Yacht Design amatőr építésű
Folytatás. Előző oldal itt
Árbocok és kötélzet a jacht
Mast modern amatőr hajók az esetek többségében készült üreges ragasztott. Ismeretes, hogy a hízósejtek jacht betöltött elsősorban tengelyirányú összenyomó erő, míg a csarnakok dolgozik feszültséget. Nagysága ezek a feszültségek függ a szél ereje és a stabilitás a hajó, valamint dőlésszög kar pár. Ismerve a stabilitást a hajó, egy könnyen nagyságának meghatározásához ezek az erők és az igények az árboc átmérője. Jellemzően, az átmérője a laminált szilárd, kör alakú keresztmetszete az árboc karok Bermuda elfogadott 11,3 mm és 1 futó. m magassága árboc a fedélzet felett. Most mast a szakasz körülbelül fele magasságában az első háromszög vitorlás; átmérőjű bélyeg készítették egyenlő 0,5-0,7 legnagyobb, a homlok - 0,75. A legnagyobb átmérője az árboc karok csáklya vett 14-16 mm / rm. m. Ha az árboc üreges vagy nem kör keresztmetszetű, a tehetetlenségi nyomatéka, keresztmetszete egyenlőnek kell lennie a tehetetlenségi nyomatéka szilárd kerek árboc.
Csonkaárboc Oszlop karok gyakran kör alakú keresztmetszettel. Bermuda mast is lehet kerek, de gyakrabban anyaguk egy hosszúkás keresztmetszetű mentén a hajó, pontosabban rosszabb állókötélzettel hosszirányban. Ezek a tornyok készülnek négyszögletes, ovális, vagy ha együtt forognak a vitorlával, csepp alakú (ábra. 14). Az arány az oldalán az árboc vesszük nem több, mint 1: 1,4, mivel szükségessé annak Oszlop drasztikusan csökkenti a teljesítményt a Grotto. Ezen túlmenően, az arány a árboc fél függ a kitörés áramkörök állókötélzettel: minél magasabb a fő forstag kapcsolódási ponton, különösen kell hosszúkás árboc részben.
14. ábra: keresztmetszet egy rétegelt Spar
és - egy árboc rétegelt lemez és ragasztott likpazom arcon; b, c, d - az árboc;
D, E - karok; Nos - szigony.
A falvastagság az üreges az árboc egyenlőnek kell lennie 1/5 az átmérője. Jó használata gyártásához négyszögletes Oszlop repülés rétegelt lemez (ábra. 14a). Ebben az esetben, a vastagsága a rétegelt lemez és az arc vesszük 10-15 mm. csík lemez csatlakozott hosszában a ragasztó együttes a szilalemezek; oldalfelületek kell zárni a fa tipli arcán. A mast kell lennie folytonos beillesztés homlokkerekes fölé nyúló pyartnersa, és minden 1,5-2,0 m hosszúságú - merev membrán. A kötési árbocok használt kazein ragasztók és gyanta.
A legnagyobb átmérője a gém hozott egyenlő 14-16 mm 1 futás. m, hossza közepén helyezkedik el. A NOC és a sarok átmérője csökken 0,7 maximális. Gyakorlati részén szórókeret ábrán látható. 14. A gém a zátony-szabadalmi kell egy hengeres alakú derékszögű vagy ovális keresztmetszetű. Csonkaárboc kör keresztmetszetű van egy nagy átmérőjű 16-18 mm 1 forog. m hosszúságú; csonkaárboc gyakran végzett elliptikus keresztmetszetű.
Csatolni az útnak a gém és az árboc választjuk likpaz vagy tegye sínek csúszka. Arc-horony része lehet az árboc szerkezetét, és szintén ragasztva azt a formáját egy szivaccsal vagy dúralumíniumból cső átmérője 16-25 mm (ábra. 14). Vitorlás vasúti készült színesfém-ötvözet szalag (a könnyebb csúszó a csúszkák), de lehet acélból. Vitorlák számára akár 30 nm-es jó fúvószenekara 15h2,5 mm. Spritsail gyakran rögzítve van az árboc útján seznevki.
Tervezésekor kötélzet kell választani a legegyszerűbb rendszerek árboc kitörés (ábra. 15). Egy versenyhajó, amely megkönnyítette az árboc, alkalmazni komplex vezetékek kábelek, amelyek azonban nem garantálja az árboc a károsodástól. Tedd az Ön öröm árboc hajó kissé nehezebb és alkalmazza egyszerű, de sokkal megbízhatóbb rendszer kötélzet; ennek köszönhetően akkor nyugodtabban ha lehetséges túlterhelés fegyvereket.
Ábra. 15. reakcióvázlat kitörési árboc állókötélzettel
1 - jacht orrvitorlát a felső, vitorlával 70 m²; 2 - a csónakok a hagyományos jib, hajózni a 25 m²; 3 - a csónakok hagyományos gémes, hajózni akár 70 m².
Könyvelési típusra 1 használják a felső végén orrvitorla. Szakítószilárdság alsó és felső fiúk időpontja az értéke egyenlő az elmozdulás a hajó. Az azonos erőt kell for- és backstay. Ha az alsó két fiúk, a teljes szakítószilárdságát, hogy 25% -kal több elmozdulás.
Ha a tartózkodás van szerelve nem a tetején, állókötélzettel által hordozott típusú 2 vagy 3 a magasabb árbocok.
Ebben az esetben, az erejét a fő védőburolatok és forstagra hozott egyenlő elmozdulás és rombovant erőt backstag futók és 60-70% -os értékét. Egy pár szórók és rombovant elég egy alkalom, árboc hordozó vitorlák 40-50 m². Backstag és rombovanty szolgál, hogy kompenzálja a tolóerő-tarcsvitorla forstagra, így ha postai legkésőbb a tetején az árboc már nincs szükség. Ebben az esetben, a tolóerő forstag backstagen észlelt, amely figyelembe megegyezik az első erőt. Amellett, hogy a megfelelő merevséget és tartást a kötélzet kábelek, hatékonysága attól függ, hogy a szög a leplet az árbochoz (ábra. 16). Ez a szög legyen legalább 13-15 °, amely meghatározza a hosszát és helyzetét a szóró csarnakok rögzítési pontok az árbocon. A bezárt szög az oszlop és működési patrácoknak hozott egyenlő közötti headstay és a pillér, és 15-30 °.
Ábra. 16. Az ütközési szög képzett fickó az árboc tengely megfelel srác
Állókötélzettel vágják ki egy kábel vagy 6x7 6h19 150h180 dróttal szilárdságú kg / mm². Részletek kötélzet csatolva a hízósejtek és a ház a jacht kell kiszámítani, hogy egy megfelelő terhelés, hogy a törés a kábel a putensah elért hozamot kifáradási határ az anyag. Gyakorlati érvéghüvelyek rozsdamentes acéllemez, ábrán látható. 17. Az ilyen kovácsolt elválasztási erőt a hízósejtekből észlelt csavart és nyírási - csavarok. Száma és átmérője csavarokkal értéke határozza meg az adott terhelés az árboc zúzás fa alatt.
Ábra. 17. Laminates jacht árboc
A - A kovácsolt egy felső; B - szerelni az alsó burkolatokat.
Futókötélzetnek - felhúzókötéllel - vágott le egy kábel vagy 6h19 6h37. Nagyvitorla halyard amikor a vitorlás, mint 25 m² hajtjuk végre két Lapp; génua felhúzó könnyebb létrehozni egy lapp és orrvitorla szél irányába fordít töltse downhaul csörlő vagy fájlt. Boom-mainsail lapos hajtjuk végre két Lapps fővitorla 10 m², három - 20 m² és négy vagy öt - a 30 m².
Számos megfigyelés kellene tenni az a telepítés az árboc. Jellemzően az árboc van telepítve lépések a gerinc, és áthalad pyartners a fedélzeten, ahol feltámasztva ékek puha fából. Az előnye ennek az elrendezésnek az a közvetlen transzfer egy merev gerinc nyaláb tengelyirányú erő az árboc kompressziós, valamint, hogy pyartners érzékeli csak a nyíróerő hajlító az árboc, miközben a reakcióelegyet hat nyomaték formájában reakciók lépcső és pyartnerse. A hátránya a romlás lakható az utastérben, ami különösen érzékeny a kis hajó. Lépéseket lehet beállítani az árboc a felső fedélzeten vagy a tetőn a fülke, melyet helye a telepítés egyszerű cső alakú Tartók és a gerendák vagy megerősített lógó zárójelben (lásd. Pl tervezés yacht „pilot” látható. 24). A fedélzet is támogatja merev válaszfalakat metszéspontja csomópont szekrények (lásd. Ábra. 6.).
Összecsukható (összeesik) egy vitorlás árboc belvízi hajózás szükségszerűség. Három tipikus építése az ilyen mast ábrán látható. 18.
Ábra. 18. példaként szerkezet összeomlik árbocok
1 - mm fa mostoha; 2 - standers fém, szerelt tető a kabin; 3 - osztott mast csuklópánt.
A hízósejtek is fel lehet szerelni mostohafia típusú 1., 2., vagy el lehet forgatni egy vízszintes tengely körül speciális járom (3-as típus). tovább >>>