Könnyű rúd!
Könnyű hajtókarokat lehet elérni a motor felett nagysebességű sokáig.
Relief rúd növeli a ICE nyomatékot, csökkenti a mechanikai veszteséget, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, növeli a dinamika a jármű gyorsulása.
Relief rúd, különösen a felső fej, csökkenti az oldalirányú nyomást a dugattyú.
Az összekötő rudak kiegyensúlyozott egy speciális eszköz, amely lehetővé teszi, hogy lefagy a hajtókarokat, hogy a tömegközéppont az volt, egy ponton. Stresszoldás rúd Taur-láb, amely biztosítja a megbízhatóság.
Mindegyik készlet razvesovan.
Az amerikai cég United Motors egyik beszállítója a legnagyobb gondot, és az egyik vezetője a piacon az alkatrészek terén alkatrészek benzines és dízel motorokhoz. A választék a szállítások -. Dugattyú csoport hengerek, gyűrűk, szelepek, csapágyak, stb A modell tartalmaz egy listát az alkatrészek nem csak az amerikai autók, hanem az európai és a japán autópiacon.
Rúd H-alakú mag
(H-típusú vagy H-alakú rúd)
Milyen feltételek mellett dolgozó rúd? Röviden összefoglalva, a hajtórúd tapasztalható váltakozó ciklikus terhelés, amely próbálja meghajlítani. Annak érdekében, hogy a szükséges merevség és a geometria a kiválasztott méretek, az anyag és a design.
Most már tudjuk, ha nem a név a hajtókarok H alakú rúd. Ha egy ilyen rúd átfogják, a szakasz fog hasonlítani a „H” betű. Szigorúan véve, a standard keresztmetszeti profil rudak is, hasonlít a „H” betű, csak 90 fokkal elforgatva. Első pillantásra a hatását a H-alakú összekötő rúd nem látható egyáltalán. Tehát mi H-alakú rudakat használnak, és ez teszi a használatát?
H-alakú profil lehetővé teszi, hogy csökkentsék a tömegét a hajtórúd átlagosan 1,4-szer, ami viszont ad jobb injectivity és csökkenti a tehetetlenségi terhelés a motor. Leépítése nem befolyásolja az erejét a H-alakú összekötő rúd, mert egy ilyen profil különböző értelemben terhelés és egyéb vizsgálatok - kisebb - feszültség. H-alakú rúd profil miatt többször kijuttatjuk merevebb keresztmetszetű, mint a standard, és így, képes ellenállni nagy terhelésnek, amely jelentkezhet például, a kényszerített (Turbo) motorok.
Azt is meg kell mondani a technológiát. Azok és egyéb rudak által termelt forró alakítás (kovácsolás). De sok múlik a további feldolgozás alkatrészek. Egy standard rúd kezelt felső és alsó fejek, a H-alakú hajtórúd kezelésével szabad felületei, amely jelentősen csökkenti a felületi érdesség és, következésképpen, a hidrodinamikus veszteség.
Számos technológiai előnyök, amelyek bizonyára érdemes megemlíteni. A „standard” alsó hajtórúdfedél rögzített csavarok és anyák, mivel a H-alakú rúd kapcsolódási NGSH fedelet (alsó feje a hajtórúd) a zártest a hajtórúd. A termelés acél csavarok is alkalmazhatók azzal a kiegészítéssel, króm és nikkel, valamint a csavar áthatol a hőkezelési (edzési HDTV).
De ha a H-alakú összekötő rudak annyira jó, miért nem vonatkoznak a tömeggyártású motorok? A válasz egyszerű. Először is, a bonyolultabb gyártási technológia növeli a költségek ilyen rudak többször, hogy nem előnyös a tulajdonos a sorozatgyártású autó, kihasználva a motor normális körülmények között. Másodszor, az igazi előnyeit a használata a H-alakú összekötő rudakat csak kimutatni, ha dolgozik nagy sebességgel: 5000 fordulat / perc .. Ezért a használata rudakat a rúd H-alakú keresztmetszete szabványos motorok tekintik ésszerűtlen ellentétben a kényszerített motor, ahol a kevésbé tömeges rúd megtartva a kívánt merevség és szilárdság fontos szerepet játszik.
Tömeg a H-alakú hajtórúd Egyesült Motors 530 gramm. Rudak választják, tömeg közötti különbség a komponensei egy készlet (négy darab) nem haladja meg a 1,5 g. Erő, mint a standard alkatrészek nőtt 20-30% -kal.
Az átmérője az alsó feje a javasolt összekötő rúd a számítások során a főtengely forgattyúcsap „normális” átmérőjű, és beleillik az alábbi tolerancia: 51.33 / 51.35 mm. A felső fej a hajtórúd van nyomva bronz hüvely belső átmérője a feldolgozás után 21,98 / 22,00 mm. Így ezek a rudak kell dolgozni a dugattyúk, akiknek ujjai -plavayuschie.
H-alakú rudak United Motors alapvetően exkluzív termék - először az adatait tuning motor első-VAZ nem gyártják a műhelyekben a feltételeket, és az ipari módon.
Most azt vizsgáljuk, hogy a motor kihat a átmérőjének a hajtókar a főtengely és a hajtókar hossza - R / S (rod-löket arány).
A legtöbb tekinthető tökéletesen elfogadható, hogy az R / S = 1,75.
+ hosszabb dugattyú a felső holtponton
+ optimális elégetéséhez a tüzelőanyag keverék
+ legteljesebb égés a tüzelőanyag-keverék
+ nyomás meghaladja a dugattyú TDC után elhaladó
+ magasabb hőmérsékleten az égéstérben.
Eredmény: a profik közepes és nagy sebességgel. Csökkenti a súrlódási a dugattyú és a henger, ami fontos.
- romló palacktöltő alacsony forgási frekvenciát HF
- előfordulása kopogás eredményeként emelt hőmérsékleten az égéstérben, és egy hosszú tartózkodás a dugattyú TDC.
+ minél nagyobb a sebessége a dugattyú a TDC
+ gyorsabb növekedése mentesítés
+ jó henger töltési sebesség alacsony és közepes sebességű HF
+ sebességű üzemanyag-levegő keveréket a fenti
+ egy homogén elegyet
Eredmény: alacsony R / S követelmények teljesítésének és a hengerfej csatorna átmérője kisebb, mint a nagy.
- forgattyúszögre nagyobb
- erő nyomja a dugattyút vízszintes síkban nagyobb
- a rúd terhelés több (különösen a középső)
- további pusztítás a rúd: szögben körülbelül 45 fokos. hogy a tengely a hajtórúd szünetek alján, vagy a fej tetején
- terhelés a henger falán át
- a terhelést a dugattyú és gyűrűk Tovább
- üzemi hőmérséklete a fenti
- hengerfal kopás, gyűrűk
- kenési állapota rosszabbodik.
Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80m / s. amikor rudat 129 mm. A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.
Nyilvánvaló okokból, azok komplementerei AUTOVAZ motorok rudat 121 mm (ez biztosítja a 83-edik motor R / S = 1,7, ami elég kielégítő). De a „tyuningorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem egy nagyon jó arány R / S, azonban ott kerülnek értékesítésre összekötő rudak nagyobb hosszúságú - 129, 132 mm-es. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert kompressziós magasságát csökkenteni lehet egy bizonyos határt, a következő lépés az, hogy cserélje ki a motorblokk magasabb, ami maga után vonja jelentős kiadásokat az alapok. Mindezen intézkedések célja, hogy növelje az értékét R / S
