Village úthálózat
C ATEGORY: Partner
Village úthálózat
Közúti közlekedés település hálózat magában foglalja a fő- és átjárók, zsilipek és a parkolókat, a gyalogos és kerékpáros utak. utcahálózatot, autóbeálló és járda szélén, hogy talán egyszerűbb formában, megfelel a fő gyalogos övezetek és a közlekedési kapcsolatok, hogy kényelmes, és egy rövid üzenetet egy külső úthálózatot.
A főutak használják belüli forgalom és a gyalogosok összeköttetések csoportok lakóépületek vagy negyedek más területein a falu. Főútvonalakhoz útburkoló szélessége 6 ... 10 m (5 m -proezzhaya része 1,5 ... 3 m - a közúti árok és gyalogút). Lakóépületek lehet elhelyezni nem közelebb, mint 3 m-re a végállás (a piros vonal a épület). A szűk folyosón keresztül 100 méterre gondoskodjon utazási típusok helyek közeledő autókat. Ha s.odnoy út menti parkoló feltételezzük, akkor a szélessége a bevonatnak képesnek kell lennie legalább 5 m.
Másodlagos útburkoló autóbeálló bentlakásos csoport bejáratánál otthonok. Másodlagos átjárók holtpont rendezni (a fordított állványok végén), vagy egy hurok, de nem foglalja magában azokat az átmenő forgalom. utazás hossza függ a lakások száma, hogy milyen típusú lefedettség, átjáró szélesség, a menetek száma, és a járművek száma. Senki sem szereti, ha közel van a haza nagy forgalom, mert össze van kötve a zaj és a veszély, hogy fogott a kerekek alá. Az előzetes becslések szerint, akkor feltételezhető, hogy az utazás biztonságos, ha azt nem több, mint 50 jármű naponta. A szélessége a másodlagos fogadó 6 járatok ... 8 m (2,6 ... 3,5 m - úttest, 1,5 ... 2,5 m - váll).
A kereszteződésekben az utak biztonságosabbak, mint a kisebb területek jönnek össze, annál kevesebb bal fordulat, kevesebb mozgás. Mozgás válik könnyebbé és hatékonyabbá, ha a szervezett egyoldalú párhuzamos részeket. A tapasztalat azt mutatja, hogy a közúti balesetek száma csökken, ha alkalmazásával T-csomópont csomópont, ahelyett, négy-csomópontok (ábra. 5).
Ábra. 1. Keresztmetszet között a fő utcán a körút
Ábra. 2. Keresztmetszet lakossági utcán a falu
Ábra. 3. Keresztmetszet átjárók
Ábra. 4. megvalósításai keresztirányú profiljának országutakon
Ábra. 5. A T-alakú csomópont
Ábra. 6. Parkolás a T-kereszteződés
Ábra. 7. A parkolási kétoldalú
Ábra. 8. Mikroavtostoyanki: A - keresztmetszet süllyesztett parkoló; b - tervek egyoldalú parkoló
Parkoló kell biztosítani a bejáratnál, hogy a falu és tovább a részeket a 2 ... 3 vendég járművek 5 ... 7 házakat. Az optimális száma a parkoló autók - 5 ... 7. Több gép megsérti az emberi léptékű a teret. Parkoló kell zárni sövények, fák, a terep redők (6. ... 8). A vállalati és megfordítása terület nem tekinthető a parkolók.
Járda függ a forgalmi terhelés. Amikor vezetés több mint 100 jármű naponta elégedett bi-szilárd bevonat a teljes szélessége 6 m. Kemény bevonat elszámolási autóbeálló lehet kavics vagy aszfalt. Beton és aszfalt káros hatással van a környezetre. Folyamatos lefedettség elpusztítani mikroklímát rabolni növények napenergia, ezek kellemetlen és veszélyes járni a játék, a növények és állatok a túlélésért küzdenek ilyen környezetben. Beton és aszfalt útburkolatok csak arra alkalmasak, a fő ütőere és utcák forgalom tömegközlekedés.
A legjobb megoldás a helyi utakra lehet tekinteni, mint a növényi vagy primer tányérokkal megállapított azokon a helyeken „, ahol a kerekek az autó (9.). Nyáron a hőmérséklet napsütés fű 10 ° alacsonyabb, mint az aszfaltút, így gyorsabban száradnak esős, havas és orsó kiterjed minden burkolatot télen.
Ábra. 9. A kétvágányú kis lemezek
Ábra. 10. Település széle
Váll és a parkolás lehet áttört mesh fedőlapok. A feltöltési platformokon, hogy megerősítse a bevonat a kavics és homok.
Kerékpár utak igazodik járat vagy útburkoló párhuzamosan, elkülönítve azt az úttest csík a pázsit (ábra. 11).
Kerékpáros forgalom a helyi átjárók és sikátorok könnyű. Egy bizonyos veszélyt a kerékpáros létrehozni álló járművek, amelyek meggátolják, hogy a néző az út, és megteszi az út. Annak érdekében, hogy a kerékpárosok biztonságát helyi autóbeálló kell nyújtania parkoló csak egy (árnyék) oldalsó irányban, míg a többi (napos) oldalán a gyalogosok és a kerékpárosok számára. ott,
ahol jelenléte nem kívánatos kerékpár, elég, hogy gondoskodjon több lépésben, és egy kis kitérőt.
Iskolák, üzletek, középületek felszerelt kerékpártartó.
Gyalogos kötvények alkotják a saját rendszerét az utak településen belül. A biztonság, ossza mozgását gyalogosok és a járművek, különösen ott, ahol nagy a forgalom.
Ábra. 11. Az erdei kerékpáros úthálózat
Ábra. 12. Az áramkör gyalogösvények közötti párhuzamos részeket 1 - autópálya; 2 - parkolás; 3 - gyalogjáró; 4 -uchastki
A következő módszerek kölcsönhatás gyalogosok és a járművek: □ fő részeket párhuzamosak egymással, a parttól 100 ... 150 m, és közöttük vannak vezetve járdák és autóbeálló az otthonokban. Ahol a gyalogos és a közlekedési utak keresztezik, gondoskodjon kis sétálóutcától (12.); autóbeálló rendszer és láb linkek alapul rácsok vannak tolva egymáshoz képest, hogy csak metszik gyalogos és közúti forgalmat képeznek gyalogátkelőhely (13. ábra); zöld vak átjárók tökéletesen egyesíti a vezetési funkciót, a pálya és játszótér (ábra. 14).
Ábra. 13. Tervezési szerkezete
Ábra. 14. Az épületek körül a holtponton irányban: 1 - a főút; 2 - egy halott-végénél lévő áteresztő; 3 - részek; 4 - path
A szélessége egy gyalogos sétány hogy nem kevesebb, mint 1 m, szélessége járda - nem kevesebb, mint 1,5 m.
Friss felszíni víz magával utakon és utcákon betonozott. Ebben a tekintetben kívánatos feküdt úttal párhuzamosan kontúrok már akadályozza a természetes vízfolyásokat. Tömítés keresztirányú vízszintes utcán lehetséges szelíd megkönnyebbülés, különben a meredek terepen, ez növekedéséhez vezet a földmunkát és a túlzott meredekségű utcákon. A legkisebb megengedett eltérése utcák vegye belül 0,3 ... 0,5%, és a legtöbb - 6 ... 8%.