Végeredmény 4wd Mítoszok és valóság! )))
Állandó összkerékhajtás középső differenciálmű, kénytelen kemény blokk
Talán ez az a legkorábbi típusú toyotovskogo játékidő 4WD az „alapállapot-első kerék” modellek. Drive valóban állandó, és a szimmetrikus központ differenciálzár és a kényszerített merev.
Megnyomása „C.DIFF LOCK” aktiválja a elektropneumatikus ellátó negatív nyomás a pneumatikus hajtás, ami mozog a differenciálzár rudat. Ha a tolóerő és a differenciál elmozdult sikeresen blokkolta, végálláskapcsoló és a műszercsoport a megfelelő jelzőfények. Bizonyos esetekben a gomb helyett használt kipufogó kapcsolót.
Egyrészt, ez az egyetlen módja annak, hogy száz százalékos elzáródás, a másik - ró számos korlátozást, és megköveteli a figyelmet a vezetőnek: nem mozog több mint egy óra vagy azt meghaladó sebesség 60 km / h zárolt differenciálzár nem lehet közvetlenül a csúszás ...
Ez a rendszer szinte mindig a modellekhez ABS nélkül, részben igaz, mivel a '90 -es évek közepén elkezdett fokozatosan semmivé. Jelenleg az ilyen gépek már nem elérhető.
Mítoszok és valóság
Szóval, van egy SUV.
A „Jeep” nevet nem tud - mert a szó Jeep (JEEP) - az
„A gép Amerika fegyveres erők.” A késő 40-es - korai 50-as években volt a verseny az autó az amerikai fegyveres erők. A pályázatot nyerte cég Willis. autó jött létre néven JEEP. A jövőben a gyártási engedély került át a vállalat MMC (Japán). Nem tudom megmutatja a kép - de ez a JEEP (MMC) kéne parkoló mellett az autóm ...
A jövőben ez az autó (és az alap láthatjuk a sok modern amerikai film - felül nyitott, úgy néz ki, mint a mi UAZ - ez a legismertebb JEEP!) - ez váltotta a következő generáció. Te találtad ki ... Igen! Ez a híres Hammer!
Azonban, online meg lehet tanulni ezeket az autókat sokkal több, mint ezt a cikket. Mi is foglalkozik azzal a kérdéssel, hogy mi van a 4WD (ez nélkülözhetetlen tulajdonság nemcsak JEEP, de bármely SUV).
Lássuk az építőiparban a rendszer 4WD:
Ez egy közös rendszer áll. És hogyan működik?
Nyomatékot a motor és a hajtómű tápláljuk a központi differenciálmű (C-Diff-Lock), amely elosztja közötti nyomaték az elülső (F) és a hátsó tengely ®.
Bridge különbségek (R diff és az F-diff) a többletet nyomatékot a jobb és a bal ® (L) kerekek.
Így tesszük SUV egyik kerék a „csupasz jég” (kerékcsúszást) - a többi kerék van a „tiszta” aszfalt (nincs csúszás) és próbálja megmozdítani.
Nyomaték át a központi differenciálmű és tovább, át a hídon differenciálmű hozta a „Bucs” kerék (az elv egyszerű - hol forog könnyebb, és van minden alkalommal). Az eredmény - a gép álló helyzetében az egyik kerék csúszik.
Van végre egy hagyományos 2WD rendszer (jobb nevezni 1 WD - a „istálló” egy kerék -ostalnye nem forog ...).
De mi a SUV! Fordítsa el a középső differenciálzár (C-Diff- Lock) - más néven 4WD. A központi eltérés van zárva - a nyomaték áttevődik arányban 50: 50 mindkét tengely. „Működik” az egyik kerék az első tengely és egy hátsó tengely (bridge különbségek nincsenek blokkolva!). Nos, beleértve 4WD - tényleg csak két WD (már jobb, mint 1 WD - lásd fent.). Ie üzembe az egyik kerék az első tengely és egy hátsó tengely kerék a „csupasz jég” - a készülék nem fogja megérinteni egy helyen! Itt van egy 4 WD!
Csak felső blokkoló differenciálművek - kap egy teljes meghajtót mind a 4 keréken!
Klasszikus rendszer építése a híres 4WD Toyota Land Cruiser. Alapfelszereltség magában differenciálzár csak a központi (megvalósított rendszer - két hajtott kerék). És csak a teljes azonos zár BRIDGE arányokat. Ugyanakkor a panelen, kivéve a normál gombot (vagy kar) Központi differenciálzár (aka 4WD) további két gomb: az első és hátsó differenciálzár. Nos, hidak van zárható. Csak ebben a konfigurációban lehet nevezni összkerékhajtás! Vagy 4WD - az általános besorolását ...
Egy külön sorban az úgynevezett teljes IDŐ 4 WD. Jó autók ... A fő mód, a nyomaték újraelosztás 90:10 - vagyis 2WD sémát alkalmaznak (de tudjuk, hogy ez valójában 1WD!). Csak amikor a kerekek megcsúszását tartalmazza az úgynevezett egy önzáró differenciálmű (központi), és a újraelosztása a forgatónyomaték megy 50:50 mindkét tengely. De zár differenciálművek híd, sajnos, mint általában, nem kell ... Mítoszok és valóság