1 áttekintése tokoprimnike
BEVEZETÉS. Előzmények a hazai villamos mozdony
Electriclokomotive - mozdony hajtott található rajta vontatómotorok, amely befogadja a villamos energia egy helyhez kötött forrás - a villamosenergia-rendszer révén vontatási alállomások és vontatási hálózat egy felsővezeték saját vontatási akkumulátorok. Is készített egy kombinált kapcsolati és az akkumulátor elektromos mozdonyok, hogy a futtatható akár a kapcsolati hálózat és az akkumulátor. A túlnyomó többsége mozdonyok szolgáltatást a fő vasúti. d. olyan nem önálló, azaz a. e. nem működhet anélkül, felsővezeték. Útközben az ipari vállalatok gyakran önálló mozdony, független a hálózat. Annak érdekében, tolatási a legalkalmasabb érintkező tölthető elektromos mozdonyok, amelyek szintén széles körben használják a szervizelés bányászat, ahol a telepítés a felsővezeték nehéz vagy lehetetlen. Így az elektromos működtetésű lehet besorolni cél, az autonómia mértéke a vontatási áram nemzetség hálózat; felhasználásától függően és a design számos különböző irányokba.
Az első mozdony megjelent a vasút közlekedés a 19. század végén. mint például motorok, mozdonyok alternatíva. A fejlesztés a villamosmérnöki létrehoz egy erős egyenáramú motorok és hajtások háromfázisú váltakozó áram. Problémát megoldottunk a villamosenergia-termelés és átadása a felsővezeték. Az ötlet megvalósítása egy villamos mozdony függő vagy független erőhatás fejeztük az első felében a 19. században. de az első gyakorlati eredményeket kaptunk 1880-ban az orosz mérnök FA Pirotsky telepített egy elektromos motor a személyautók és töltötte az első kísérlet; 1880-ban St. Petersburg-ben lefektetett elektrovagona pályán. Ugyanebben az évben EV Siemens Németországban és TA Edison az Egyesült Államok felajánlotta a design. Új motorok felválthatja gőz vontató különleges környezetben g. stb.- hosszú alagutakban és bányászati (crossover) oldalak nagy lejtőkön. Így jelent meg a fő előnyei az elektromos - nincs károsanyag-kibocsátás, a képesség, hogy növelje a vontatási kényszeríti a vontatómotorok a iránymutatást lejtőn, végrehajtását az ötlet visszatápláló fékezés energiavisszanyerésnek vonóerő. Ezt követően régió racionális alkalmazása elektromos lényegében kiterjesztette: használták őket sík területeken intenzív forgalom a vonatok, ahol fontos volt a nagy hatásfokú elektromos (a 88-91%), és a teljes elektromos meghajtási rendszer (akár 30% -kal, ha be előnyösen a hőerőművek és 50-60%, hajtott a víz).
Az első villamos vasút oroszul. d. ott 1929-1930. kapcsolatban a villamosítás Surami átadni transzkaukáziai vasúti (Baku-Batumi). On line kihasználva vásárolt Olaszországban, az USA és Németország 6 tengelyes mozdonyok DC 3 kV, a kijelölés C (index megfelelő származási ország). Oroszország indított termelés elektromos mozdonyok a Kolomna növény együtt a moszkvai gyár „Dinamo”, amely kezdett el termelni vontatómotorok és elektromos berendezések. 1932-ben az első hazai áruszállító elektromos hálózat Cc-ben megjelent, majd - VL19 (19. ábra jelzi a tengelyirányú terhelés tonnában a síneken). Ezt az elvet tartjuk a jelölést elektromos VL22 és VL23, később áttért a jelzése a tengelyek száma (VL8 egyenáram), majd egy „O” betűvel, ami azt jelentette, egy olyan típusú áram (elektromos, fut egy egyfázisú áram), illetve 6-tengely és a 8- tengely mozdonyok VL60, VL80 (levél később átalakult nulla).
Elektromos kijelölésével a HV, szánták teherforgalom, bár gyakran a vontatásra használt személyszállító vonatok. A sebesség a villamos felső általában kevesebb, mint 110 km / h. A 70-es években. valósult átmenetet egy nagyobb teljesítményű 12-tengely mozdonyok alapuló két 6-tengely szakaszok, amelyek mindegyikében a 2 test alapuló háromtengelyes forgóváz (VL15 DC és AC mozdony VL85, VL86). Azonban, ugyanabban az időben, és megkapta a forgalmazási koncepciót tipazhnosti rugalmasabb megoldásokat, ha előállított 4-tengelyes rész, amelyből lehetséges volt, hogy egy vontatóegység szakaszok 2-4 (VL11M egyenáram, váltakozó áram VL80S). A terjeszkedés a vasúti villamosítás. e., valamint a mozdonyok megkezdte a termelést a nagy sebességű mozdony, amelynek paraméterei számára lett kialakítva vontatási személyszállító vonatok. Az első utas mozdony, amely megkapta a nevét PB (PB) adták 1934-ben a KOLOMENSKII g. Elektromos volt 6 tengely csoport hajtott kerék pár. Kis mennyiségű tehermozdonyokhoz VL19, VL22, VL60 termelt megváltozott áttétel a vontatómotorok a kerékpárok használata, amely lehetővé teszi azok használatát utas üzenetek (extra P betű, például VL60P).
A korai 90-es években. szignifikáns csökkenést szállítási műveleteket, így a szükség nagy teherbírású mozdonyok csökkent, ami volt elektromos park lett elég végrehajtásához szükséges műveletek; termelés az új villamos mozdonyok csökkent. Villamos mozdony VL85, aki töltötte a legtöbb építőipari kezdte egyetlen darabból (VL65). Ahhoz, hogy képes legyen használni az elektromos mozdony keret lóg vontatómotorja alkalmazták a személyszállításban, ami növeli a tervezési sebesség 140 km / h. Ez biztosítja az elektromos fűtés a személyszállító vonat mozdony. A mozdony valójában csoportjába tartozik az egyetemes - segédprogramot.
Hozzárendelés vizsgadolgozat hívtak, hogy tanulmányozza a célra, a design és a működési elv és karbantartási szuszceptorba P-5 szerelt a mozdony 10. Azt is meg kell részletesen leírja a felújítás az elnyelő technológia, a fő hibája, szétszerelése, javítása alapegységek, összeszerelés és tesztelés, használt eszközök és felszerelések a javítás elektromos berendezés.
Nagyon fontos az betartását biztonsági szabályok, amelyek azt is meg kell jelenniük az írásbeli munka ..
Elméleti munkám kell kapcsolni az ipari gyakorlat, olvassa el, hogyan kell elvégezni a javítást a szuszceptor, és megtanulják, hogyan kell elvégezni a gyártási műveletek, megfelelő képesítéssel lakatos 3 soraiban.