indítása
Hajózásra hajók építés alatt vagy a kikötőben, vagy a sólyatérre t. E. ferde platform, on-site, dúsított cölöp a földbe. Az első esetben, amikor az építési dokk van töltve vízzel és a hajó úszik. Az utóbbi - .. R e az építőiparban a készletek, azt kell, hogy gondoskodjon speciális eszközök C. vizet.
Ábra. 1. A hajó a készleteket; alatt a gerinc vannak slipway blokkok, amelyek rövid táblák, meghatározott egyik a másikat; azok stabilitása, között elhelyezett átlós merevítők összekötő Jig blokkok össze.
Eszközök S. hajók a következők: a készletek, a készletek mindkét oldalán a blokkokat, a zár elégedett Foundation (. 2. és 3. ábra), amelynek egy nagyobb előfeszítő, mint a sólyateret (általában bias Foundation = körülbelül 7/96 # „Or 7/8„1 láb). A szélessége minden egyes részének a ravaszt az alapítvány körülbelül 4-6 láb. Fundam továbbra víz alatt, hogy korlátozza az előírt feltételeknek megfelelő C. (cm. Az alábbiakban), és óvatosan faggyúval borított teljes hosszában. az alapítvány hozott futók vastag deszkából, összekapcsolt csavarokkal tér között, a hajótest és a futók töltött hossztartó (hevederek) vagy függőleges (Kopilov) -. a végtagokban, erősítve futók egész rendszer (futók hevederek és Kopilov) csatlakozik.hajótest kötelekkel (kötözés), Bow hajó 3-5 helyen, és csatlakozik a futók a emelőszemek (gyűrűk) állítva a belső oldalán futó. Kopylov van kötve útján hossztartó (egy tengelyen) csatlakozik a jobb és bal oldalon is kötözésre. annak érdekében, hogy tartsa a két második dúcok (tűk) helyezünk egy bizonyos távolságra egymástól a sínek között.
Ábra. 2. oldalnézetből egy elindítását eszközök.
Ábra. 3. keresztmetszet a hajó, készen arra, hogy leszáll.
Mielőtt S. sólyateret blokkok a hajó, bázisok és különböző kellékek foglalkozott, hogy az egész tömeg a hajó át a futó. Ahhoz, hogy csökkenti a nagy ülepítő tartály, ahol a második és a felső részei a ravaszt ékek vannak elhelyezve, amely préselt és hevederek csúszótalpak a test edénybe. Ahhoz, hogy tartsa az edényt a helyén, amíg az orr rész S. futó mellékelt kötéllel (zaderzhnikom) a bokor cölöpök hajtott a magas végén a ravaszt alapítvány; majd a külső oldalán minden boom kerülnek futó - rudak, egyik végét beékelődött a vetülete a futó, a másik végén egy kiemelkedés alapja. Az felső végén minden gém szállítjuk fagolyó (alma), hogy ő esett, és nem egy korai származású. A külső trigger az alapítvány kapcsolódik hozzá, mellette a futók, fagerenda (nagy hal) teljes időtartama alatt az alapítvány, annak érdekében, hogy megakadályozzák csavarás a futó süllyedése idején a hajó. Mielőtt C. első etetés kopogás nyilak, akkor a nazális majd vágja zaderzhniki. Ha a hajó egyidejűleg nem nyúl olyan helyet, majd kattintson a csúszótalpakkal jack, pihent egyrészt az íj sínek végét, másrészt a bokor cölöpök, vagy helyezze át a futók nagy fa - vagami a karokat. Konstrukciók kiváltó eszközök különböző hajógyárak különböznek egymástól részletesen: a kettő helyett futók így három (harmadik alatt Kiel), intézkedik a kisebb méretű; ehelyett zaderzhnikov a hajót fészkek és így tovább. d. Ha a víztömeg előtt Elling kicsi vagy ha a hajó épül a bankok a keskeny folyó, majd leeresztette a hajó oldalra több futók (például a indult a híres „Great Eastern”). Riverboats többnyire leereszkedni a víz oldalon, vagy - amennyiben a hajó építhető a tél folyamán - építeni a helyére, elöntött a tavasszal, amikor a víz maga fogja emelni őket. Ha megfelelően S. edénybe, ez halad át a víz a parttól hátrameneti úszók (ábra. 4), és amikor további mozgása teljesen elkülönül a víz alatti része a ravaszt bázis.
Ábra. 4. - A hajó a sólyatérre. II - A hajó idején emelkedés tat.
Ha az alapítvány kiszámítása helytelen, a takarmány lehet merülni le, nem pop-up, amivel a hajó nagy kockázatot (ravaszt törés - 5. ábra). Ahhoz, hogy megakadályozzák az ilyen esetben néha nem kiváltó konvex alapot, egy eltérítő 1 1/2 # „- # 2” hossza körülbelül 500 láb. Mivel táplálkoznak szélesebb felső rész, mint az orr, lehet, hogy könnyebb neki kialakulni; ez az oka, amiért a hajó S. Stern, nem egy orr előre.
Ábra. 5. Trigger törés.
Lásd Gose, "Útmutató a hajógyártás" (lefordítva a francia St. Petersburg 1890) ..; Gaide "szerkezetek Navales" (Párizs). Descent elmélet: Lásd Pollard et Dudebout "Théorie du Navire" (Párizs). I. Bubnov "A dob a hajó" ( "Sea Collection", 1900).