Repülő autók, hogy létezett a valóságban, a tudomány és az élet
Sci-fi történet lett volna teljes, ha nem a legfontosabb jellemzői a műfaj - lézerfegyverekről robotok és természetesen a repülő autót. A fő különbség ezek csoda gépeket, a földön érzik magukat, mint a levegőben. Ezek a járművek nem térnek el a szokásos, kivéve képes repülni, ha megnyomja a megfelelő gombot.
A 20. század hozott nekünk egy csomó innováció, és nem meglepő, hogy voltak próbálkozások, hogy hozzon létre egy repülő autót. Némelyikük valóban ötletes találmány, mások - csak vicces fantazorstvom.
Avtoplan Curtis
Avtoplan Curtis - a világ első repülő autó, nem számítva azokat, hogy létezett az oldalak fikció. 1917-ben a légi közlekedési mérnök Glen Curtis megalkotta saját tervezés a repülőgépek és a Ford Model T. A repülőgép, amelyen a minta alapjául, az úgynevezett kísérleti modelljének L, triplane (három sor szárny) a motor egy száz lóerős (a tisztességes vontató).
Az első két kerék, valamint az autó, megfordult a kormánykerék a pilótafülkében. Mozgatni az autót a földön és a levegőben lehetett propeller szerelt hátsó. Sajnos, ez a „levegő limuzin” soha repült minden számítást a legtöbb, amit csak tudott - néhány rövid komló. Az elején az első világháború, ez a gép teljesen elhagyott.
Repülő autó Jesse Dixon
Ez a repülő autó - szinte legendává vált, és amellett, hogy ezt a képet és egy rövid említést a jármű Andalúziában sajtó, Alabama, nincs bizonyíték a létezéséről. A feljegyzés azt állította, hogy a felvétel készítésekor Jess Dixon, azt tette, valahol 1940 körül. Bár a történelem repülés szerelmesei úgy ez az autó repülő autót, de mégis közel a „vezetés a helikopter”, mert a felső két lapátot ellentétes irányban.
Az autó meghajtásáról egy kis motor 40 lóerőt és pedál ellenőrzött farok lapát lehet forgatni a levegőben. Feltételezhető, hogy a jármű kifejlesztett sebesség 100 mérföld per óra (160 km / h), és tudott repülni előre, hátra, forgatás és úszó. Nem rossz egy repülő autó, ami, következésképpen senki nem hallja.
ConvAirCar vagy „szárnyas kerék”
Model 116 „szárnyas Wheels” levette először 1946-ban, és úgy nézett ki, mint egy kis repülőgép, hegesztve az autót. Lényegében úgy lett. Wings, farok és a propeller lehet szerelni a járműből, fordult be egy közönséges földi járművek. Részletek a repülőgép esetén terepjáró ott.
116 modell volt az egyetlen prototípus volt, amit 66 járatot. Néhány évvel később, Ted Hall-designer újra az autó, mint a modell 118 helyett a motor 130 lóerős erősebb - 190, ez adta a jármű több lehetőséget a levegőben. Convair cég tervezett kezdete tömegtermelés és elkezd termelni 160 ezer ilyen autó, de nem jött át, mert a katasztrófa a prototípus Kaliforniában. Amikor a kísérleti gépet felemelve a levegőbe, úgy gondolják, hogy az üzemanyagtartály tele van. De ez a gép volt a két egység, amely bemutatja az üzemanyagszint - az egyik autó, egy másik - a repülőgép, és abban az időben, mind a tartály autó volt igazán teljes, üzemanyag repülőgépek közvetlenül a levegőbe. Ez a veszély a multitasking.
VZ- 7 Curtis Wright
VZ -7 Curtis Wright - az egyik az első kísérletek az amerikai hadsereg elkötelezett erők előállítására repülő autók. Ideális esetben a VZ-7 kellett volna, hogy olyasmi, mint egy repülő jeep. Mivel a SUV, volt, hogy lehetővé teszi a vezető, hogy felszámolja a nehéz terepen a Földön, de egy kis bónusz - képes repülni. Úgy tervezte, „Curtis-Wright”, amely-ben alakult az egyesülés után a cég „Wright” (Wright testvérek) és a „Curtis Airplane” (Glen Curtis). Az első napokban a repülési és Curtis Wright testvérek voltak heves versenytársai.
VZ- 7 volt a célja, mint egy egység egy függőleges felszállás és leszállás. Repült segítségével négy függőleges légcsavar, mögé a pilótafülke, amely általában egy teljesen nyitott tér. Ahhoz, hogy egy pilóta a manőverezést a sebesség megváltoztatásához az egyes hajócsavar, dönthető őket előre, hátra vagy oldalra. Azonban ez az egész gép lényegében egy halálos csapda, mert a propellerek nem védi semmi. Alig két évvel az indulás után, 1960-ban a hadsereg betiltotta ezt a projektet.
Eyrdzhip Pyasetsky (Piasecki AirGeep)
Amikor VZ-7 landolt örökre, a hadsereg fordult egy teljesen más prototípus: Piasecki VZ-8 AirGeep. Belátható, hogy ez alkalommal a helikopterek váltak népszerűvé, de a katonai erők érdekel valami egyszerűbb, mint egy helikopter, így csökkenti a tanulmányi időszak.
AirGeep ment keresztül hét különböző változatai, mielőtt végül alkalmatlannak nyilvánította a katonai használatra, de megtartották az alapvető tervezési: két nagy függőleges légcsavar elöl és hátul, a középső - a pilótaülésbe, és három vagy négy kerékkel a talajon mozgás. A legelső modell lapos volt, a későbbi modellek alakultak ki az első és a hátsó, hasonlít az alakja a levél V. A haditengerészet is megpróbálta, hogy felkészítse az egyik modell az úszók használni a víz, de a végén, ez az ötlet elvetették, és az egész programot is.
1971-ben a jól ismert mérnöki cég Kaliforniában «Advanced Vehicle Engineers» úgy döntött, hogy tervezzen egy repülő autót, ami hasonlít „szárnyas Wheels” 1940. Elvitték a Ford Pinto hegesztve a tető egy könnyű repülőgép Cessna Skymaster. Az eredmény egy bizarr hibrid, amely az úgynevezett AVE Mizar.
Fele az egység, ami egy gép, szinte nem különbözik egy átlagos Ford Pinto, a vezetés az utcákon. Motor Ford órajele repülőgépek által a kívánt sebességet a felszállásra, majd elkezdett dolgozni propellerek. A leszállás után, a fékek segítettek lelassítani. Sajnos 1973-ban - csak egy évvel korábban volt köszönhető, hogy tömeggyártás ilyen autók - a jobboldal egyik kísérleti minták jött le a levegőben. Az autó a földre zuhant, húzza, annak minden lehetséges jövőt.
Mennyei supermototsikl
Apropó a jelen, ez elképesztő, hogy még mindig messze vagyunk attól, hogy ez a repülő autót. Itt egy jó példa: a mennyei kerékpár „Butterfly”, ami egy kicsit eltér a repülő autót a legendás Jesse Dixon. Megtestesülő 40s, repülő motorkerékpár egy SUV a forgó propeller, és a farka, hogy ellenőrizzék a repülés irányába.
Bár Terrafudzhiya (Terrafugia Transition)
Repülő autó PAL-V One
Holland design PAL-V One megteszi a szükséges stílust és hatalmas változásokat hagyományos girolotov formátumban. Vegyünk legalább egy motor, amely automatikusan átkapcsol a gumik és a hajócsavar, attól függően, hogy van-e érintkezik a talajjal.
Különösen érdekes, hogy úgy tervezték, hogy repülni magasságban legfeljebb 1200 méter, vagyis nem kell iktatni a repülési tervet kell használni őket, és ez egy hatalmas akadályt jelent a repülő autók a mi korunkban. Mindez végül egy „digitális folyosók” futó GPS és láthatatlan nyomvonalak az égen, amely lehetővé teszi a légi közlekedés is szervezett, mint a hagyományos autópálya.
UAV Air öszvér (AirMule)
AirMule több mint egy légi mentőket, mint egy autó, de az ötlet ugyanaz. Úgy tervezte, izraeli cég „Urban Aeronautics.” A fő célja ennek a gépnek - segít keresési és mentési. Kialakulhat ugyanolyan sebességgel, mint egy hagyományos helikopter, de ez kevesebb, mint 2-szerese a légteret, így be tud hatolni a helyeken elérhetetlen a helikopter.