Zaj a negatív környezeti tényező - esszék a környezetre - Én egy majom
Home → Környezet
Leírás: A növekvő számú mechanizmusok által használt emberek elválaszthatatlanul kapcsolódik a növekedés a zajszint a környezetet. A zaj hatással van az emberi idegrendszerre, és ezért van az oka a korai fáradtság. Zaj zavarja a normális pihenés, alvás és gyógyulás. Zaj említhetjük bármilyen rezgéseket, ami ebben az időben okozza ezt a különös egyén érzelmi vagy fizikai kényelmetlenséget.
Összefoglalás tartalmaz 1 file:
ekologiya.docx
47.25 KB | Microsoft Word fájlmegnyitási
Lehetetlen, hogy letölthető az absztrakt zaj, mint a negatív környezeti tényező. - Technikai támogatás
ekologiya.docx
A Testnevelési és Élet Biztonsági
Összefoglaló a témáról:
„Noise mint negatív környezeti tényező”
1. A zaj, mint környezeti tényező. 3
4.Bolezn zaj által okozott - patogenézisében és a klinikai tünetek ........................ ..11
5. Külső zajszennyezés. A források és a módját, hogy minimalizálni ............ ..12
5.1 A jelenlegi állapot a probléma .......................................................... 12
5.2 korlátozása zajhatásának közúti közlekedés ........................... .14
5.3 A probléma a zaj csökkentése a vasúti közlekedés ........................... .16
5.4 hatásának csökkentése zaj légi közlekedés ........................................ 17
Az egyre nagyobb számban mechanizmusok által használt emberek elválaszthatatlanul kapcsolódik a növekedés a zajszint a környezetet. A zaj hatással van az emberi idegrendszerre, és ezért van az oka a korai fáradtság. Zaj zavarja a normális pihenés, alvás és gyógyulás. Zaj említhetjük bármilyen rezgéseket, ami ebben az időben okozza ezt a különös egyén érzelmi vagy fizikai kényelmetlenséget.
1.Shum mint ökológiai tényező
Ha figyelembe vesszük a zaj, mint környezeti tényező, ez az egyik fő szennyezők a környezet városokban, amelyek nagyon káros hatással az emberi egészségre és a munkaképesség. Zajforrás ipari vállalatok, a földi és a légi közlekedés, a kommunikáció és a Intradistrict önkormányzati forrásokból. Végzett vizsgálatok az elmúlt években számos orosz városban, azt mutatták, hogy 25-40% -át a városi lakosság él olyan területen, ahol a zajszint lényegesen magasabb, mint az egészségügyi előírásoknak. Különösen nagy zajterhelés teremt a légi közlekedés.
Az Institute of Aviation and Space Medicine, ebből következik, hogy a közelmúltig kevés figyelmet fordítottak az ökológiai jelentőségét a repülőgépek zaja, különösen az emberek közelében élő jelentős polgári és katonai repülőtereket. A legrosszabb az akusztikai körülmények repülés szakemberek, a vezető repülőgép karbantartási és területén tartózkodó mellett a repülőtéren. A legátfogóbb értékelést a valódi akusztikus terhelés végezhető csak a használata zaj napi dózis fogalmát meghatározás szükséges dózis értékek nem csak a munka során a gépet, de az óra pihenés és alvás.
A végzett vizsgálat módszer használatával a zaj dózisok repterek idejű működés, és a lakásokban során pihenés és alvás kimutatták, hogy ezekben az időszakokban meghaladó egészségügyi normák zaj eléri 350- 100 5- dózisok rendre. Az irodalomban a problémát a „zaj és alvás” mutatja a jelentős negatív hatása „éjszakai zaj” számos fontos funkciót. Azonban eddig nem kezeli megfelelően a hatását repülőgép zaj élők lakóterületek közelében elhelyezkedő meglévő repülőterek különböző létesítmények, különösen éjszaka, amikor a zajszint meghaladja egészségügyi szabványok (30 dB). Ez mindenekelőtt a lakosok a város Irkutszk. Messze nem teljesen feltárt negatív orvosi és biológiai hatásai zaj, mint környezeti tényező.
Néhány meglévő hazánkban repülőtereket építettek néhány évvel ezelőtt, és ennek eredményeként a városi terjeszkedés a határok, ha azok kiderült egy lakónegyedben. Ezek közül a repülőterek közé Irkutszk, amely nem nem egészségügyi védelmi övezet és fekszik a város. A leszállóhely található, 500 m-re a legközelebbi lakott egyemeletes faházak.
A jelenleg hatályos eljáráshoz készített 843 mérési zaj az utcán a 500-1000 m-re a repülőtértől és 676 mérési belsejében házak lakások található rajta. Az eredmények azt mutatják, hogy a megfigyelések zaj repülőgépek felszállás és leszállás, elsősorban attól függ, hogy a forrás jön létre. Tanulmányok zörejek előforduló lakóterületek a szárazföldi repülőgép motor működése végeztünk 30 különböző pontjain, megközelítőleg azonos távolságra a működési lehetőségek. Mérést végeztek: 153. Hatása alatt a talaj munka repülőgép-hajtóművek hangnyomás lakóterületeken sokkal magasabb, mint a megengedett .Maksimum ez közel azonos számértéket, mint a maximális közlekedési zaj a fő utcán nagyobb városokban. Meghatározása zaj a lakásban (181 méret) azt mutatta, hogy a talajszinten a repülőgép egy lakónegyedben igen magas, és átlagosan a nyáron az ablakok nyitva 90 dB, 83 dB, amikor zárva van, és télen a 69 dB.
Hogy vizsgálja meg a zajszint területén lakott területen felszálló és leszálló repülőgép, 7 pont került kiválasztásra, melyek alatt található a repülési útvonalat a régió 800-1000 m-re, a végén egy futópálya. Nagyon magas intenzitású zaj ünneplik felszállás közben repülőgép, valamivel alacsonyabb - saját leszállás.
A mérési eredmények az erős zaj belső lakások (157 mérés) azt mutatják, hogy a hatása alatt zaj felszállás közben hangnyomás a szálláshely képest okozta földsíkokat dolgozni a nyáron megnő, ha az ablakok nyitva vannak átlagosan 27-30 dB amikor zárva 19-22 dB, és télen a 17-21dB. Van egy erős vibráció falazás lakóépületek miatt a magas intenzitású hangnyomás a felszállási repülőgépek terület több lakóépület fejlesztése. Határozottan az idő a kitettség számos helyen különböző távolságokban a repülőtérre. A méréseket 40 pont alatt található a repülési útvonalat 500-15000 m távolság a kifutópálya végén.
Maximális hangnyomás során keletkező felszálló sugárhajtású repülőgép, valamivel alacsonyabb - felszálláskor légcsavaros. Azonban az idő expozíció által keltett zaj sugárhajtóműves repülőgépek, minden esetben kisebb volt, mint ugyanez a mutató tekintetében légcsavaros. Ennek az az oka, úgy tűnik, hogy a sebesség a felszállás és a repülési magasságot, és az akusztikai jellemzői az egyes típusú repülőgép. A jelentős növekedés az időben hang minden típusú repülőgép a levegőben szerint a távolság a repülőtértől egyaránt köszönhető észrevehető különbséget háttér mellett a kifutón, és olyan távolságra, hogy a 10-15 km, és a folyosón a repülési útvonal a víz felszíne fölé az Angara, mellékfolyói és Irkutszk tenger, amelyek célja a rezonátor hangot.
Tekintettel arra, hogy a legmagasabb szintű a repülőgépek zaja felszállás van, úgy célszerű meghatározni annak hatása a zaj mód telephelyén található a repülőtér közelében. Mivel a tárgyak az utcán vették alá a pályán repülőgépek repülnek 500-1500 méterre a kifutópálya végén. A méréseket végeztünk a téli és a nyári az ablakok zárva vannak. Az eredmények 238 mérések azt mutatták, hogy a hangnyomás a nyáron lakott területen napközben és éjszaka is nagyon magas. Így az intenzitás a zaj a lakott területeken napközben átlagosan 102-113 dB éjjel - 91-105 dB. Télen csökkenti délután 3-16 dB 3-17 dB éjjel.
Egy ilyen nagy a változatosság a zajszint megfigyelt zárt mert vizsgált otthonok ugyanis nem csak a különböző vastagságú falak, hanem különböző építési ablaknyílások. Ez jelentősen befolyásolja a behatolást a repülőgépek által okozott zaj a szobában.