DSG GYIK - kérdések rovatban DSG
Kérdés 001:
K: Mi a DSG? Melyek a DSG? Mi a különbség? Hogy milyen autók vannak beállítva?
A: DSG (belőle DirektSchaltGetriebe vagy angol Direct Shift Gearbox ..) - a család preselektivnoy robotizált váltó duplakuplungos szerelt autók aggodalomra VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
1. DSG c „száraz” karmai általában telepítve kisebb teljesítményű motorok, mint képes „megemészteni” a kisebb pillanatban.
2. Ha van egy négykerék-meghajtású, akkor van egy „nedves” karmai közül.
3. Ha DSG és a motor „valamint”, akkor Audi :-)
4. Úgy tűnik, a kor, a legendás Audi Quattro összkerékhajtás a Torsen differenciál híres, véget ér.
Kérdés 002:
K: Hogyan hogy megtudja, mi a dobozt telepítve autóm?
A: 1. példa Az csatlakoztassa a diagnosztikai eszköz a jármű, és megy, hogy blokkolja 02 - Sebességváltó elektronika és olvasni azonosító adatokat. Az első három karakter az azonosítók és a mechatronika boxok a doboz.
Például: 0AM300049H - hét-fokozatú DSG egy „száraz” tengelykapcsoló típusú 00:00. Vagy 02E300051R - hatfokozatú DSG a „nedves” típusú tengelykapcsoló 02E, stb
2. lehetőség: Az a VIN-kódot autó az elektronikus katalógus ETKA alkatrészek.
Kérdés 003:
Q: Mi S-tronic Audi eltér a DSG a Volkswagen / Skoda / Seat?
A: Semmi. Kivéve dobozok 0B5, 0CK / 0CL és 0SJ telepítése csak az Audi.
Kérdés 004:
K: Milyen olajat öntenek a DSG?
A: A válasz a táblázat formájában:
Hangerő és csereintervalluma
Hogyan működik a kuplung „száraz” tengelykapcsoló DSG7?
A kuplung egy normál nyitott. Ha azt szeretnénk, hogy zárja be a kuplungot át forgatónyomatékot, a következő történik. Hatása alatt a olajnyomás a tengelykapcsoló kiterjeszti mechatronika rúd. Rod kitolja a kuplung villát. Fork tengelykapcsoló kioldó csapágy keresztül nyomást gyakorol a pályán a kosárba, és mozgatja a leszorító lemez, amely viszont lenyomja az surlólemezzel (slave) a központi meghajtó lemezre. Ezt követően, a súrlódási lemez elindul nyomaték átvitelére a meghajtó lemez.
Vezető meghajtó egyet. Az összes többi, persze, kettő. Két súrlódótárcsák, a két nyomás meghajtó, két axiális csapágy, két villa, két rúd tengelykapcsoló mechatronika. A „készlet” használják a működését páratlan fokozatok száma: 1-3-5-7, egy másik - még egy szám: 2-4-6-R.
Beállítása a tengelykapcsolót. Amire szükség van, és mit csinál.
Amikor telepítünk egy új tengelykapcsoló kosár korrigált hézag a súrlódótárcsák és a meghajtó lemez. Kiigazítás révén alátétlemezes különböző vastagságú.
A kiigazítás célja az - A különbség a hajtólemezre dörzstárcsák érdekében, egyrészt STROKE Kuplung elég egy teljes kört meghajtók és forgatónyomaték-átvitel csúszás nélkül, másrészt a tapadás nem volt „befogott”, azaz .e. volt az átadás a pillanat kizárnák a master lemez a súrlódás a halászott állományok kuplung.
Ha meg a határt túllépi, a tengelykapcsoló működtető nem lesz képes, hogy csípje a végén a lemezen, a kuplung csúszik, a forgatónyomaték átvitel korlátozott.
Ha a távolság kisebb, mint elfogadható, akkor a tengelykapcsoló mindig részlegesen zárva, akkor továbbra is a nyomaték átvitelére, ami szintén nem elfogadható.
Mindkét esetben lehetetlen lesz, hogy az alap telepítés mechatronika. Ennek eredményeként az autó mozog rosszul, vagy nem mozog egyáltalán. A mechatronikai egység zárva megfelelő hibákat.
Eltérések hiányosságok szolgáltatást. A szoftver ellenőrzi a kuplung.
A természetes kopás a súrlódótárcsák és a tengelykapcsoló üzemelés közbeni deformáció, vezethet változás kapcsolási holtjátékok mind nagyobb és a kisebb oldalon.
Ez lehet programozni az aktuális becslés a markolat állam elolvassa a diagnosztikai berendezés paramétereit a memóriában tárolt mechatronika. A közhiedelemmel ellentétben, ez a technika nem okoz közvetlen mérését vastagsága a súrlódó és hiányosságok, és kizárólag a közvetett állapotának értékelése a tengelykapcsoló mérésén alapuló az utazás rúd kuplung.
Hogyan működik ez?
A mechatronika beállított tengelykapcsoló útérzékelő, ami a helyzet a mágnesek szerelt rúd tengelykapcsoló, tudják határozni az aktuális pozícióját (amennyire kienged).
Érzékelő STROKE tengelykapcsoló tábla mechatronika (világos sárga négyzet)
Szintén a mechatronika területén érzékelők fordulat, amely lehetővé teszi, hogy olvassa el a lendkerék sebességét (olvasd el - hajtás kuplung) és a primer tengely az 1. és a 2. keretes (olvasd el - a tengelykapcsoló tárcsa). Alapján, amelyek segítségével megítélhető a forgatónyomaték átvitele egészében.
A memória tárolja a mechatronika és a működését időszakonként frissítik, ezek az érzékelők az alábbi munkakörbe a löket:
Véghelyzet „Open” - a rúd teljesen visszahúzott, a nyomatékot.
A helyzet az alkalmazkodás P0 - szár helyzetbe, amikor elkezdődik a nyomaték átvitelére.
Pozíció alkalmazkodni a pont a P1 és P2 - a közbenső elmozdulást beállítási pontok.
A helyzet annál a pontnál, az alkalmazkodási P3 - szár helyzetben elegendő a teljes átadását nyomaték.
Extrém helyzetben „zárt” - amennyire csak lehetséges, akkor nyomja rúd.
1. Hajózás a tengelykapcsoló kiürülését. Ez lökete véghelyzet „nyitott” (azaz. Kezdettől mozgását a rúd), mielőtt a forgatónyomaték átviteléhez. Valójában, ez a jelenlegi különbség a súrlódás és a meghajtó lemez. Az egyetlen kikötés az, hogy nem a rés, és az utat, hogy meg fog tenni szár mechatronika választani ezt a hiányosságot, és indítsa el a zár a tengelykapcsoló lemezeket.
Az útvonal, amely során szár mechatronika, nem egyenlő a különbség a lemezek, például a mechatronika rúd prések a nyomótárcsa nem közvetlenül, hanem keresztül a váll által létrehozott tengelykapcsoló villát.
Ez az érték nagyobb, mint 2 mm (a gyártó utasításai szerint a dokumentum „Self-Study Program SSP 94”).
Értéke kisebb, mint 2 mm jelzi, hogy a kuplung „megcsípte”.
Példa túl kicsi rés (tengelykapcsoló befogva). Hajózás a tengelykapcsoló rés 3,9-2,4 = 1,5 - kevesebb, mint 2 mm
2. Hajózás a kopás a lemezt. Ez lökete a P3 helyzetben valósul meg, amikor a sebességváltó teljes nyomatékot a helyzetben, amikor a kiengedett állapotban van, amennyire csak lehetséges.
Ez az erő tartalék kompenzálására használják az esetleges növekedése a különbség a normál használat során a súrlódó tárcsa. Ez a különbözet nagyobbnak kell lennie, mint 1 mm (a gyártó utasításai szerint a dokumentum „Self-Study Program SSP 94”).
A értéke kisebb, mint 1 mm azt jelenti, hogy elérte a kopási határát a súrlódó tárcsa.
Példa túl nagy hézag (a tengelykapcsoló csúszik). Hajózás a lemezen viselnek 25,3-24,8 = 0,5 - 1 mm-nél
Dobozokhoz 12:00 készletek pálca mozog határozza kivonva a mért értékek a blokkok 95,1-97,1, 97,2-96,3, 115,1-117,1, 117,2-116,3.
Kuplung K1 járástartalékkal tengelykapcsoló hézag 95,1 mínusz 97,1. sorozatnak tárcsakopás: 97,2 mínusz 96,3.
Kuplung K2 járástartalékkal tengelykapcsoló hézag 115,1 mínusz 117,1. sorozatnak tárcsakopás: 117,2 mínusz 116,3.
Az eredeti kérdésekre, és sokkal több a honlapon Rusgear