History romboló pusztító tragédia - Honvédségi Szemle

„Zúzás” - az egyik nem szereti a mi történészek. Ha lehetséges, valamit még egyszer általában inkább nem emlékszem. Ha ez utóbbi nem lehetséges, akkor az egyik beszél, a „zúzás” alkalmi és kopog. Ennek oka a tartós ellenszenv bővelkedik. Hosszú ideig a „pusztító” Soha nem írtam semmit. Említettem kegyvesztett romboló, kivéve, hogy emlékirataiban parancsnoka az északi flotta a Nagy Honvédő Háború Admiral Golovko.

Destroyer „zúzás” kifejezés a „7” sorozat rombolók a projekt. Rombolók „7” a projekt (vagy ahogy ők általában az úgynevezett „Seven”) jogosan foglalnak el előkelő helyet a haditengerészet történetében. És nem csoda -, mert aktív résztvevői voltak a Nagy Honvédő Háború a legnagyobb tömegű szovjet felszíni hajók épült 30-as években, ez a „hetest” vezetni a családfáját vissza több generáció orosz rombolók, rakéta hajók nagy és még cirkáló. Egy romboló típusú „7” volt a gárda, négy - a Vörös Zászló. Ugyanakkor azt mondta róluk, és írt egy csomó ütköző. Ez különösen érvényes a harcok „hetest” a háború - itt valódi gyakran tragikus események legendák esetben sokáig. Különösen sok volt a pletykák körül mindig tragikus halála a romboló „zúzás”. Az első hat „hetest” sikerült feküdt végén 1935 és a következő évben - és az összes többit. Az elején a második világháború volt „dühös” 22 romboló típusú részeként a szovjet haditengerészet. Ez volt a legtöbb hatalmas hajók a háború előtti konstrukció.

Tengerészek szovjet romboló Project 7 „pusztító”, hogy a hajó pet területe a nazális torpedóvetőkkel a fajta orrát. Észak-flotta

Május 8. „zúzás” kétszer ment az ajak Ara, hogy bombázzák a tengerparti célokat. Szerint a hírszerzési jelentések, mind tüzelési sikeresek voltak, és okozott némi kárt. A második kampány azonban majdnem véget ért tragédia. Során gránát tengerparti célokat „zúzás” hirtelen megtámadta mindössze 28 német gépek. Destroyer sikerült sürgősen otklepat horgonyláncot (válassza a horgony már nem volt idő), és sikeresen manőverezés, elkerülve slágereket bombák záporoztak rá jégeső. Ebben az esetben a hajó tüzérek sikerült, hogy le 37mm gép egy bombázó.

39 torpedóvetőivel-Yu egyik Észak Fleet romboló (a „zúzás”)

A háború alatt egy „aprítás” termelt 1639 130 mm-es lövedékek (beleértve 84 - a repülőgép) 855 - 76 mm, és 2053-37-mm lövedék, kiegyenlítve míg a 6 ellenséges repülőgépek (2 közülük együtt más hajók ). Ugyanebben az időben a hajón volt két esetben spontán tüzelési torpedó (miközben egyikük megölte tengerész Starchikov). Két másik matróz fulladt balesetek - ezek kimerültek elvesztése személyzet a hajót, amíg az utolsó kampány. Tól harc az ellenség a hatása a „zúzás” nem árt senkinek.

76mm pisztolyok 34-K egy északi flotta romboló ( "szörnyű," vagy "aprítás") 1942 g.

Amikor visszatért a sarkvidéki a vezetője „Baku” származó lökéshullámok kilenc erő szivárgásmentes ház, minden nazális telephelyén a 29. frame elöntött a víz behatolt a 2. és 3. kazántérnek - csak a kazán volt az 1. számú. a jármű műszaki állapotának kritikus volt, a bank elérte a 40 ° fedélzetén. A személyzet a vívott elkeseredett harc elsüllyeszthetetlen. A súlyos sérülések, de a „Baku” még nem érte el a bázist, ahol volt kénytelen állni javításra.

Destroyer „zúzás” volt egy sokkal rosszabb. Erős szél, hó vihar terjedt egy nagy hullám. „Zúzás” az arány csökkent a minimális, a hajó tartotta az orrát a hullámok. De ez nem segített. Hamarosan „Baku” elvesztette szem elől, és felismerni azt, hogy a pusztító kezdett a tűz csillag kagyló és a reflektorfénybe, de hiába ...

Nem ismert, hogy a parancsnok a zászlóalj adta százados 1. helyezés Kolchin parancsnoka elrendeli a „zúzás” Kurilekh megy maga az adatbázis. Az a tény, hogy a „pusztító”, így a rakéta, hogy kitalálja a „Baku”, azt mondta, hogy a legvalószínűbb, nincs csapat a hadosztályparancsnok a pusztító nem érkezett meg minden. Tehát Kurilekh kellett cselekedni saját felelősségükre.

Így beszélhetünk be nem tartása a hadosztályparancsnok a feladatai - ő, mint a parancsnok a leválás volt a feladata, nem csak a vezető, ami tartotta a zászlóval, hanem az alárendelt romboló. Kolchin lényegében dobta a „zúzás” magukra. Az egyetlen dolog, ami indokolja a jelen esetben, a hadosztályparancsnok, a sorsát, a „Baku”, ami majdnem elérte a bázis. Természetesen egy ilyen állam vezetője nem tudott adni érdemi segítséget romboló. Valószínűleg ez az érv figyelembe vették az eljárás, hogy mi történt a „pusztító”, és Kolchin senki sem vádolta. Róla, hiszen egyszerűen elfelejtette.

Miután értesült a baleset, Golovko mondta vezetője a „Baku” azonnal menjen a támogatás „megrázó”. Ugyanakkor megrendeléseket kaptak a rombolók „Uritsky” és „Kuibyshev” található Iokanke és rombolók „ésszerű” található, a Kola-öbölben, és menj a támogatás „megrázó”, és megállapította, hogy vezet a Kola-öbölben; Mentőhajók „Flurry” és a „Memory Ruslan” vontatóhajó száma 2 kész vitorlázni.

Rombolók jött ki, mint tervezték. Majd egy órával később, kaptam egy másik rádió üzenetet Kurilekh: „feed szakadt hullám a motortérben. Takarmány megfulladt. Folyton a felületen. Wind - dél, tíz pont ... "

AFT „aprítás” egy további 37 mm-es pisztoly 1942.

Helyzet „megrázó” - szélesség 75 fok 1 perc, hosszúság 41 fok 25 perc. Ez Négyszázhuszonöt mérföldre északra Iokanki.
Körülbelül 18 óra 15 perccel jött „Kuibyshev” (parancsnok Goncsar) és a „Uritsky” (parancsnok Kruchinin) parancsnoksága alatt Simon (hadosztályparancsnok). Később jött az „ésszerű” (parancsnok Sokolov).

Állam a tenger a területen, ahol megtalálták „zúzás”, nem volt jobb, mint az előző napon. Kísérletek „ésszerű” megközelítés a hajóroncs és vigyük vontatóhajó nem sikerült. Dupla felszámolás emelő és dupla vontatás tört. Közben az időjárás tovább romlott. Feljelentése Sokolov engedélyt kért, hogy távolítsa el az embereket, és megtagadják vontatni. Úgy tűnik, hogy távolítsa el az emberek - az egyetlen módja annak, hogy mentse azokat. Sokolova helyes döntés az első részben, de feladja a vontató idő előtt. Először el kell távolítani az emberek, akkor látni fogjuk.

A következő üzenet egyértelmű, hogy Sokolov nincs sem az egyik, sem a másik. Megközelíteni a testület „megrázó” lehetetlen volt. Hajók dobta annyira, hogy lezárja a közeledés már megtört fúj egymás ellen. Megpróbálja megtartani a „ésszerűségét” a gép a földön, a megközelítés, hogy a lehető legnagyobb távolságot sikertelenül. Sokszor az „ésszerű” közelgő „megrázó”, hogy lehetővé teszik az emberek, hogy a sérült hajót deck „ésszerű”. Lehetséges volt sikeres ugrás a testület „megrázó” a fedélzeten „ésszerű” csak egy ember. Közben Sokolov és végül megpróbálja eltávolítani az embereket.

Hamarosan jött „Kuibyshev” és „Uritsky,” mindkét „Novik”. Ilyen típusú hajók jobb megtartani a hullám.
Mivel a székhelye a flotta küldött értesítést az ellenséges tengeralattjárók a területen, Sokolov egy „ésszerű” volt a feladat, hogy a ASW hajók, és a „Kuibyshev” és „Uritsky” foglalkozó eltávolítása személyzet a „megrázó”.
A szándék, hogy Simon „Kuibyshev” mellett „megrázó”, persze, semmi sem történt. Erre azért volt szükség, hogy létrehoz egy komp embereket a pavilon. Egyidejűleg sürgősségi hajó termelt olaj, amely valamelyest csökken tenger állapota oldalán. Mégis acél végek szinte azonnal eltört. Aztán ott volt egy seb kender kötél a „Kuibyshev”, és a kötél csatolt pavilonban. Csempészni az emberek oly módon, hogy egy ilyen hullám, és még a hó vihar lehetetlennek tűnt. És mégis azt tette. Szimonov elhelyezve a tat, ahol a kábel feltekerjük és ahol az emberek kezdtek pass „megrázó”, és a parancsnok „Kuibyshev” Gonchar a motor távíró működtetni a gépet, és megpróbálta manőver úgy mozog, hogy ne megtörni a kender kötél. Mindkét Szimonov és Goncsar járt nemcsak képesség, hanem nagy szakértelemmel, mind teljesen rendelkeznek tengeri készség, intuíció és akarat.

Kilencvenhét emberek „megrázó” átkerült „Kuibyshev” mikor és kender kötél tört.
Az időjárás tovább romlott. Azt kellett folyamodniuk, hogy egy másik módszer: a képeket az emberek segítségével mentőgyűrűkkel, összekeverjük két méterenként az új kender kötél. Ilyen kábelek, minden 300 méter hosszú, nyújtottak be a „zúzás” az egyik oldalon „Kuibyshev”, a másik - „Uritsky.” Nehéz elképzelni, hogyan nézett ki a hóban vihar, majd a fedelet a hajók a tengeren állami hét vagy nyolc pontot, a sötétben ... De már vannak olyan jelentések, hogy ilyen módon húzza mentőgyűrűkön emberekkel bennük, hogy lehetséges, hogy a board „Kuibyshev” hetvenkilenc. „Uritsky” vette tizenegy.

A fedélzeten a „megrázó” bal 15 ember, köztük egy főhadnagy bányász, orvos és a helyettes parancsnok politikai ügyekért CU-5 főhadnagy Vladimirov. Hol vannak a többiek, akik parancs szerkezete? A Kurilekh világos: ő sietett, hogy megmentse a személy, és ha a helyettese, a XO, navigátor, tüzér és a többiek? Van Kurilekh követte.

A kért személyzet a haditengerészet, Vladimirov mondta, hogy a parancsot a hajó már elment. Aztán nagyon okosan beszámolt az általuk meghozott intézkedések, Felvettem egy pár indított mechanizmusokat. Végső szó Vladimirova jelentések: - a pusztító feltartotta is.

Ezzel kapcsolatban az indulás a rombolók a „megrázó” Golovko azonnal elrendelte, hogy ott „hangos”. Kiment a 17 órán át. Információ a mozgás nagyon megnyugtató. 18 óra 10 perc, a kilépő Kola-öbölben feküdt mértéke 60 fok volt 20 csomó alatt gyenge szél és nyugodt tenger. Azonban, ahogy mozog a hajó észak felé 21 órakor, a szél és a hullám fokozatosan növeljük a hat pontot. Mivel az erős ütések hullámok a test mozog „Hangos” meglazítja akár 15 csomó. 45 perc múlva, a szél és a hullám hét pont. Csökkentse a sebességet, tíz csomó, „Loud”, amelyek megkönnyítik a dobogó hullámok, megfordult a szél.

Golovko később emlékeztetett emlékirataiban:
„Sajnálom, hogy nem küldte tegnap a” megrázó „hajókon. Rumyantsev küldését javasolta őket, de nem fogadta el az ajánlatot. Az én hibám. Biztos voltam benne, miután a rombolók talált egy „zúzás”, akkor képes lesz arra, hogy vegye kíséretében. Elveszett nap, mert akkor is kell küldeni aknakeresőt.

Calling PV Panfilova (parancsnoka aknakeresőt Division), és állítsa be neki a feladat, hogy menjen a „megrázó” két vonóhálós hajók - TIH TIH-36 és-39; távolítsa el az összes, akik maradtak a hajón bontani; majd vegye vontat és a hajtás Kola-öbölben, az időjárás lehetővé teszi; ha az időjárás nem teszi lehetővé az emberek, hogy távolítsa el vagy vontatni a hajót, legyen az „megrázó”, és tartsa fel az időjárás; ha a pusztító az állapota nem lehet vontatni, és ha jó az idő, vegye le a teljes személyzet, akkor a hajó, hogy aláássa és elpusztítani. 23 óra, mind a vonóhálós ki a célra. "

Az „ésszerű” a 15 óra és 15 perc alatt, „Kuibyshev” és „Uritsky” 15 óra 30 perc van hátra a „megrázó”, mint folytatni mentő személyzet segítségével tippeket és mentőgyűrűkön ne legyen, és várja a jobb időjárás nem teszi lehetővé az üzemanyag-ellátás : ez mindhárom hajó balra vérzik az úton vissza. Távozása előtt Simon adta a szemafor a „zúzás”, hogy mindenki, aki a fedélzeten egy törött hajó kerül feloldásra tengeralattjáró, amint javul az időjárás.

Továbbra is felemeli a személyzet „megrázó” a romboló a kialakult helyzetben, ez lehetetlen. Waves kezdett felborulása a hajók, és fenyegetést jelent a minden ember életében minden járművön. Eltávolítása személyzet kíséri az áldozatok: Nyolc ember halt meg lökéshullámok ellen a hajótest és a csavar, tíz embert emelt board „Kuibyshev” és „Uritskogo” tudattalan, nem tudja megmenteni az életüket.

Minden beérkezett: a „Kuibyshev” 179 embert „Uritsky” - 11 „elfogadható” - az egyik.
Kérdezte végül, hogy hány ember hagyta a fedélzeten. A romboló válaszolt: „Ötven-fűtőolaj”. A kérdés megismételjük, hozzátéve, hogy vonóhálós hajók már úton van. Aztán át a „hét” ugrott rakéta, majd egy másik, egy harmadik ... A hídon döntött az első, amely egy táblázat feltételes jelek, de elment a negyedik rakéta, ötödik, és világossá vált - minden rakéta - búcsú röplabda felett nem ásott a sírba, és az ilyen rakéták Mi számít tizenöt.

Ezeket vádat Kurilekh, Rudakov, Kalmykia, Isaenko. Navigator, kommunikátor és elküldte a büntetés Lekpa szakasz. Kurilekh parancsnok lelőtték.

A történelem a tragédia a romboló „pusztító” azonosított nem csak példák a gyávaság, hanem a nagy áldozatot üdvösségéért társait. A rossz, mert azok, akik megpróbálják elrejteni az igazságot erről a tragikus oldala a haditengerészet történetében. „Megrázó” volt, és nem szabad elfelejtenünk, akik meghaltak a harci helyzetben fut a végén a katonai és emberi kötelesség.
1. Lekarev Gennagyij Antonovich, született 1916-ban, hadnagy parancsnok CU-3.
2. Vladimir Ilya A., (1910), a politikai oktató CU-5.
3. Belov Vaszilij S., (1915), főtörzsőrmester őrmester csapatok tartsa járművezetők.
4. Sidel'nikov Simon S., (1912), zászlós; Chief vitorlamester.
5. Boyko Trofim Markovich (1917), altiszt 2. osztály, csapat-Turbinist járművezetők.
6. Hegyi Fedor (1919), tengerész, jelzést adó
7. Ljubimov Fedor Nyikolajevics, (1914), Senior Red, Stoker idősebb.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), Senior Red vezetőire Turbinist idősebb.
9. Purygin Vaszilij Ivanovics (1917), a vezető tengerész, vezető Stoker.
10. Zimovets Vladimir P., (1919), tengerész, villanyszerelő.
11. Savinov Mikhail Petrovich (1919), tengerész, fenékvíz vezető.
12. Ternovoy Vaszilij Ivanovics (1916), Petty Officer 2. osztály, a parancsnok a gépház.
13. Artemyev Prohorov S., (1919), tengerész, Stoker.
14. Dremlyuga Gregory S., (1919), tengerész, Stoker.
15. Chebiryako Gregory F., (1917), Senior piros, távolságmérő idősebb.
16. Shilatyrkin Paul A., (1919), tengerész, Stoker.
17. További Sergey T., (1916), a vezető tengerész, egy vezető villanyszerelő.
Hozzávetőleges hely halál romboló „zúzás”: szélesség 73 fok 30 perc irányban, hosszúság 43 fok 00 perc Keleten. Most, hogy a Barents-tenger térségében nyilvánítják emlékezetes hely, séta csökkentheti egy kis hajó az Északi Flotta Szent András zászló.