osztály ellentmondások

Úgy véljük, ez: akinek szüksége van egy kényelmes utazást, vesz egy Volkswagen Passat (VW Passat). Azok, akinek túl nagy, vásárolni a Volkswagen Jetta (Volkswagen Jetta). Az árkülönbség nem nagyon észrevehető az úton, a trükk az, népszerű a mai napig. Azonban azt már népszerű. Míg a németek még nem megjelent a hatodik generációs Jetta (Jetta), megzavarva ezzel a vevő és törlése része a „class ellentmondások” a két modell között. Mi történt az autóval, és ezért az új Jetta (Jetta) Oroszország nagy jövő, Viktor Tikhonov érti, „közlekedési rendőrök” magazin.

- Ezt hívják, meg 10 különbségek Donnerwetter. - Azt mondta az egyik barátom, nézi az új Jetta (Jetta), kollégája az ablakon. És ez volt az oka, hogy mi: néhány hónappal ezelőtt, ő vásárolt egy új Passat (Passat), és most összehasonlítjuk a külseje annak „öccse”.

Mi történt? Jetta (Jetta) VI generációs valóban vált nagyobb, mint elődje, a megközelítések szerint a külső jellemzők a tényleges középosztály. Body, „húzza” a brazil tervező José Carlos Pavón, kezdett hasonlítani, még kevésbé „népszerű” A udi A4 (Audi A4), különösen tekinteni, a tat. Általában a frissített modell volt 10 cm-rel hosszabb, mint elődje, és egy pár centiméter fölött, bár annyi már. Ugyanakkor 10 cm Jetta (Jett) hatodik generációs gyengébb a hossza az új Passat (Passat). Úgy tűnt, gyártók és keresett törölje külső felülete között a kis középosztály, amelyhez tartozik a születés, és középosztály, amelyik Passat (Passat). A méret és a külső megjelenés - nagyon sikeres.

Tudtuk, hogy értékelje a minősége a közelben, és az új Jetta (Jetta). Ellentétben sok fickók, eladott márkanév alatt Volkswagen (VW). ő fog Mexikóban. Tengerentúli németek nagy piacok, amelyekre dolgozzon ki egy külön sorban a felállás, a különösen nagy elmozdulás motor. Valószínűleg ez volt az amerikai producer és a „feszített” hosszúságú, újdonsága. És ahogy Oroszországban is, a szeretet nagy autók, a megjelenése a frissített modell már érthető.

Amikor közelebbről megvizsgáljuk, akkor kiderült, hogy a várakozásoknak megfelelően tágas belső tér. Nyilvánvaló hogy ebben az esetben a teljes hosszúság megnövekszik esett a hátsó kabinban. Egyáltalán nem is beszélve a fotós Alexander. Úgy érzi, a hátsó ülésen (és ez több volt, megkönnyebbülés, mint az előző generációs modell) elég hely lába. A szakértők a német autók még tovább ment, azt állítva, hogy a hátsó utasok Jetta "ugyanolyan kényelmes, mint a lovas prémium autó„Mercedes”típusú szegmensben. „Luxus” ... a titok rejtve a csomagtartóban. Összehasonlítva az V. generációs, maradt hosszabb lett még szerényebb 17 liter.

A vezetési pozíció és nincs panasz - német fajta teszi magát érezte. A szék kedvezően oldal- és deréktámasszal, valamint a szabad mozgás lefelé és felfelé, oda-vissza, hogy a képesség, hogy kényelmesen elfér minden vezető. Segít beállítani és dönthető kormányoszlop. Azonban én személy szerint kissé zavaros két dolgot: jobb térdem az én akkori átlagos növekedés némileg függ a konzolt, és a jobb kar nem találja erős támogatást, annak ellenére, hogy a karfa. Nem található az alagút levegővel (a németek jól emlékszem a fagyok vagy brazil tervező jött?). Könnyű őt elérni lehetetlen. Az előző verzió a darab tolta előre.

Most a kabinban. A műanyag az új Jetta (Jetta) használt két fajta. Az egyik az elme - egy nagyon tisztességes minőségű. Azonban azt a részét, a berendezés, amely az én szememben nem nyilvánvaló volt, gyanúsan cég. Rögtön elképzeltem rossz hatással az észak-amerikai kontinensen, ahol megy a kocsi - több odafigyelés a motor. Azonban, előretekintve, „tücskök” még nem hallott a vizsgálat alatt.

Ami a töltés, a németek továbbra is igaz, hogy az európai hagyományok: Volkswagen (VW) a tervező, és Jetta (Jetta) - a példája ennek a megközelítésnek az autóiparban. És a német cég mérleg lehetővé teszi a beállítások járművek, ahogy tetszik. Például, a váltás a modell a modell hajtáslánc: a doboz - az új Passat (Passat). motor - az új Tiguan (Tiguan). módosított multi-link hátsó felfüggesztés - a Golf (Golf). A kapott koktél Jetta (Jett). Ez kényelmes szempontjából mind a technológiai, mind az ideológia: a rajongók a német autóipar lesz könnyű megtanulni felület bármely gyártott termékek.

Ami a készleteket, jelenleg rendelkezésre álló kereskedők, van kettő. Ez Comfortline. szerelve két motor típusa és háromféle sebességváltóval. 105 lóerős motor 1,6 literes kiegészített 6-lépés „mechanika” vagy „automatikus”. Még mindig a motor 1,4 liter. amely arra kényszerül, hogy a 122 „lovak” turbina vagy 150 - a turbina és a kompresszor. Az ilyen motorok amelyhez egy 7-fokozatú DSG robot vagy egy 6-fokozatú kézi sebességváltó. Másodszor, a maximális felszerelt változat - Highline - «töltött” 150 fős turbo motorja 1,4 literes és egy robot automata váltóval. De a minimálisan szükséges berendezések Trendline. amely fel van szerelve a fent említett 1,6 literes 105 lóerős „leszívjuk, és mindenféle VW átviteli. átmenetileg nem érhető el. A próbaüzem, megvan a maximális tele autók. Állandó a motorháztető alatt 150 lóerős turbófeltöltős motorral ( „lánc” minden turbófeltöltős, mert - megbízható) azt mutatta, minden agility az első alkalmazása a pedált. fojtószelep működését bizonyította elektronikusan - akkor „tanítani” a motort a vezetési stílus a vezető: minél gyakrabban alkalmazzák a kickdown, a motor jobban reagál a jövőben. Ez a funkció nem új: a németek eladta számos modellek, köztük a Polo. Kellemes és több - jelenlétében sport mód: ha megnyomja a gombot a választó motor „megmenti” az átlagos sebesség, szem „jó állapotban”, és a dobozt. Az viszont, DSG lehetővé teszi a robot, hogy gyorsítsa fel anélkül, hogy a jellemző „gép” kudarc.

Külön köszönet a motor viselkedését. Due kapacitás turbófeltöltő 1,4 literes motor, állva az előző modell, nőtt 140-150 LE. Nyomaték megnövekedett rendre 220-240 Nm, ami megmutatkozik gyorsulás. Ha az előző és Jett (Jett) volt szétszórt, hogy megnyerje a „több száz” 9,8 másodperc, az új nem is 8,6 másodperc alatt. Mindenesetre, amint már említettük, és úgy tűnik, hogy igaz legyen, bár nem tökéletes városi környezetben nem könnyű ellenőrizni. By the way, lesz elég nehéz megjósolni a viselkedését, és a 105 fős „leszívott”, hiszen az autó túl nehéz neki. Egy dolog biztos: mint minden német gép, a vizsgálat tárgyát mutatja a jó szakítószilárdságú az úton, és kifinomult kezeléshez. Emellett a garancia - az elektromos szervokormány változó erőfeszítés, öntsük a tömeg akkor is, ha utalva a jó hangulatú gyorsulás, nem beszélve arról, hogy „kick-down”.

Mi van még? Talán érdemes megjegyezni, a kiváló hangszigetelés bevont szervezet és egy jó aktív és passzív utasvédelmi standard. A minden mást (emlékszünk a kocsi kivitelező) van, persze, fizetni.