Menjünk a dátum a megfiatalodott kisautó Skoda Fabia
A tervezők és mérnökök dolgoztak a szlogen: „Ne árts» - Fabia kell maradnia. De ugyanakkor körül, hogy jobban.
Fabia lett arányosan. Épül egy moduláris „talicska» MQB nyolc milliméterrel rövidebb 31 mm-rel, és akár 90 mm-rel szélesebb, mint elődje. A tengelytáv nőtt a megfoghatatlan négy milliméter.
És ez nagyon jó! Vékony, kárpitozás. És hogy megy ez a kék ruhában egy áttetsző felső. Egyénileg kezel Fabius még mindig lehetséges, ezzel szemben a tető. Most azonban nem csak a festett felülete, hanem a recepción. Ezen kívül, megengedve, hogy változik a árnyalatok a tükör ház és felni. Fashionista! Csehek mondják, hogy a fejlődés harmadik generációs ferdehátú elutasított minden kreatív megoldások tervezése, valamint a mérnöki. „Mi csak azt akartam, hogy a jó design, még jobb.” Ebben az esetben figyelmen kívül hagyják az alkotók a „evolúció”, ők, mint a „finomító”.
„Eye” a lökhárító - Első Assistant radar rendszer vészfékezés funkció automatikusan bekapcsol sebességgel 5-30 km / h.
Az újonnan fényezett Fabia nőtt vékony 65 kg, ebből ötven - elérését nagy testet. Jelentősen emelkedett az aktív biztonságot. Hatchback monitorok vezető fáradtság, abroncsnyomás és tanítani a vészféket. Ő a sebességkorlátozó és még elektronikus differenciálzár szimulátor XDS +, majd pedig csúszik kerekeket. A múltban ez a rendszer kiválónak bizonyult a „fűtött” változat RS. De az új Fabia ez nem lehet. Csehek vállrándítással - a termelés erőteljes ferdehátú nem tervezik.
Az előlap és az oldalak ajtók öntve kemény, de nagyon jó minőségű műanyag. Egész zsebek, polcok melochovki, USB-csatlakozók most kettő. Az előlap panel lehet egy könnyű, szürke vagy fekete, amellett, hogy a kereskedő lehet alkalmazni a kiválasztott képet a saját ízlése szerint.
Műszerek és klímaberendezés kijelző úgy néz ki, rusztikus, de a feladata, hogy megbirkózzon finom.
Elektronikus asszisztensek állt a biztonsági őr, persze, jó, de belül az új Fabia olyan unalmas, mint a régi. Akadémiai érdekében hígított monokróm hivatalnoki, fúrt után egy pár óra a kommunikáció a jármű. Itt eszközök jelennek meg. Nézd, hogy nem hajlott! És miért, annak ellenére, hogy általános növekedését szélesség, még mindig fáj az utas jobb könyöke? De az ergonómia hibátlan! Az ellenőrzések a helyén, és a kormánykerék szívesen vesznek. A legtöbb tetszett az első ülések a kényelmes párna és integrált fejtámla, mint egy csecsemő Citigo.
Kényelmes első ülések tartani a vezető határozottan a sarokban. Ami hiányzik, az állítható deréktámasz. A hátsó ülésen volt, tágasabb miatt a vékony első üléstámlák, amely jelenleg a fenti, így a láb csúszik. Tető szabályos alakú és átlagos térfogata: 330-1150 liter. Visszahajtott formák jelentős színpadon.
De hajtáslánc érdekében. Oroszországban, az biztos nem lesz a gázolaj és a bázis gyenge motor. A tartomány: háromhengeres szívómotor 1,0 „turbochetvorka” 1.2 és „leszívott” a különböző kiviteli alakoknál 1,6 kényszeríti (75 és 110 LE-s). És ha a motor 1.2 TSI lehet egészíteni egy „száraz” hét lépés „robot”, a zászlóshajó felszívott egység tesz egy hagyományos, hatfokozatú „automatikus”. Kár, Portugália lejtőshátúból nem volt top-motor. És a két javaslatot - literes (75 LE) és egy 90 fős volumene 1,2-es, manuális sebességváltó - számomra inkább az egyik, hogy erősebb.
Liter Fabia veszít változat motorral 1.2 négy másodperc futás álló helyzetből 100 km / h, de a város nem ad okot, hogy sajnálom, hogy nincs dinamika. Mi csak be kell tartani a lendületet magas, és gyakran változtatni fogaskerekek.
Ez nem az eredményekben. Emlékszem, hogy az utolsó szakaszon esett ki, és megragadott egy éles hajtű úton. tolóerő csökkentett eszközökön pislogott narancssárga ikonra. A fenébe, én vezettem egy kétnapos versenyen engedélyezett stabilizáló rendszer -, és rájött, ez csak egy pár kilométerre a cél előtt! Csináltam egy prelaunch nyugtalanság elfelejteni, hogy ez az autó ESP, az elektronika és emlékeztette magát, csak akkor, ha érzékeli, hogy valami baj van. Tíz szenzor chipek és adott szinte Skoda mesterséges intelligencia. Ez az, amit értem, finomhangolás a futómű!
Változások a felfüggesztés beállításait, hogy az ügyfelek nem veszi észre, de ez csak nem veszik észre - a csend az utastérben. Kevesebb volt hallható gumik és a motor.
Az új Fabia Hírnév :, úgy tűnik, megy még jobb. Persze, kanyargós utak közelében Cascais - ellentétben a krími szalagokat. És a tempót nem ugyanaz. De a platform MQB-A0 egy új első MacPherson és teljesen elektromos kormánymű egyértelműen keményebb régi „kocsi” (bár a pontos számokat, és nem adott). Ez lehetővé tette a mérnökök tenni anélkül, hogy elveszítené egy kicsit lágyabb csillapítók irányítani. Most kisebb Fabia rázza a kis dudorok és rugalmasan ellenzi nagy. Bár az út profilja A vezető folyamatosan jó formában.
Basket, gereblye elrejtve az üzemanyagtartály fedél, és tökéletes rend az eszközöket láttunk. De az átlátszó tető Fabia próbáltam először.
Fokozott a felfüggesztés hajlékonyságát teszi jobban érzi magát a terhelési kerekeket. És jó visszajelzéseket a kormánykeréken: a villanymotor, felszerelni a kormány tengely, birkózik nem rosszabb, mint az előző elektrohidraulikus. Lovas ferdehátú tudományosan helyes, és úgy tűnt, hogy hívja. De mivel a teljes összekapcsolási lépten szeretné vezetni még gyorsabban, még ha az utca sötét volt. Amennyiben a fene villogó sárga ikon. By the way, ha a fékek példamutató Fabia, a távoli, és különösen a tompított - így magad.
Együtt a státuszát költségvetési Fabia így Rapid és helye Kaluga. Most ferdehátú fogják szállítani hozzánk a Cseh Köztársaságban. Értékesítési kezdődik az első negyedévben, az új évben. Úgy értem, a tél végén - kora tavasszal. Az árak még.
Általánosságban elmondható, hogy jött, mint Gaidai: sportolót, tagja a komszomol, és végül, csak szép. Az új Fabia foglalta kis szeme olvasni önbizalom, melyet két felsőoktatási és világos múlt. És mi lenne boldog ... Azonban a hagyományos „tánc?” Ahhoz, hogy egy hosszabb közelebb jönni. Legalább popadosh egy koktél. Más szóval, a felkészülés további kiadások. Arra a kérdésre, az árak az orosz képviselet magabiztosan válaszolt: „Természetesen, felnőnek.” Tehát, ebben az időben, az elismerést a hagyományos 5-7 százalék, nem fogunk leszállni.
útlevél adatait
Az elülső MacPherson és hátsó félig-függő gerenda tervezték újra alatt MQB-A0 platform. Korábban teljesítmény forgó elektromos szivattyú, és most a kormány tengely a villamos motor van rögzítve.
A aránya nagy szilárdságú acélok a karosszéria szerkezeti növeljük 10% (narancssárga), és ultramagas - 14,5% (vörös szín). Body Mass -kal csökkentettük 50 kg.
Az új, teljesen alumínium háromhengeres motor AE211 sorozat, attól függően, hogy a beállítások a fejlődő 60 vagy 75 LE Legnagyobb nyomaték mindkét esetben - 95 N • m. A motor elosztott üzemanyag-befecskendezés és gyújtótekercsek egyes fázistoló belépő telepített könnyű főtengely hat ellensúlyok és kisebb, mint általában, a fő csapágyak, amelyek lehetővé teszik az nélküli kiegyensúlyozó tengely és csökkenti a súrlódási veszteségek, a növekvő üzemanyag-hatékonyság. Kipufogócsonk szerepel a hűtőkör, amely biztosítja a gyors bemelegedési a motor megfelelő Euro-6 normák.
Benzin 1.2 TSI - új EA sorozat a motor egység 211. A könnyű alumínium ötvözet blokk és a 16 szelepes hengerfej, felszerelt, közvetlen üzemanyag-befecskendezés optimalizált üzemi nyomás 200 bar, és egy új design egy turbófeltöltő lefúvatószelep frissített töltőlevegő. A motortérben a motor található a 12 fokos lejtőn, ráadásul az új motor 50 mm-es már a régi. Ez lehetővé tette, hogy faragni több helyet a kabinban. Egy másik funkció EA 211 - kétkörös hűtőrendszer a gyorsabb és egyenletesebb kimeneti a működési hőmérsékleten. A motor megfelel az Euro 6-os norma.
Security (Leonyid Popov)
A rendszer automatikus fékezéssel még egy lehetőséget. A modell a B-osztály - egy igazi kuriózum. Ezért úgy döntöttünk, hogy külön-külön mutatják ezt a videót. Az új Fabia a sebesség 45 km / h volt képes megállni előtte saját autó, mozgó fele olyan gyors. A kezdeti 65 km / h Skoda, hogy csökkentsék a sebességet az ütközés előtt 40, és felzárkózni a sebesség a gép 50 - 33 km / h.
Az összes főbb típusai töréstesztek Fabia az érzékelők által mért nem ment határain túl sárga vagy zöld zónában. 13.7 pont frontális ütközés, 7,7 és 7,6 - két típusú oldalsó ütközés. Jó teljesítmény egy kis pyatidverki.
Az egyetlen nagy szúrás Fabia: védelem ostorcsapás sérülés a hátsó ülésen elismerten rossz (ebben az esetben az elején - jó). Az utasoknak a gyermekek Fabia óvatosan. De van egy megjegyzés - arra fokozott terhelés a nyakán egy hároméves gyerek egy frontális ütközés. Gyalogos elkerüljék elülső szélén a motorháztető, valamint a szélvédő a régióban az első szárak (mert ez a csökkentett pontszámok ütközés szimuláció a személy). „Emlékszik” az első és a hátsó hevederek, állítható sebességkorlátozó és az alapvető rendszer árfolyam-stabilitás segített Fabia kap egy jó becslést a részben a kiegészítő elektronika.
Előzmények (Robert Yesenov)
Távoli rokonok Fabii jelenlegi mondható kompakt Skoda Szocialista családok 100, 110, 120 és 130, amelyeket ki 1969-1988 évben gamma ami 99% állt szedánok. Különböző időpontokban, a csehek az autót négyhengeres motorok térfogata 1-1,3 liter, valamint négy- vagy ötfokozatú manuális sebességváltó.
Fabia a gyárban. Elhagyott portugál zavodik elkapott minket egy kolléga az útvonalon. A mi szabványok, ez elég erős épület, saját kazán, ami még mindig működik, és a munka. De a környéken Lisszabon üres tégla dobozok érmét egy tucat. Válság.
Kell fizetni a bölcsebb, „tornacipő”?
- 1. Igen. Gain új technológia kifizetődik
- 2. számú Sokkal jobb, hogy pénzt takarítson meg megvásárlásával költségvetési Rapid