Vonal előre meghatározott útvonalat kívánt Természetesen ez Aviamost
tervezett repülési pálya vonal (LZP) - a vonal, amely meg kell mozgatni MS szerint a repülési tervet, és a vonal az aktuális útvonal (LFP) - amelyre mozog valójában a repülés. Ennek megfelelően, az angol LZP - kívánt számhoz, LFP - tényleges pályán.
Sajnos, a LFP soha pontosan ugyanaz, mint a kívánt persze több okból is. Ezek közül a legfontosabbak - a hiba navigációs mérések és a környezeti hatások (szél). De a fő feladata a navigátor és a pilóta - a közelség LFP és LZP, repül a lehető legpontosabban.
Mivel a mérési pontatlanság és a magasságot, miközben a tényleges röppálya nem esik egybe a készlet.
De a röppálya, általánosságban elmondható, hogy nem tartalmaznak minden olyan információt,
a mozgás. Valóban, ha a pályán a két fegyveres erők metszik egymást, ez nem jelenti azt, hogy a nap arca - talán repültek a metszéspont különböző időpontokban.
Abban az esetben, ha minden egyes pontja a röppálya meg, ekkor meg kell repülni a nap, beszélünk egy adott tér-idő nyomvonala (ZPVT), és a navigációs ebben az esetben említett négy navigáció, vagyis a negyedik alkalommal koordinálja.
ZPVT meghatározott része sem a polgári repülésben. Általános szabály, hogy nincs szükség a kereslet a nap, úgyhogy repült pontot azt egy meghatározott kijelölt időben. Éppen ellenkezőleg, általában a kocsi indulva a tényleges repülési sebességet, a szabályozó kiszámítja, és továbbítja azt a becsült időt pont előttünk, és a vezérlő reagál ezt az információt a légiforgalmi irányítás. Azonban a nagy intenzitású repülési diszpécser terminálterületek néha meg kell rendelni a személyzet számára a pontos kilépési pontot az időpontot, amikor a megközelítés kezdődik. Időszerűtlen kilépési ezen a ponton, hiányzik a megadott időben az ültetésre „ablak”, vezet a Nap irányába a várakozási területen. A növekvő forgalom és pontossági követelményeknek léginavigációs négydimenziós navigáció kap egyre elterjedtebb.