149. cikk
Az arány ténylegesen eltöltött időt váltak meghatározott és lehetővé teszi számunkra, hogy meghatározza az eredmény a feldolgozó tartály - időben vagy a tervezett időpont előtt leállás - a laikus idő. Az utóbbi esetben azt szokás mondani, hogy a hajót át egy úgynevezett álláspénz.
Így feküdt nap - .. Ezúttal amely során a hajó a szélütés után kezdődött, és ez a kifejezés rendelt be- és kirakodás késik a befejezése a rakodási műveletek. Ez azt jelenti, hogy a lejárati laikusok, amikor a hajó könnyű, azonban a felek közötti megállapodás lehet megállapítani további hajó várakozási idő befejezése rakomány munka, a hajó vissza lehet tartani egy egyszerű ez idő alatt, és nem tud kijutni a port.
A jogi természete az átmenet a hajó álláspénz sérti a feladó vagy a címzett köteles elvégezni közúti szállítások egy bizonyos időben. Ez azonban nem ad a fuvarozó jogosult felmondani a szerződést. Fél, hogy ilyen jogsértések azonosított annak következményei formájában kompenzáció álláspénz és elhagyja a hajót, hogy a be- vagy kirakodása másik egy bizonyos ideig. Az az időszak, amely alatt a hajó díj ellenében van a töltőnyílás (mentesítés) befejezése után az acél és a rakományok kezelésével, az úgynevezett álláspénz vagy álláspénz időt.
Töltési idő a hajó terhelés alatt (mentesítés) után az acél és készítette más szabályok, mint a számítás acél és megvannak a maga sajátosságai. Először is feküdt nap által meghatározott időszak a felek megállapodása, és ennek hiányában - összhangban az időzítés és a sebesség kapott a megfelelő portot. Álláspénz korlátozott időtartama alatt, az elején, amely egybeesik során az acél, és a végén - az átmeneti nadkontrstaliyu. Másodszor alatt álláspénzt kezdődik a végén az acél és értesítése nélkül feladó vagy a címzett. Álláspénz felhalmozott ellentétben az acél, és naptári nap, beleértve nem csak a dolgozók, hanem vasárnap és ünnepnapokon, valamint más időben, ami nyilvánították munkaszüneti a kikötőben. Harmadszor, álláspénzt jóváírt szünet, ami annak a következménye, vis maior vagy gidrometereologichnih feltételek, veszélyeztetve a rakomány vagy akadályozzák a veszélyes rakomány (tehermentesítés). Ezen túlmenően, a kurzus a álláspénz, mint általában, nem lehet megszüntetni a körülmények folytán ténylegesen zavarja a közúti szállítások. Ez az elv a gyakorlatban fejezi ki a képletet „mert a álláspénz mindig álláspénz”. Kivétel a folyamatos kompaundálási álláspénz megengedhető csak ha a rakodási (kirakodás) végezzük az okok, amelyek vitatták az acél hordozóval és függő. Az ilyen beszéd okai akció a fuvarozó, ha az utóbbi a saját nyereség, megjeleníti a hajót a berakodás vagy kirakodás vontatására vagy át a hajó az első kikötő, ahol ez volt a világi nap, a második port a berakodás vagy kirakodás.
Tehát álláspénzt - az összeget, amelyet a feladó köteles fizetni a szállítónak késedelem meghaladja a hajó meg időben. Álláspénz alacsonyabb lehet, mint a tényleges költségeit a hajótulajdonos és nem mindig fizetik a feladó. Például, a leállás hajók fűrészárut bizonyos kikötők Nagy-Britannia, Franciaország, Lengyelország álláspénzt részére kerül kifizetésre egy külön alapot a Szövetség hajótulajdonosok fa álláspénz UK kereskedelemben.
Nincs közös megértése jogi jellegétől álláspénz. Az angol jogban álláspénzt tekinthető előre kötbér szerződésszegés és acél. Francia ügyvédek fontolgatja álláspénzt kiegészítő díjat, amely szerint fizetik a szállítási szerződés tengeri fuvarozási az álláspénz a álláspénz. Belgiumban álláspénzt tekinthető kártérítési és Németország - a fizetési egy speciális fajtája, amely fizetett késedelem a világi idő. Az USA határozzuk meg kell hosszabbítani álláspénz, áruszállítás, amelynek lényege az, hogy visszatéríti a költségek, hogy a bekövetkezett, mert a késedelem meghaladja a hajó meg időben.
Széles körben elterjedt nézet, hogy a várakozási díjon nem díjat a használata a hajó, mint a jelenleg hajó egyszerű, hogy ne használják a tervezett célra - a mozgás rakomány. Álláspénz nem is kombinálható a fuvartonnában. E. A díj, mert nem fizetik az áruk mozgását, és egy további időszakra betöltése után (kirakodás) egy hajó várakozási idő befejezése rakomány munkát. Ez helytelen és megértése álláspénz mint kötbér, mert bármilyen veszteség ebben az esetben nem létezik - a felek biztosítják álláspénzt és tárgyalni további kötelezettségvállalásokat ebben a tekintetben.
. §-a szerint 4.13 Az általános szabályok álláspénzt küldő vagy fogadó bírság megfizetésére, hogy a fuvarozó: a kabotázs - az előírt összeg aránya, mind pedig a nemzetközi forgalom - ütemben megállapodás által létrehozott. Ebben az esetben a büntetést kell fizetni, amikor a hajó valójában egy egyszerű, függetlenül attól, hogy az átfogó eredmény annak feldolgozása a port és a számítási az acél és a fuvarozó és a port, és annak mérete nem lehet kisebb, mint a tervezett költségek a reaktor tartalmát, figyelembe véve a kialakult eredmény.
Abban az esetben, rendszeres és hosszan tartó leállás kikötőben a hajók hibájából azonos feladó vagy a címzett, a büntetés az egyszerű hajók emelhető kétszeresére legkorábban után 3 nappal írásban annak alkalmazását. Így alatt rendszeres leállás egyszerű hajók kell érteni, hogy amennyiben legalább két alkalommal a negyedév során. Amely egy hosszú tárolási idő kell érteni során a nem-produktív állásidő hajó megegyezik az idő, amely által meghatározott megállapított normák a be- és kirakodás műveletek. Ha a beállított idő a kezelő több mint 5 napig, egy egyszerű hosszú több mint 5 napon keresztül.
Abban az esetben, korai teljesítményt rakomány kezelési művelet, azaz a. E. A laikus idő, a fuvarozó köteles a feladó vagy a címzett a díjat, amely az úgynevezett feladás.
A fuvarozó fizet szállításakor, a küldő vagy a fogadó: ha a kabotázs - az előírt összeg aránya, mind pedig a nemzetközi forgalomban - a meghatározott összeget a felek által a szerződésben.
Így a feladás - pénzösszeg által fizetett fuvarozó olyan esetekben, amikor a hajó befejezte vagy kirakodás során az acél, azaz az időben, amikor mentésének loading munka ...
Abban az esetben, egyidejű feldolgozását hajó erők és többet jelent feladók vagy címzettek összegének álláspénz vagy feladási oszlik A terhelés arányában mindegyikük, és ennek megfelelően a száma, mentett vagy késleltetett időben. Azonban azokban az esetekben, ahol ez lehetséges megállapítani, hogy melyik az egyének a rakományhoz kapcsolódó műveletekkel, egy egyszerű edényben a felelősség nyugszik csak azon az oldalon, ahol az intézkedés az oka a leállás.
Álláspénzt kudarca miatt a közölt és késői az áru bemutatása, késlelteti a be- és kirakodás segítségével végzik el, a feladó vagy a címzett, vagy más okozta késések a feladó vagy a címzett felelős feladó vagy a címzett az árut a szerződés alapján a tengeri szállításra áru. A büntetés álláspénzt ideje hajók töltött egy vitatott nélkül (elfogadás) annak érdekében, bemutatása után a feladó vagy címzett számítása laikus idő és a bírság összegének (Art. 183 KTMU).
Írja le kérdését és ingyenesen megkapja a minősített jogi tanácsadás: