Zúzalék, bitumen és kén mely utak do tőke - hálózati kiadás M24 - 24 Budapest

Fotó: m24.ru/Владимир Jarocki

Moszkva utak területe több mint száz millió négyzetméter aszfaltot. A növekvő forgalom növekedésével viselni az útfelületre - egy évben már mintegy 20 millió négyzetméter aszfaltot. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell csinálni, és mi is az út a fővárosban - a M24.ru. anyag Hogyan lehet az aszfalt

Klasszikus aszfalt áll kavics, homok, ásványi por és a bitumen. Az első lépést lépett vasúti kavics eloszlik a zsebében - egy hatalmas bunker válaszfalak. alapanyag minősége nem csak attól függ, hogy az adott méretű kő mag, hanem annak formája - az ideális megvalósításban meg kell köbméter.

Ugyanakkor nem kell kavics kiemelkedések és éles részei, vagy egy darab a kész keverék eltörhet, és zavarják a szerkezet a kész járdán. A kisebb a szemcsék a teljes tömege, annál jobb a kavics keverék és rendre, az aszfalt az úton.

A tárolási alapanyag belép a szállítószalag, ahol az anyagokat összekeverjük először. Ezek folyamatosan vezetjük, és a távoli kezelőnek csak megváltoztatja a sebesség a szalag, és méretarányának anyagok a keverékben.

További lefelé ferde szállítószalag keveréke kavics, homok vagy a dropout irányul a szárító dob egy számos speciális falak és zsebbel, amelyek nem teszik lehetővé keveréke kavics és homok, hogy dömpingelt egy halom, és egyenletes száradása a keverék.

Végén a szárító dob működik erős gázégő amelynek lángja irányul mélyen a telepítés felé a bejövő alapanyag. Fontos, hogy a láng nem közvetlenül érintkezésbe az anyagokat. Erre a speciális, fém részek - polukoroby.

„Kényelmes város”: Aszfalt

Külön lift keverék emelkedik a magassága körülbelül 40 méter, és ismét osztva az egyes komponensek alkalmazásával gép úgynevezett „Rumble”. A teljes elegyet választjuk szét egyes frakciók. Ezért a komponensek külön-külön irányítva először a meleg tárolás, súlya majd azt követően, hogy a dagasztás aszfalt.

Bitumen - kötőanyagot, eredő olajfinomításból. A gyárban hozott nagy bitumen és egy tömlő a lyukon lemerült közvetlenül a földalatti boltozat. Onnan, a bitumen folyik a tartályokban, 60 tonna.

A szivattyúk a rendszerben csövek és speciális bitumen por - polimer adalékok aszfaltbeton szilárdság - táplált felfelé be a keverőbe, és hozzáadjuk a homok és kavics. Két tengelyek vezérelt konzolok, amelyek kapcsolódnak a pengét.

Keverés után, és homogén masszává útján egy pneumatikus működtető nyitott leeresztő szelepek, és kész aszfalt beton keveréket öntjük raktárban késztermékek, és azt szükség - egy teherautó testet.

Igazgatója az aszfaltkeverő üzem

Teljesen olyan terméket lehet kényeztetve. Machinery állt sokáig, a gép nem elrejteni mennyezet, vagy, mondjuk, a gép nem fűtött test - ez nem okoz problémát. Aszfalt hűti, illetve nagyon nehéz feküdt, ennek eredményeként stack repedések, repedések a víz kerül, az első fagy, és az aszfalt szünetek.

szilárdsági vizsgálat

Mindegyik gép a késztermék területének elhagyása előtt a növény, kötelező látogatást a helyszínen mintavétel - ez a magasság, amely lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg a testben, és nem csak a két eljárást.

Az első - ez hőmérsékletének mérésére aszfalt jön. Érzékelő közvetlenül a készülék is, amely megmutatja nekünk, hogy hány Celsius fok, és az ugyanebben aszfalt hegyek. Úgy kezdődik, hogy fokozatosan lendületbe belül kell lennie körülbelül 150 Celsius fok.

Másodszor, meg kell tennie - ez mintavétel egy speciális „tudományos” eszköz: néhány aszfalt önteni a tálcát, majd elküldik a laboratóriumba, ahol a vizsgálatot hosszabb időt vesz igénybe, mint az aszfalt gyártási folyamat.

A fő cél a lab - összehasonlítani a beállított és a tényleges eredmény: meg kell érteni, hogy az összes hozzávalót a megfelelő arányban, ha adunk. Kísérletek között lotochek aszfalt lesz a kemencében minden esetben ne veszítse el a megfelelő hőmérsékletet.

Miután az elegyet aszfalt, összekeverjük, kap pontosan 691,5 gramm - egy megalapozott standard. Tartósság aszfalt ellenőrzött automata sajtó. Ready minta ellen kell állnia a terhelés 400 kg négyzetcentiméterenként. Aszfalt brikett vár és más laboratóriumi vizsgálatok.

A mintát helyezünk egy víztartály, és fedővel, ami egy vákuum van. Ott lesz egy fél órát. Így az in vitro rekonstruált a pillanatban, amikor a jármű abroncs maximális érintkezés az útfelülettel, és szó tolja a nedvességet az aszfalt. Minél több nedvességet gyűjtött mintát, annál gyorsabban eredményeként Út-, havazás vagy eső az aszfalt romlani kezd.

Aszfalt gumiabroncsok

Azt feltételezték, hogy a régi gumiabroncsok fel izmelchat állapotában porgumi, majd vált aktív kaucsukpor mikro- és nanomozaichnoy szerkezetét. Gumimorzsát teszi aszfalt jobban ellenáll és tartós. Javítása ilyen lefedettség szükséges és félszer kevesebb.

„Budapest számok”: aszfalt kén

Moszkoviták gyakran egyszerűen eldobjuk gumik. Az átadása rendelkezésükre autósok kell fizetnie magukat. A szolgáltatás ára 150 rubel minden busz. A feldolgozók azt állítják, hogy ez az ár - a beruházás létrehozásának kedvező ökológiai város.

A képviselő „MBC” a cég azt mondta, hogy az egyik kerék gumiból készül 60% -kal, a részvények kapott tőle tiszta chit 45-50%. Ez az egyik a gumik súlyú 6 kg lehet kapni 1,8 kilogramm gumitörmeléke.

aszfalt kén

A különlegessége abban rejlik, hogy seroasfaltobeton lehet helyezni fagypont alatti hőmérsékleten. Egy új típusú útburkoló aszfalt magában elegyét adjuk bitumen és 30% a módosított kén.

Hogy készítsen egy új vendég, a hatóságok azt tervezik, hogy elemezze a hazai és a külföldi tapasztalatokat a termelés törmelékkel öntött seroasfaltobetonnyh keverékek és formai követelményeit az anyag és gyártási technológiát. A szabványok kidolgozása során a tervek tölteni mintegy 12 millió rubel.

Feltételezzük, hogy, mivel a bevonat seroasfaltobetona, az útburkolatot kevésbé lesz deformált, jobban ellenáll a szöges gumik, ez is ellenállóbbá válik, hogy a magas és az alacsony hőmérséklet: aszfalt feltöri és a shift.