2. szakasz
Home | Rólunk | visszacsatolás
THEME 2.1. CONCEPT geometria hajótest egy hajót.
Az elméleti rajz a kép külső hajótest alakja (körvonalai) három egymásra merőleges síkban: egy átlós, középső hajó keret és a terhelés vízvonal.
A diametrális sík (DP) hosszanti függőleges síkban elosztjuk a hajó bal és jobb fele a szimmetriatengely. hajó kép ebben a síkban nevezzük az oldalon.
A repülőgép a középső hajó keret (hátához) - határokon merőleges függőleges sík az AP révén a közepén a hajó hosszának. hajó kép ebben a síkban nevezzük a szervezetben.
Koordinátarendszerben, és a tengelyek.
Elméletileg edényben eszközt három, egymásra kölcsönösen merőleges koordináta síkok (ris.1.113):
- fő síkja OP - a vízszintes síkban a gerinc a hajó párhuzamosan a víz felszínén (a leszállás „még keel„hajó);
- középvonala DP - egy átmenő függőleges sík mentén a gerinc a hajó, és elosztjuk a teste két szimmetrikus részre;
- sík főborda - függőleges sík szélességében a hajó keresztül súlypontja.
Amikor problémák megoldása felhajtóerő használt koordináta-rendszer a származási 0, kialakítva a kereszteződésekben a tengelyek X, Y és Z.
Ris.113. A koordináta sík és a tengelyt.
Az abszcissza X jelentése egyenes metszéspontja edényben diametrális sík a alapsík. Ez áthalad a FIN párhuzamos a víz felszínén, és egy pozitív irányba az orrban.
Az ordinátatengelyen Y - létrejött vonal metszéspontjában a sík a hajó középső-keret az alapvonaltól; pozitív irányba - jobbra fordult.
Z-Z tengely - a metszésvonal a középvonala síkjában hajóközéptől-keret; pozitív irányba - fel.
A számítások a statikus elemek, azaz a felhajtóerő, stabilitás és elsüllyeszthetetlen használt egyenes, derékszögű, jobbra, a derékszögű koordinátarendszerben mereven kapcsolódik a hajótestet. Az elején van elhelyezve a kereszteződésekben a három fő síkban:
Elfogadott irányba Koordinátatengelyek:
Ou - jobbra fordult;
Oz - függőlegesen felfelé.
A helyzet a hajó nyugalmi tekintetében a zavartalan vízfelszín nevezzük annak leszállás.
Leszállás úszó hajó hívta pozícióját a felszínen a nyugodt víz. A változás a leszálló hajó változás felvázolja a süllyesztett része a hajótest és a helyzet a jelenlegi vízvonal. Leszállás hajó jelenléte jellemzi a sarok és a berendezés.
Bank - a kereszt ferdesége a hajó. Roll fokokban mérik és inklinométer eszköz által kijelölt görög betű # 952; (Theta). A bank növeli a tervezet a hajó, hogy mit kell emlékezni, amikor úszni a sekély területeken. Szabad tekercs lebomlik szabályozhatóság: miatt a víz nyomása a hajó oldalán egyenlőtlenség ez uvalivaetsya növelésének irányába gyöngy.
Vágás az úgynevezett hosszanti dőlés a hajó. Vágás jellemzi a különbség a pellet orr és a far, és jelöli a görög betű # 968; (Psi). Vasitis az orrát növeli a súrlódást mozgás víz tartály, csökkenti a hatékonyságot a csavar, ami csökkenti a sebességet és okoz lurching. Egy kis kárpitját a tat megnöveli a kormányozhatóságot a hajó, míg a nagyobb érték a minőség romlik, és csökken a sebesség.
A műtét során a hajó négy lehetséges esetben a kirakodás:
hajó egyenesen ül, és még keel (q = 0, y = 0);
csónak ül még keel, de egy tekercs (q ¹ 0; y = 0);
hajó egyenesen ül, de trim (q = 0; y ¹ 0);
Hajókikötők van egy tetszőleges (q ¹ 0; y ¹ 0).
Ris.114. Posadka.a) közvetlenül még keel; b) még keel a bank; c) a jogot, hogy vágja le.
Felületi, korlátozza a hajó hajótest felülről, oldalról és alulról, illetve az úgynevezett felső fedélzet, oldalsó és alsó.
Megértése geometriai jellemző formák hajótest ad házrészen módszer három egymásra merőleges síkban: függőleges szimmetriasík mentén a ház közepén a szélessége; vízszintes sík mentén, a ház és a felosztva azokat két kiegyensúlyozatlan részből, a felszíni és víz alatti, és egy függőleges sík, amely merőleges az első két és kiterjesztése a közepén a becsült hossza a hajó. Mentén függőleges síkban a hajótest a hajó és elosztjuk annak elméleti felület két szimmetrikus részre, úgynevezett átmérős síkban (DP).
A fő sík (OP) az átmenő vízszintes sík alsó pontja a gerincvonal a ház.
A fő vonal (GL) a kereszteződés a legfontosabb és a középvonala. Mivel a hajótest egy nagyon bonyolult alakú, majd a gyártás, valamint a telepítéshez rajta minden telítettség elemei az edény (gépek, járművek, berendezések, stb), szerelési méretek ezen komponensek lehet meghatározni a magassága és szélessége, a hajó csak e síkok. A létrejött vonal metszéspontjában a felső fedélzet egy diametrális síkon, az úgynevezett fedélzetvonaltól. Deck sorában hajó ívelt alakja a nő közepén a hajó hosszának a végtagok. Az ilyen kihajlási fedélzetvonaltól nevezett puszta fedélzeten. Fedélzetvonaltól folyami hajók, hogy a hajózásra adottságok, amelyek nem magas követelményeket, egy egyenes vonal, anélkül, hogy a puszta.
Ris.115. A keresztmetszet a hajótest három egymásra merőleges síkban. I-én homlokegyenest síkra; II-síkja főborda; III - A tervezés vízvonal síkja. 1-I felső fedélzet; 2 - board; 3- alján; 4 - a szár; 5 - 6ahtershteven gerincvonal; 7 Deck vonal; 8 - fedélzeti sorban; 9 -nos; 10 takarmány; h- nyíl elpusztultak.
Deck board vonal - a metszésvonal elméleti felület vagy fedélzet táblák és azok kiterjesztéséből lekerekített gunwales.
A gerincvonal (CR) - metszésvonal alsó felületének a testrész az elméleti diametrális síkban. Gerincvonal van különböző formákban céljától függően, és a hajó típusa.
Gerincvonal a legmodernebb hajók vízszintes. Ferde gerincvonal találkozik a bíróság az úgynevezett konstruktív berendezés, amely készült a temetés a csavar és a kormánylapát, és hogy megvédje őket egy kis tervezetet. Gerincvonal a párkány - redanom előfordul fény sebességű hajók (csónakok). Ebben az esetben, az orr rész, míg a hajótest ki a vízből, és a hátsó rész diák (gyalulás) a víz felszínén. Gerincvonal speciális típusú hajók (tengeralattjárók, hajók és így tovább. P.), gyakran ívelt miatt sajátos jellemzőit működését.
Az élek képződött metszéspontjában a felületek levegőben lévő test egy diametrális síkjában az elülső és hátulsó végei, amelyek egymáshoz vannak illesztve arc a jobb és bal oldali, az úgynevezett shtevnyami. Az orr shteven mentén található a hajó előtt, az úgynevezett őssejt, szigorú shteven - szigorú keretben. Forma kontúrok shtevney kidolgozott gyakorlatban általában összhangban a cél a hajó. A jellegzetes alakja a szár ábrán látható. 116: a) ferde szár, azzal jellemezve, ferde egyenes vonal a víz alatti része, vagy szögben simán belép a gerincvonal. Ilyen szár csatlakozik a hajót, hiszen arra törekszik előre, de ő így nem csak a kedvéért az esztétikai tapasztalat, valamint gyakorlati okokból: ferde szár együtt összeomlott a fél az íj növeli a hasznosítható terület a felső fedélzet, és javítja a csírázás a hullám a hajót;
Fig.116. A jellegzetes alakja a szár hajó: egy - ferde; b-klipersky; in - hagymás; g - Icebreaker; on - line.
b) klipersky szár jellemzi alkotó sima vonal, felső vége felé az első. Ilyen szár tenni ugyanazon okokból, mint az előző, a formát kölcsönzött vitorlás hajó; c) a hagyma alakú szár van döntve a víz felett vonal vagy egy homorú vonal, a víz alatti része lesüllyed csepp alakú, és kissé az alatt a gerincvonal. Egy ilyen szár biztosítja a hajó egy viszonylag széles a ház, hogy csökkentse ellenállást mozgását a víz és növeli a sebességet előre jármű; d) a szár jégtörö felsőoldali jellemzi egy ferde egyenes vonal, amely a rövid kicsit, mielőtt a víz szintje kerül meredekséggel 30 ° (generált a gyakorlatban), a lejtőn nyúlik egészen a víz alatti része a sima átmenetet a gerincvonal. Az ilyen őssejtek vannak jégtörők és hajók parancsnoki jeges a hajó tudta mozgatni, hogy ki a jégmező és a súlyát, hogy álljon; d) közvetlen képződése, a szár van egy függőleges vonal a víz alatti része, amely átmegy simán a gerincvonal. Az ilyen őssejtek előfordul főleg folyami hajók, amelyek szabad hely a fedélzeten, nem lebeg a viszonylag durva felületen, hasznos, hogy vizsgálja felül a tér előtt a hajó orr gyakori navigációt szűk vizek és megközelítések kikötőhelyek.
Tat bíróságok sokféleség ellenére vannak osztva elsősorban három típusa van (ábra. 117). Nézzük őket: a) a szokásos takarmány túlnyúlnak a felső testrész magasan a víz, amely az úgynevezett fafaragás. Az ilyen takarmány a legtöbb esetben fordul elő egy rotoros teherhajók amelynek egy kis sebesség; b) egy takarmány cirkáló fafaragó (CO túlnyúlás), fulladt vízben és sima kontúrok. Ez a forma megnöveli a hátsó fedélzeten, és csökkenti örvény kialakulását a ház és biztosítja a nagy sebességű hajókra, vagy edények több propellerek;
Fig.117. Forma hátulsó hajóba: és - rendes és fafaragás; b - Cruising; a szemöldök.
c) a keresztrúd van egy csonkolt formája a keletkező vizet egy függőleges vagy ferde aft keresztirányú síkban, hordozó a neve a szellőzőt. Ez a takarmány a bíróság, ahol a szigorú egyedi műveleteket is; szükség van, például amikor dolgozik a hálózatok halászhajók fedélzetén, amikor megállapítják perc vagy vonóhálók hadihajók. A második rész, amely leírja az alakját a hajótest egy vízszintes keresztmetszet vagy, mint mondják, egy része a víz mentén.
Víz vonal (VL) a nyoma a kereszteződés az elméleti vízszintes sík felület a házban.
A tervezési vízvonal (DWL) nevezik megfelelő vízszintvonal a kapott előzetes számítás a teljes elmozdulás vagy normál elmozdulás hajók (fél az üzemanyag tartalék).
Úgy tervezték, vízvonal teherszállító hajók mind a terhelés vonal (GVL), amely megfelel a tervezési merülésnél. Jellegzetes formája modern tervezett hajó vízvonal látható ris.118:
a) A teherhajó egy vízvonal, hegyes a végtagokban, és az úgynevezett hengeres betételem középső részén, amelyre a kontúrok a vízvonal párhuzamos a DP. A hengeres betét növeli a kapacitását a hajótest, egyszerűsíti a technológia olcsóbb és építése. Azonban a növekvő haladási sebesség az ilyen hajók vízállóság mozgásuk jelentősen megnő, ami a költségek további kapacitást. Hajók átlagos sebességgel (14-16 csomó) van hengeres betételem egyenlő 10-40% a burkolat hosszát;
b) nagy sebességű hajó, amelynek sebessége egy fontos teljesítmény, a jó vízvonal egy áramvonalas alakja nagyon kis hengeres betételem vagy teljesen anélkül;
Ris.118. Vízvonal hajók különböző típusú: a - a rakomány b - a nagy sebességű; in - a keresztfa tat; g - kis sebességű.
c) a vízvonal gyors hajók keresztfa tat hiányosan, ez szolgál a keresztfa Redan, elősegítve a szétválasztása vízsugarak alján a hajó, míg a csúszó a víz felszínén - gyalulás. Ezeket a hajókat is van egy hengeres betét; g) kis sebességű gördülési és folyami hajók egy nagy belső terét a ház van egy vízvonal teljes kialakulását egy hengeres betételem 70-90% a hajó hosszának.
A harmadik rész, amely egy ötlet az alak a ház függőleges metszősík merőleges a közepén a hossza a hajó középvonala és a tervezési vízvonal síkban, az úgynevezett kiiktatott főborda. A keresztmetszet hajótestek lehetnek függőleges oldalfalak, összeomlása vagy elzáródás a felső része a gyöngy. Deck keresztmetszete a ház konvex, a görbület a parabola, egy nyíllal Pogibi egyenlő 0,02 (1:50) a fedélzet szélessége hajóközépen. Konvexitási fedélzet keresztirányban a hajótest hívják a fedélzeten meghalt. Halott fedélzet készült vízelvezető, öntsük a fedélzeten, és ad neki egy nagyobb hosszirányú stabilitás. A sima átmenet a perem alsó sorban vonal mentén fut egy körív vagy egyenes görbe és járomcsonti nevezett kerekítés vagy nyafog. Jellegzetes formák az elülső kontúrok hajók különböző típusú ábrán mutatjuk be. 6, a legjellemzőbb: a) tengeri teherszállító hajók - egy függőleges peremmel és egy alsó magassági;
Ris.119. A kontúrok hátához hajók különböző típusú és - szállítás; b - a nagy sebességű; A -ledokola; R - motorcsónak; stb - belvízi hajó; e - folyón.
b) a tengeri hajók sebessége -A jól dísze, egy nagy szög alján a lift és nagy járomcsonti kerekítés; c) a jégtörő hajók, lekerekített oldalakkal és összeomlása a víz alatti rész és elzáródás a felületi része. Ezt a keresztmetszeti alakja javítja a keresztirányú merevsége a ház, és abban az esetben a kompressziós hajó jégmezők jég tolt ferde oldalai, vagy a hajó alatti, szorította ki a víz, vagy emelkedik; d) a nagy sebességű hajók kis elmozdulás (hajó), a legtöbb esetben, a összeomlása a közvetlen oldalon, múló szögben alján nagy lelkesedéssel enyhén ívelt; d) a nagy sebességű hajók szárazföldi -with egy lapos fenekű alsó, a kör alakú arccsont, halad át az oldalsó a összeomlása. Az ilyen formációk megnövekedett fedélzeti területe és lapos a felületi része a ház; e) lapos fenekű folyami hajók -A vízszintes alsó, függőleges oldalai és egy kis sugarú körben a fenékvíz. Egy ilyen profil keresztmetszete biztosítja a maximális hangerő a héj és el van látva az alacsony sebességű hajók minimális tervezetet.