Naptár utca, távol az út!
ZIL kulturális központ adott otthont előadása építész és urbanisztikai Jaroszláv Kovalcsuk „Az emberek és az utcákon.” Az előadó beszélt néhány városi koncepció és arról, hogy mi szép utcában, mint a fő eleme a városi tér, és kifejtette, ahol a határ között az utcán, és dorogoy.Slonpublikuet rövidített változata az előadás.
Beszélünk a fontosságát városi koncepció - street; hogy ez az egész, és mi az az utca eltér más nyilvános helyeken.
Mikor jön a városi fejlődés, csak emlékszem a terveket és nézeteit a városok a levegőből. Bárki, aki valaha volt Sanghajban, könnyen felismeri, hogy a felső, az, aki Párizsban Párizs felfedezéséhez. De a mindennapi életben látjuk a város más szemszögből, a felfogás áll egyes töredékek: homlokzatok, street design, a részleteket, amely lehet tekinteni a fő célja a figyelem a várostervezés és építészet.
Street - egy fontos fogalom, folyamatosan használni őket, de amint elkezd ásni a témában, úgy tűnik, hogy a definíció nem lehet megfogalmazni. Különben is, van egy bizonyos megkülönböztetése az utcán, és nem utcai. Hogyan szervezzük meg minden, ami a mi megértése az utcán, és hogyan kell megbecsülni, hogy az utcán a jó és mi a rossz?
A valóság állítja tervek
Egyik fejlesztési terv soha nem történik pontosan úgy, ahogy megfogant kezdetben - ez egy axióma. Másrészt, nincs kaotikus városban, fejlődő szabadon. Amint a város és az emberek, akik benne élnek, és építeni, szül korlátozó szabályokat tér megengedett. A legegyszerűbb formájában, az úgynevezett szomszédos jogok: szomszédok létre kölcsönös megszorítások, hogy ne zavarják egymást. Akkor ezek a szabályok egyre összetettebb és formalizált, van törvény és tervezési előírások.
A történelem már számos különböző megközelítések a városi tervezés: mivel gippodamovoy rácsot a görög város, a legmodernebb elméletek és koncepciók fejlesztése a városok és a regionális rendszerek. Jelentős mérföldkő volt az ipari forradalom, hogy ösztönözze a gyors növekedés a városokban. Egy fontos könyv várostervezés idején írta Friedrich Engels, a munka volt az úgynevezett „Working Class Angliában a XIX.” Bár Engels fordította a probléma egy politikai síkon, ő is új lendületet adott a fejlesztés különböző elméletek a városi fejlődés, különösen az ötlet egy szabályos rács.
A városi tervei terjeszkedő városokban már részletesen kidolgozott kérdések, mint például a szétválás négyfelé, utcák szerkezet a profil magassága a házakat. Amikor Barcelonában lebontották a régi városfal, alaposan zsúfolt idején, Ildefons Cerda rajzolt szabályos rács, és a városban még ma is létezik, tartják az egyik legkényelmesebb él a világon. A terv szerint, a kerületi kialakított zárt, parkosított udvar, és minden csoport negyedek kellett elszámolni a parkban. Azt is számított, hogy hol helyezze iskolákban, kórházakban.
Ennek eredményeként, Barcelona felépített eltérő módon, háromszor sűrűbb, mint a tervezett Cerda: növekvő ár földtulajdonosok zúzott a telek. Mi maradt az általános terv, és lehetővé teszi a Barcelona ezt a csodálatos napot?
Ildefons Cerda fix utcák profilok, nyolcszögletű tér, a szélessége az úttest, járda szélessége. Fontos minden városi projekt - ne hidd, hogy lesz benne a negyedek, és a külső szerkezet.
Quarters vagy városrészek?
A XX század elején a nagy orosz urbánus Vladimir Semenov írta a könyvet „városszépítő”. Ez megnyitotta a következő mondatot: „A fő elem egy negyede a város.” E koncepció szerint, az utcán - a fő összetevői a köztér, ezek valójában alakítani a városi szövet. Aztán van egy másik nézet: Ebenezer Howard jött a kertváros. Az ötlet igen egyszerű: meg kell építeni egy kis zöld város, ahol van ilyen koncentrációja az emberek, az ipar, és az élet kényelmesebb lesz - ahelyett, hogy a városok rendszert kell alkotniuk, hasonló települések. De az ötlet, sajnos, nem sikerült, mert van egy hatalmas különbség a terv papíron és a valóság. Igen, néha lehetséges, hogy hozzon létre egy település által elképzelt Howard, de ehhez szükség kivételes politikai akarat és a gondos tervezés. A leggyakoribb rendszer világos rendezési, építési előírások kemény leáll, és a terület kezd építeni önkényesen.
Az egyik legerősebb fogalmak, a koncepció a sugárzó város tulajdonában lévő Le Corbusier. A szerkezet a sok orosz városban született belőle. Le Corbusier javasolt alternatív rendszert blokkok és utcákat.
A központ - a magas épületek körül - otthon sokemeletes, távolabb a központtól - alacsony szerkezet.
A közelben van a terület a stadion, iskolákban, kórházakban.
Ebben az esetben volt két fő elveket. Az első - a szabad hely a zöld épületek, zöld területek, ahol az emberek szabadon mozoghatnak. A második alapelv - világos rendezési: van egy nappali, területén a vállalkozás, egy közösségi központ színház- vagy klub. Fontos az is, szétválás autópályák és gyalogos útvonalakat. Ebből ötlet később nőtt a koncepció városrészek, és ennek eredményeként, az utcán a funkciók kitéve átértelmezése. Itt az utcán tartják része tisztán közlekedési infrastruktúrát és a házak nincsenek mentén, de valahol a hátsó, a zöld. Az 1960-as, ezek a negyedek épültek sok városban Franciaország, Nagy-Britannia és más országok Európában és a világ egésze.
Az út vagy utca?
Mi az utcán ma? Döntő itt a különbség az utcán és a közúti. Út a város - ez mindig egy autópályán, a komplex mérnöki szerkezet kifejezetten autóforgalom és a tömegközlekedés. Street - valami egészen más. Az első helyen - egy multifunkcionális közösségi tér: szintén a gyalogosok és a kerékpárosok, valamint a gépek. Ha ezt az elvet az elhanyagolt, van néhány furcsa design, mint például a Garden Ring: nem világos, hogy ez egy út vagy utca. Kiderült, a hibrid - az utcán, de rendkívül kellemetlen elrendezve.
Az út - ez a közlekedési infrastruktúra, azok középpontjában a maximális sávszélességet. Sok autópályák negatív hatásai: melléjük kényelmetlen élni, ahogy zajt, rontják a táj, a levegő és a környező területet szennyezett.
Az utcákon, eltekintve a túrázás is mozog autó, de lassabban halad, ezek a szabályok a város körül, továbbá vannak olyan közlekedési lámpák, zebra és a sebesség ütésektől. Az utcán a széles járdák, kijelölt sávok taxik és a tömegközlekedés, sok a fa, az első emeleten aktívan végez különböző állami funkciókat. Többek között, az utca hálózat nagyon gyakori: az európai városok azt megállapító időközönként 100-150 méter.
Streets lehet osztani a mozgás sebessége rajtuk. Vannak turisztika, mindig a középpontban. Hajt egy doboz, de nem haladhatja meg a sebesség 5 km óránként. A sétálóutcában nincs járda. Ezután - a helyi utcákon, sokkal valószínűbb, hogy között helyezkednek el az épületek. Ezek az úttest és a járdák. Next - A város utcáin, hogy ott, ahol a tömegközlekedés. Az alábbiakban a fő utcán, mint a Tverszkaja Moszkvában. Ez a felosztás természetesen feltételes, mert akkor talál egy csomó köztes lehetőséget.
De az utcán nem lehet menni autóval egy nagyobb sebességgel, mint hatvan kilométer per óra, az ilyen biztonsági követelmények, mind fizikai, mind pszichikai: rendkívül kellemetlen és ijesztő, hogy sétálni a járdán, amikor rohanó múltban nyaktörő sebességgel a gép.
Nem értette a különbséget az utcán, és az úton, abban a reményben, hogy felszámolja a közlekedési dugók Moszkvában, ami hibridek: autópályák kis sávszélesség, hanem az utcán - kényelmetlen köztér.
A hibridek egyesítik hátrányok autópályák és utcák kis kapacitásúak.
A város szüksége van egy bizonyos számú autópályák (mivel ez - a kérdés meglehetősen bonyolult), de a legtöbb a belső hálózat kell pontosan az utcán. Akármilyen jól átgondolt és kidolgozott a rendszer, valamint az életminőség a város. Streets - a fő része a nyilvános tér és a mozgás rájuk érzését kelti egy adott városban. Szükséges, hogy a hálózat az utcák folyamatosan átjárja az akadályokat, mint a parkok, vasutak, tereken.
Optimális rendszer a hálózat - egy ortogonális rács. A koncepció a környéken azt jelenti, hogy van lakossági csoportok képező ingatlanok városrészek stb egyesítjük egy lakónegyedben, majd mindezt csatlakozik a város fő közlekedési artéria. Ezek két alapvetően eltérő szerkezetű, és sokkal kényelmesebb a városokban élnek ortogonális utcai elrendezést.
autópályák hálózata külön kell választani a hálózat az utcák és helyezzük egy másik szintre. Az utca - ez a fő és legszebb városi tér.