vélemények eltérnek: az egyik, a know-how nem néz, míg mások azt állítják, hogy ez lendületet adott létrehozását egy sereg hasonló hajók.
Namsenfijord
Ez a hajó (vasbeton hajó kétszáz tonna sebességet érjenek el tíz csomós), melynek címe „Namsenford” 1917-ben, a nyilvánosság elé tárt norvég Nicholas Fougner. mérnök tapasztalat felvette a brit, az olaszok, a franciák és a dánok.
Atlantus S. S. és S. S. Polias
Egy évvel később vasbeton pot „hit” (gőzös, 15-szer a „hajó” norvég mérnök elmozdulás) beépített amerikai Comyn. A sikeres teszt kéri az amerikai kormányt, hogy kötelezze 22 ilyen hajó, de nem Comino és hajóépítő cégek Fougnera. Köztük volt Polias és Atlantus - bíróság helyesen leírt kísérleti.
„Polias” az első világháborúban volt a „elsőszülött” kisegítő flotta, bár „Atlantus” indult az előző hónapban. Ez 1918-ban épült. A háború véget ért, így a szállítást szén New England. Két évvel később, a hajó fogott egy nagy vihar közelében Mena, berohant egy víz alatti párkányon. Egy ideig erőfeszítéseket a kibocsátás a hajónak a „fogságban”, de eredménytelennek bizonyult. És 1924-ben, Hurricane „Polias” darabokra törtek. A roncs most eltemetett mintegy harminc méterre a Port Clyde, Maine. Apály idején része „peep” a víz felett.
„Atlantusa sorsa hasonló volt. Ez a hajó is betonból vozilo szén és így az amerikai katonák vissza az Egyesült Államokban a régi világ. 1920-ban írta le, tedd a vicces Virginiában. Hat évvel később, a hajó szerzett ezredes Rosenfeld, akar építeni otthon a konkrét „hajó”, hogy egybegyűjtse őket. A hajó helyreállt, átkerült a Cape May. Azonban néhány hónappal később kitört a vihar „Atlantus”. Végén a 50-es évek „óriás”, a fennmaradó partján Sunset Beach, végül telt, hogy két részre szakadt.
S. S. Dinsmore
Ez a tartálykocsi épült Floridában indult 1920-ban. Egy ideig úgy volt, tárolásra használt olajat, és 1932-ben került fel eladásra, mint egy selejt. Ő a jelenlegi tartózkodási nem állapították meg (talán a hajó elsüllyedt Texas, hogy teljesítette a hullámtörő funkció). És elvesztettem pálya az ő „iker» - «S. S. Moffit »- a legfrissebb információk róla az volt 1925-ben. Utána valószínűleg szenvedett változást New Orleans.
Vasbeton uszály «Ouartz» lett a huszonegyedik által épített Barret és Hilp. Az amerikai haditengerészet vette, hogy az egyensúlyt a 1944 tavaszán. Motorok a hajó azonban nem volt elérhető. Ez volt vontatott a bázis a dél-csendes-óceáni, amelyeket használni töltés / ürítés egy nagy sebességű hajókra. 1946-ban, a bárka részt vesz a tesztelése az első atombombát a Bikini atoll. Aztán ott helyeztük hajó (nem volt több), hogy ezt követően értékeli a kárt okozta a robbanást.
S. S. P. M. Anderson
Ez a hajó épült beton Floridában és csökkentette a készletek 1944-ben. A részesedése ebben a konkrét úszás segítségével esett egyetlen út - Manila, San Francisco. Ezt követően ő maradt meghatározott fel, majd 1956-ban megszerezte a Powell River Company, hogy része egy hatalmas hullámtörő.
más hajók
A második világháború idején Bíróság vasbeton - öngyújtók, tartályhajók, ömlesztettáru - aktívan létre Németországban. Az Egyesült Államokban ugyanebben az időszakban épült 24 ilyen hajó (köztük volt, és S. S. P. M. Anderson), nyolc tucat uszály. Köszönhetően a technológiai fejlődés, az új amerikai „csónak” voltak könnyebb és erősebb, mint elődeik.
modern példányok
A jacht „Nefertiti”
épült a késő 1970-es évek. Most ez a bejegyzett kikötőbe - nizhnenovgorodsky yacht klubban. Abban a pillanatban ez az egyetlen „hajó” vitorlázás, megmaradt a Volga, a test ugyanabból az anyagból. Hajó marad felszínen.
"Reef" és a "Nord"
Kis „cement” a bíróság, és sikeresen építette a kijevi cirkáló yacht klubban. Így, hajó „Rif” részben készült ferrocement részben (fedélzet, válaszfal, kormánymű, kabin felépítmény) - a fritt. Az első hajó Biryukovich Constantine ( „Reef” és testvére „Nord”) által gyűjtött ilyen technológiák, és most séta a Dnyeper.
«Andjuna Sakti»
A végén, vasbeton kezdték használni építeni olajfúrószigetekre és az olajtartály a víz. Egy példája ennek - beton tartályos «Andjuna Sakti» (1975-ben épült) teherbírású, 60 ezer tonna. Még mindig működött a Csendes-óceánon.
ahelyett, hogy a folytatás
Érdeklődjön beton hajó közepén a két legnagyobb háborúk az emberi történelemben, és az volt a talaj - nem elég fém hajókat építeni szükség nagyon gyorsan, nem speciálisan képzett munkavállalók tetszik. Ennek eredményeként, átvettük a hagyományos tervezési megoldások. Ugyanakkor azt kell tisztelegni a „kő” hajók - ők lángolt egy új utat a hajóépítés és a jövőben talán talál egy új életet.
Most a konkrét úszómű alkalmazunk óceán platformok és hatalmas üzlet. Az innováció, amikor a hajó által a szövetséges iparosok továbbra is felszínen. Ezeket használják a gyalogos, a kutatás.