Néhány gyakorlati megfontolások és „üzleti titok” cementművekét
Csak a legelső, a kezdeti szakaszban, akkor lehetséges, hogy megbízik egy véletlen cement szállítók. Nem számít, mennyire hangosan díszben, lehet álcázni, és bármilyen gyönyörű papírok és igazolások egy show. Kezes minő-CIÓ a cement a párt csak egy következtetés egy független laboratórium szakértői (akár laboratóriumi tsemkombinata következtetést kell óvatosan kell kezelni). Mivel a laboratóriumi pro-Werke cement eljárás meglehetősen hosszadalmas és költséges, hogy tartsa a helyén van a képesség, hogy csak a nagy fogyasztókat. És még ők ezt átmenő rendkívül ritka - olcsóbb és könnyebben beszerezhető, könnyen biztosítani újra cement fogyasztás.
A problémát súlyosbítja az a tény, hogy a folyamat a berakodás vagy tarirova-CIÓ, a gyárban, a különböző „programok”, amellyel BME-száz az ő bezdobavochnoy „pyatisotki” jogosan kap, a legjobb, négyszáz és valami és általában shlakoportland, ami fele a salak, és hogy a hab is, nem illik - egy igazi mú-chenie. Bár látszólag teljesen azonosak. Hogyan lehet itt?
A Tanács első, a fő - ne legyen mohó, és minden, amit kap.
Tipp Three - helymeghatározás „eksklyuzivchik” (mivel ásványtan „bea-Sheth,” mi a kályha nem működik, minden bank siló tele van közvetlenül egy bank-Nica, és amely tele volt hat hónappal ezelőtt, mi ez a csiszoló média és a malom „finomság leesett”), akkor meg kell kommunikálni pontosabban a hajózás. Van az Ön számára is - anélkül, hogy nem! - szükség van a „hozza mo-ól.” Az ügyes megközelítés, még a probléma újraosztályozásra (. Lásd fent) is megverték a szívességet, és elkerülhetetlen következmények kibogozni néhány - néhány szegény fickó, aki mindezt természetesen nem tud olvasni.
Tipp Four - ha lehetséges intézkedik a kínálat a termelés útján cement - ömlesztett cementet. Ebben SLU tea kapható legalább néhány ellenőrzés. Jól működik a zsákos cement zsákokban, hagyja szerelmeseinek önkínzás. A helyzet van olyan zárt Chennai hogy bármilyen minőségű és a stabilitás lehet elfelejteni egyáltalán. Vagy garantált súlyú vagy garantált újra osztályozás - nincs középút. És a feliratokat a táskák tartoznak tisztán szkeptikus.
Tipp Five - ha lehetősége van egyszeri megkapta a cement, más szóval azt, hogy hol „kiolvad” (amelyet a pajta, a különleges tárolási, stb ...), nagyon felelősségteljes megközelítést a választás a cement és ami a legfontosabb, a vezető, amelyben működik. Ha helyesen tette, a szakmai vezető, aki az adott cement teherautó dolgozott egész életében, és ki tudja mellett cement malmok minden kutya, meg fogja oldani a legtöbb problémát. Általános szabály, hogy ravasz és intelligens srác, koto-rozs nemcsak kiváló ismerete az autójukat és a speciális berendezések rajta, hanem a részletekre fordított összes finomságát és árnyalatok ez az egész ügy - amíg a funkciók a személyes élet alkalmazottak Mill. Ők adják szia minden rendőr az úton, és egy kis csokoládét három perc alatt megoldja a problémát az értékesítési részleg. Még a feltöltési sorban az autók reklámok 300 kis akadálya őket - legfeljebb egy óra alatt egy túlterhelve dob monoton kezd „tompa a hátsó” hazafelé.
Tipp hatodik - amennyiben a közlekedési kart a kívánt növényi meghaladó egy 200 km-re, akkor egy kocsirakomány szabványok, akkor van értelme, hogy fontolja meg a rendszer a kombinált forrás: Vasúti plusz járműveket.
Hagyományosan ez a rendszer által elért helyi vasbeton Plant. Ezek, mint általában, vannak gyártó létesítmények fogadására és tárolására üldöz minden normáknak. Vegyük őket ez a szolgáltatás általában ugyanaz cement - 10% hopra kibocsátási és 5-10% havonta a tárolás. Persze, egy kicsit drága elfogadása kiváló minőségű cement nem alkalmas elvileg - senki sem lesz ott viselni Xia a bezdobavochnoy pyatisotke. Beleesett a halom a szabadidőmben szilázs, és a legjobb, nem üldözik őt a bankok.
Korszerűsítése a rendszer -, hogy végre túlterhelés-hopra autó saját tároló. Több mint egy viszonylag szerény díjat bármely állomáson „visszaver hajlandóság”, hogy a növény befogadására speciális autó-Ce-mentovoza a közeli helyzetben. Persze, ha ésszerűen meggyőzni az állomás, hogy képes lesz, hogy biztosítsa annak önkisülés.
(Az ilyen egzotikum, mint „adó mozdony nyilvánosságra a szakaszon nyílások” önmagában „a ponyvát, majd egy tucat diák egy éjszakára” rastarivayut »65 tonna táskák,« persze, mely nem éri meg. A rendszer, bár vonzóan olcsó, de még mindig azt jelenti, hogy nagyon világos szervezet és a tapasztalat az ilyen szélsőséges akciók, hisz a szót.)
Sokkal könnyebb megszervezni a kirakodás cement-kocsi segítségével AV totsementovoza. Ő is úgy, hogy a kiürítés és a memóriából nélkül a szóváltás. Az egyetlen kikötés - hordó kell szerelni a megfelelő B-STEM rendszertöltőről. Általános szabály, hogy a 12 tonnás hordóban teherautó a KAMAZ-5410 eredetileg kiadott és az ilyen. Ennek lényege, hogy a rendszer: a kompresszor Nachi-naet dolgozó „visszafelé”, mint a vákuumszivattyút. Ez létrehoz egy negatív nyomás a hordó, és a beszívott levegő áramot méri cement. Hogy nem jutott be a szivattyút, két szűrő - az egyik közvetlenül a kompresszor és a másik a legtöbb hordót. De a szűrőt, és általában van fő probléma: egyszerűen vágva, hogy növelje a hasznos térfogata a hordó, és egy 12 tonnás daru átalakul egy 14 tonnás daru. Ennek megfelelően a cement már nem képes, hogy betöltse.
És akkor is, ha minden jól megy, a vezetők vonakodnak elfogadja on-Daubney megfélemlítés technikával. Akár tetszik, akár nem, a poros levegő, még azután is, az összes szűrőt, gyorsan hordja Textolit lemez rotációs szivattyú - az ő teljesítménye drámaian csökken. És ha normálisan com-kompresszor évekig nem igényelnek figyelmet, majd 10-15 ciklust bootstrap lemezt meg kell változtatni. On nerasfrezerovannyh kompresszor forgórész hornyokat tovább súlyosbítja az a szélsőséges szűkössége ugyanezen lemezek. Tehát, ha a vezető nem biztos a integritásának a szűrő, akkor soha nem fog beleegyezni, hogy betöltse. Nos, talán bolondnak felbukkant, vagy még gyakrabban, egy véletlen „on-ezdnik”. És büntetni hasonló indiscretions az első helyen fog csinálni - a hibás szűrő szivattyú lebontják 10 perc után a működés, az autó szorult zsákutcába, és egész idő alatt, amíg te kétségbeesetten rohan a város körül a keresést egy új cement teherautó, hajlandó, hogy betöltse szankciókat egyszerű megkönnyíti a pénztárca.
Tapintási lehetséges bootstrap kell elkezdeni csak-turer - nincs hatóság ebben a kérdésben nem párosodnak. Komenda indítsa újra a beszélgetés egy tréfa és léha ragozása a „kiszívja”, persze, viszonyítva a betonkeverő. Bár ez a stílus a beszélgetés pref-lag szükséges készség, hogy elhárítsa a támadást az ellenfelet ugyanazt a nyelvet, Liu tűzoltó cement sofőr azonnal érti, mire gondolok. Ekkor már, és lelkes beszélgetés, melynek eredménye függ teljes egészében a nyakára minden készen álljon arra, hogy a bootstrap művelet valóban nagyon zavaró, és nem jellemző a napi munkát, és ezért-, hogy megfelelően jutalmazzák.
Ha a tárgyalások sikeresek, és fogott szopás cement, egy további nagyon egyszerű. Helyesen felépített beszélgetés a személyzet szolgálatban mozdony - és érkezéskor az autó már egy kényelmes helyen. És tudod, hogy amint áthalad a bemeneti irányban; Pénz az „ingyenes” nap, hogy kirak biztos értékelni fogják a főnök.
Következő trükk: dvenadtsatitonnika hordóban maximum egy óra. Belül az autó, hogy hopra egy férfi egy gázálarc, ami-dit fúvóka és egy cement kerítés sarkok.
A Tanács hetedik - a kirakodás ellenőrzés.
Ha cement „megy a csomagtartó alatt” nélkül szállítmányozó, vagy a vezető „énekelte” (igen gyakran, ha nem is mindig, a vezető vesz egy részét a szállítmányozó - ebben a kérdésben szemmel tartani), ott van a probléma biztonságának biztosítása a mennyiség az úton. Szakmai vezető összes cement-DA tudja, mi egy út menti falu lehet ton vagy két gyors csapást. Nézd meg ezt a tényt nagyon nehéz, nem tudva, egy titkot: a kirakodás hazafelé rendszer tartalmazza a nyitott akna látható, hogy a cement tarkított hálózat repedések (a kiszáradt agyag a nyáron).
Nyitva a felső kikelnek az ellenőrzés, győződjön meg róla, hogy figyeljen a különböző huzal, kötél, stb Ragasztás belőle. Ez biztos jele - az alsó rosták aerozholoba egy darab vászon. Miután vége a kirakodást-turer a kötelet húz a ponyva és egy pár tonna fog fújni, hanem maga.
A folyamat során a kirakodás nagyon nehéz meghatározni az idő a vége: az összes újra nedves, por, füst - ijesztő megközelíteni. A nyomásesés a nyomásmérő hordó nem jelzi a teljes kirakodást, nem számít, mennyire győzte meg ennek VoD-tel. Tartsd szemmel a tömlőt, amelyen keresztül cementet szállítanak. Míg ő egy kicsit meglepett, majd cementet még mindig tart. Ha a nyomás csökkent jelentősen, de a tömlő folyamatosan remeg, arra kényszerítve a vezető, hogy továbbra is időt indításhoz. Minden a nyilatkozatok a témában - olcsó látvány, Calc mítható a érzelmi instabilitás.
Board of nyolcadik - ha megbízik, hagyja, hogy a vezető make.
Tesztelt többször - cement cement is több, mint az útlevél ezen hordó. Attól függ, hogy az üzemeltető készség-túlterhelés (a minimális szénsavas cement silók csatornákon), a vágy, a vezető (vontató húz egy hordó - nem a látvány a gyenge a szíve, vagy nem vár, hány órán keresztül, amíg leülepszik magát). Sokkal is függ az áramkör, amely mentén a raj jelenleg dolgozik szállítmány: ha erősen szénsavas cement közvetlenül a malmok (általában ez történik a nyáron), kiderül, még alulterheltségért.
Ha a vezető megy az állítás, hogy ez, mondjuk, az Ön által tizenkét és hozza magát egy pár tonna, tudod - ez a trükk az elvileg lehetséges. De a döntés ebben a kérdésben függjön teljesen az bizalom szintje ad a vezetőnek.