Csak egy véletlen Jak-141 anti-F-35 - Honvédségi Szemle
Demonstráció a Jak-141 a légibemutató Farnborough lett a „hattyúdal” egyedi harcos. OKB. Jakovlev nem kapott megrendelést akár a hazai, illetve a külföldi ügyfelek számára.
A potenciális ügyfelek nem látják, hogy az akvizíció a VTOL repülőgép. Minden előnyével „vertikalka” nem felel meg a harci tulajdonságokkal rendelkezik egy klasszikus harcos. Nagy LTH, hosszabb sor, és csökkentheti bonyolítja a szolgáltatás fontosabb, mint hogy képes felszállni olyan „patch”.
„Yaku” egyáltalán nem volt boldog és hazai ügyfelek Védelmi. 17 év után a fejlődés superistrebitel ICG sikerült (baleset a Jak-141 fedélzetén a repülőgép-hordozó „Admiral Gorshkov”). Sailors akkoriban volt egy átértékelési taktikája szállító-alapú repülőgép irányába harcosok nagy tolóerő-tömeg arány és rövidebb ugródeszka felszállás. Ilyen körülmények között, a szerencsétlen „Jak” nem engedélyezi semmit erőteljes Su-33.
Nem véletlen az építőiparban „Jak”, és a hírhedt Lockheed Martin F-35 olyan sok közös megoldások!
Lockheed Martin F-35B
Az említés a „szovjet örökség” a legtöbb high-tech harci rendszerek Pentagon dühítő közömbös „nyugati értékek”. Mi a közös a szovjet „vertikalka” és a lopakodó generációs „5”?
Bal - tervrajz egy többcélú harci Jak-43 rövid felszállást, ami lett a további fejlesztése a fedélzet a Jak-141.
Természetesen, az egyik a külső összehasonlítást elegendő. Az aerodinamikai törvények érvényesek mindkét oldalán az óceán. Különben is, ítélve részrehajlás nélkül, még csak felszínesen hasonlít messze nincs abszolút.
Arra törekszik, hogy elhatárolja magát minden kapcsolata a szovjet „Jak” támogatói „Lockheed” vezet egy sor gyilkos érveket. A JSF hasonló tengerentúli és a hazai 141.?
A legerősebb motor a történelem vadászgép? (Thrust utóégetővel - 19 tonna, "a Pratt & Whitney F135" ég, mint két motorral, a Szu-27!).
Technológia csökkenti a láthatóság? Radar aktív fázisvezérelt antenna AN / APG-81? Infravörös minden aspektusát rendszer AN / AAQ-37 észlel?
És chetyrehstvolnoy gun „Equalizer” a hamis lopakodó tartály belső fegyverek öbölben, egy modern „glass cockpit”, a mély egyesülés a másik két változat az F-35 a légierő és a haditengerészet repülőgép, kiépített önellenőrzésre és automatikus hibaelhárítás. Nyolc millió sornyi kódot végre.
Általános tényleg sok! Az, hogy a rendszer „vysokoplan” és a két szárny. Még keels a „Lightning” - és azok, elvált, 20 g. a normális.
De a fő különbség az F-35B - egyedülálló módon a függőleges felszállásra.
Az új rendszer alapjaiban különbözik minden korábban használt más VTOL repülőgép.
Emlékezzünk, hogy a Jak-141 függőleges felszálló miatt három turbinás motorok: emelési és meghajtási R79V-300 divergens fúvókával és két emelési RD-41 telepítve egy rekeszben mögött a pilótafülke.
Jak-43, amelyet általában ki Jak-141 és összehasonlítottuk az F-35B miatt bizonyos hasonlóság az amerikai gép. Ez a „Jak” Nincsenek hover lehető felszállás nulla vízszintes sebességgel. Úgy jött létre, mint egy harcos, rövid felszállást, akinek képes elérni hurrikán tolóerő motor NK-32 a Tu-160 tolóerővel vectoring. Minden más technikákat használnak, hogy megkönnyítsék a felszállási nem várható.
Brit család „Harrier” leveszi egyetlen PMD négy forgatható fúvókák mellett elhelyezett súlypont a repülőgép. Így a brit „vertikalka” mentes a szükségességét, hogy húzza a repülés „holtteher” formájában további emelő TRD. Eltekintve a sikeres motorja „Rolls-Royce Pegasus”, a siker a projekt hozzájárult a korlátozott massogabarity minden VTOL repülőgép ennek a családnak.
Érték szerint felszállási tömeg, „Harrier” második generációs megduplázódott hozamok az F-35!
Abban a kiviteli alakban az F-35B realizált viszonylag egyszerű és hatékony rendszer segítségével „hideg” felvonó ventilátor, amelynek átviteli hajtja emelő fő motor (PMD) egy forgó fúvókát.
Annak elkerülése érdekében, túlzott hőterhelés és hatékonyságának javítása a ventilátor, a levegőt a kompresszor PMD függőleges felszálló módban készül egy speciális légbeömlő felső oldalán a törzs.
Még a felét ezek az újítások elég, hogy eloszlassa a mítosz a „Jak” hasonlóság és az F-35. Az együttműködés „Lockheed” a Jakovlev igazán jött semmi?
Az amerikaiak túl gyakorlatias, hogy vége legyen annyira egyszerű. Nem tagadva, hogy fontos a megjelenése nagy teljesítményű motort és a radar egyedi tulajdonságokkal, melynek alapítói állítják, hogy megkapja a Nobel-díjat, meg kell figyelni, hogy a következő esetekben. Mindenesetre kialakítás számos kritikus csomópontok múlik rajta.
A design egy ilyen hely VTOL vektor kontroll tolóerő. Különösen abban a formában, amelyben megvalósították az F-35. A transzlációs mozgás a mechanikus alkatrészek termikus melegítés. Amikor beszélünk az egyik legerősebb repülőgép-hajtómű a világon!
Ez az, ahol a hasznos tapasztalatokat szerzett a Szovjetunió tervezők és Jak-141. Tricycle fúvóka képes hajtsa lefelé át 95 ° C-on 2,5 másodperc. Égő (de nem égett) a zúgó kék láng jet!
Persze, nem lesz szkeptikusok, akik indul bizonyítani, hogy építése a felnyíló Integrált Emelje Fan meghajtó rendszer (ILFPS) az F-35B nem folytat „Lockheed”, és a brit „Rolls Royce”. A cég, amely saját széles körű tapasztalattal rendelkezik a szakterületen. A titkok és a „know-how”. Például, hat hidraulikus hajtások a fúvóka az F-35 használunk a munkaközeg. kerozin.
Azok, akik azt állítják, a hasonlóság „Jak”, és az F-35, nem tetszik emlékezni, hogy az első ilyen alkalom, tricikli fúvóka került kialakításra, a cég „Convair” a szállító-alapú harcos VTOL Convair Model 200. Az ezt a fogalmat 1972-ben koncentrált „yakovlevtsy” at PMD választott egy rotációs fúvóka annak Jak-141.
De mindez nem tagadja a tényt, hogy a világ első harci képességű VTOL potenciálisan mozgatható szórófejet egy háromrészes épült hazánkban szakemberek OKB. Jakovlev. Supersonic Jak-141 nem sikerül meggyőzni az amerikaiakat. Külföldi vendégek fontos volt látni, hogy az elméleti kutatások a gyakorlatba átültetni.
Ugyanígy ellentmondásos elrendezés farok. „Jak”, és az F-35 - mint az ikrek. Azonos konzolos rúd, amelyhez kapcsolódik farok, a fúvóka, közéjük helyezett PMD.
Másrészt, hogy furcsa az a tény, hogy az egymotoros repülőgép dvuhkilevoe fúvóka van elhelyezve a térben a két keels? Törvényei szerint az euklideszi geometria - helyére egyébként? A vizsgálóbizottsági tagok vízszintes vízszintes vezérsík - következménye a kis motor hossza: tervezők megpróbálták elhelyezésére elfordításával a fúvóka a lehető legközelebb a súlypont a repülőgép.
Azt állította, hasonlóság Jak-141 és F-35 nagyon homályos. A rendelkezésre álló bizonyítékok nem vonható le következtetés másolásával és a technológiák. Túl a különböző síkok, a különböző generációk.
Minden rajongó panaszkodnak az „elveszett technológia” Sietek emlékeztetni, hogy az amerikaiak jönnek ugyanazon rake, ami egyszer jött „Yak”. Minden hazai és külföldi VTOL közös elégtelensége és nincs világos niche alkalmazásáról. A normális repülési mód „vertikalka” a „holtteher” formájában emelő egység. Motors és a rajongók, hogy a maguk számára jelentős összeget a törzs, amely általában található üzemanyag tartályok és egyéb rakományt.
Ennek eredményeként a három módosítás, az F-35 csak egy (F-35B) képes függőleges felszálló. Számos módosítást a repülőgép lesz csak 15% a cél számát az F-35. Sem a légierő, sem a haditengerészet, sem exportálni ezeket légijármű nincs szükség. Az egyetlen ügyfél - Marines, amely az elmúlt fél évszázadban nem volt kezelhetőség speciális felkészületlen leszállását. Választó az F-35B elsősorban a presztízs és érdekeit a kereskedelmi struktúrák a JSF projekt.