Hogyan építsünk egy metró Szentpétervár Kérdések és válaszok
Hogyan építsünk egy metró?
Általában előtt építése a metró forradalom St. Petersburg még nem kezdődött meg.
A 30 éves a huszadik század már a szovjet kormány úgy döntött, hogy a metró Moszkvában, Leningrád, a kormány sokáig kétségbe vonta, hogy ez lehet építeni egy földalatti vasút a város ismert vizes élőhelyek. A város nagy része áll az úgynevezett elárasztott iszapos finom homok, vagyis a talaj nagyon mobil és érzékeny a legkisebb ingadozás. Ezen túlmenően, a város alatt megy földalatti csatorna a Néva ...
Általában az építőiparban a metró, az északi fővárosban nehéz volt és tovább tartott, mint Moszkvában. Alagutak, földalatti vasút, mert a nedves, folyamatosan betelepülő talaj volt, hogy mélyebb, mert szükség volt további erősítése. De nem számít, mennyire próbál a tervezők és építők a balesetek Szentpétervári metró fennállása alatt sok minden történt. Egyikük, ami történt a 1974 tavaszán is forgatták a filmet „áttörés” nem rosszabb, mint Hollywood intenzitása. Aztán az építkezés során a következő állomás, volt egy súlyos baleset. Próbálok következményeinek felszámolása a katasztrófa, metró építői szembesülnek még nagyobb kihívást jelent: a mélyben a Föld belső költözött az emeletre óriás futóhomok - a víz és a homok tölti az ősi föld alatti meder Neva - ami azzal fenyegetett, az emberek életét, és képes elpusztítani az egész várost. Hermitage, a Szent Izsák Székesegyház, az egész központ Leningrád fenyegeti a pusztulás - ha a futóhomok megtöri az alagútba, a talaj felszínén prosyadet és híres épületek lesz romokban ...
Amellett, hogy a mélység a alagutak szóló földalatti bonyolítja az a tény, hogy a város központjában építeni kilép a felszínre szinte bárhol. Néha még én is foglalkozni a meglévő épületek, például az építőiparban kilépés az állomás „Mayakovskaya” ház a helyén volt, lebontották és újjáépítették, és a „Dostoevskaya” állomás általában kiirtották öt ház ...
1962-ben megnyitotta a második kijárat az állomáson „Ploshchad Lenina”. A következő évben, a második sorban hozzáadjuk állomás „Béke tér” (most „Hay terület”), „A Nevsky Prospect”, „Gorkij” és „Petrogradskaya”. Abban az időben nőtt, és az első sorban - a késő 60-es években a „Avtovo” állomás megkezdi munkáját állomás „Green Valley”, nem meglévő. A helyszín az állomás találták túl kényelmetlen, és zárva volt, és részben bontott tíz év után üzembe az állomás „Green Valley”.
Egy évvel megjelenése után a „Green Valley” állomás a leningrádi metró nyitotta a harmadik - a „zöld” - egy vonalat, amely szintén kezdetben létezett önmagában nem ütközik a többi. Az első állomás a harmadik sorban az acél „Alexander Nyevszkij tér”, „Mayakovskaya”, „Gostiny Dvor” és a „Vasileostrovskaya”.
A következő években, mind a három metróvonal tovább növeli, fokozatosan közelít a város szélén. A harmadik vonal „felnőtt”, hogy „Lomonoszov” állomáson, és a második - az állomás „Kupchino”, ami után a beépített másik állomásra, „Moszkva”, amely jelenleg nem működik. Az első sor, első kiterjesztett az északkeleti az állomás „Forest”, majd még tovább, egészen „Komsomolskaya” abban az időben nevezték az állomás „Devyatkino”. Mert „Devyatkino” egy ideig ott volt az állomás úgynevezett „Észak”. Lezárása után az állomás, „Green Valley” első sor egészítette állomás „Leninsky Prospect” és a „Prospect Veteranov”.
30 évvel a megnyitó után az első metróvonal a város Leningrád negyedik lett, és az utolsó napon a sorban a térképeken jelölt sárga. Ezután állt négy állomás - „Alexander Nyevszkij Square - II”, „Vörös Gárda” (ma „Novocserkasszki”), „Ladoga” és a „Prospect bolsevikok”. Három másik vonal az idő nézett nagyjából ugyanaz, mint a jelenlegi, kivéve a második, ami az utolsó állomás az északi volt „egyedi”. Utána „Ozerki” és a „Prospect a felvilágosodás” nyitva volt egy kicsit később. Hamarosan a negyedik sorban bővült az egyik oldalról az állomás „Dibenko Street”, és a másik - a „Kertészet” állomás átjárók a másik három metróvonal.
Jelenleg a szentpétervári metró területén 103,4 km alagutak, 59 állomás, 66 előterek, mozgólépcsők 215, 1395 kocsikat, az egyik a javítási és karbantartási depó öt, 2,5 millió utas naponta, és 12 000 alkalmazottal.
A leghosszabb a szentpétervári metró - a második, hossza 27,9 km. A legrövidebb - negyedszer, ha a hossza 20,9 km.
Station „főparancsnok Prospect” - a legmélyebb metró Oroszország, ez a terület a föld alatti csatorna a Néva és az alagutakat azonnal csökkentjük nagyobb mélységben, ami messze elmarad a meder.
És az előretekintő programot 2030-ig - nyolc metró vonalak végpontok Rzhevka, a Ligovo, Shuvalovo, Brooks, Ló Lahti, külön ága a nagy tengeri kikötő, kör alakú vonal további kilép a föld alatt a város központjában. Összességében az új rendszert alkalmaznak mintegy 160 állomás.